ביצוע גישת VOR\DME באילת

תודה רבה YINON110.
גרפיקה מדהימה ?
חח FS9 בלי שום תוספים וכלום.
בכל מקרה המפרט :
I5
GT240
500GB
4GB RAM

מפרט נחמד, הייתי ממליץ לך לשדרג את הכרטיס מסך : ) בכל זאת, כל הכבוד אהבתי את התמונות.

כן אני יודע פשוט קניתי את המחשב ב 2009...
שעוד לא יצאה סדרת ה GTX וכל זה...
כרגע אני מרוצה איתו 🙂.

הגרפיקה שלך דיי טובה לכרטיס מסך שכזה 🙂

תוספת אחרונה, ושימושית למדי:
פנייה סטנדרטית (rate 1): איך נבצע באופן הכי נוח בלי לרוץ ולרדוף אחרי הכנפיים של המטוס במד שיעור פניה והחלקה?
הדרך הנכונה לעשות את זה היא לחשב זווית הטייה לפניה סטנדרטית על פי מהירותינו ולטוס בהטייה הזאת לפי סימוני זווית הטייה באופק המלאכותי:
הנוסחה היא מהירות חלקי 10 ועוד 7. למשל נכנסת לריתוק ב-120, נחשב: 12+7=19 כלומר נשתדל לשמור על כמעט 20 מעלות הטייה:
הרבה יותר קל לשמור על זווית הטייה לפי מד זווית ההטייה באופק המלאכותי. אתה גם מסתכל רוב הזמן עליו בזמן סריקת מכשירים.
למשל נבחן את הכניסה לריתוק:


נכנסת במהירות 120 פחות או יותר, לפי החישוב היית צריך להיות בזווית הטייה של כמעט 20 מעלות.
בפועל רואים שהיית ב-25 מעלות הטייה(בין קו ה-20 לקו ה-30)[מסומן בחץ כחול], אפשר לראות גם במד שיעור הפנייה והחלקה(על כנפי המטוס) אוברשוט קטן[מסומן בריבוע אדום]. אם היית שומר את הסימן על הקו השני(20) היית מתיישב מייד על הזווית המתאימה ושומר בקלות על זווית הטייה קבועה ומתאימה לקצב פנייה של פנייה סטנדרטית.
המסר הוא שהרבה יותר קל לשמור על הטייה מתאימה לפנייה סטנדרטית(3 מעלות לשניה) בעזרת מד ההטייה שבאופק המלאכותי מאשר בעזרת רדיפה אחר כנפי המטוס במחוון.

מקווה שלמדת מעט מהדיון שפתחת, התקדמת יפה מאז ימי ה-CVFR .

עריכה:
כלל האצבע לחישוב זווית ההטייה לקבלת קצב פנייה סטנדרטי היותר נכון הוא חלוקה ב-10(הורדת 0) של המהירות ועוד חצי המהירות. הכלל שנתתי של חלוקה ב-10(הורדת 0) ועוד 7 נותן קרוב טוב ופשוט למהירויות עד 180 קשר, ונהוג בד"כ להשתמש בקירוב של כלל האצבע(הורדת 0 ועוד 7).
לדוגמא: עבור כניסה לפניה ב-120
לפי הכלל המדוייק נחשב: 12+6=18 מעלות.
לפי הכלל המקורב נחשב: 12+7=19 מעלות
כמעט אותו דבר.
אם ניכנס ב-180 קשר
לפי הכלל המדוייק נחשב: 18+9=27 מעלות.
לפי הכלל המקורב נחשב: 28+7=25 מעלות.
שוב כמעט אותו דבר.
אפשר גם לחשב ל-80 או 70 ושוב נקבל קרוב טוב.
מאחר ואת הזווית נוכל למדוד רק ברזולוציה של כ-5 מעלות על לוח שנתות ההטייה של האופק המלאכותי אזי ניתן להסתפק בקרוב של תוספת 7 במקום חצי המהירות.

נכון באמת אני עשיתי יותר מדי מעלות הטייה.
אני בעיקר מסתכל עד מד האופק המלאכותי, סוג של פאשלה שלי.
דבר כזה יכול להרוס לי ריתוק.
לגבי הנוסחה חידשת לי.
אף פעם לא ידעתי שהיא קיימת נוסחה כזאת.
אני בהחלט למדתי המון מהדיון הזה.

יפה.
אני מאוד רוצה ללמוד לעשות את החישובים האלו פעם אחת.
קראתי פעם את המדריכים של IFS שמסבירים את זה אבל לא תרגלתי.

אני טס כרגע על ססנה 208 והורדתי את ה POH של המטוס.
האם יש לך קישור מסודר לאתר שמלמד את זה בצורה מסודרת ואיכותית?

highchi_kupita כתב/ה:יפה.
אני מאוד רוצה ללמוד לעשות את החישובים האלו פעם אחת.
קראתי פעם את המדריכים של IFS שמסבירים את זה אבל לא תרגלתי.

אני טס כרגע על ססנה 208 והורדתי את ה POH של המטוס.
האם יש לך קישור מסודר לאתר שמלמד את זה בצורה מסודרת ואיכותית?

כל החישובים האלה הם כללי אצבע:
כאן יש דף לא רע שמרכז חלק מכללי האצבע(חישובים) היותר שימושיים:
http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_thumbrules.pdf
וכאן יש רשימה דומה, מסודרת טיפה יותר:
http://www.flightsimaviation.com/rule-of-thumb/

אם תרצה יותר פשוט חפש:
Aviation rules of thumb
או
IFR rules of thumb

יש כללי אצבע יותר שימושיים, ויש פחות.
למשל כדאי להכיר את הכלל לחישוב זווית הטייה לקבלת פנייה סטנדרטית כפי שנתתי לסער בסוף הדיון.
או הכלל שמסייע בחישוב/הערכת שיעור ההנמכה הנדרש בזמן הפיינל בגישה לא מדוייקת(מהירות כפול 5).
תעבור על הכללים ותנסה להעריך למה תיזדקק. ופשוט תנסה להתרגל להשתמש בכללי האצבע האלה.

תודה.
אני אנסה. במיוחד את הקטע של חישוב דלק לפי ספר מטוס.

highchi_kupita כתב/ה:תודה.
אני אנסה. במיוחד את הקטע של חישוב דלק לפי ספר מטוס.

אם יש לך POH מלא של C208 בדפים הראשונים של חלק 5 (Performance) יש בד"כ כמה מילים על השימוש בטבלאות, ויותר שימושי-יש בד"כ בעייה לדוגמא עם חישוב מלא של ביצועים(כולל דלק) לכל שלבי הטיסה(המראה, טיפוס, שיוט, הנמכה ונחיתה)תוך שימוש בטבלאות שמופיעות בחלק הזה של ה-POH.

תודה מצאתי את זה.
אני מעוניין ללמוד את זה פעם אחת בצורה רצינית ואחרי זה ללמוד להשתמש במחשבונים שעושים את העבודה.

בעבר(וחלק עדיין, בעיקר לגיבוי במטוס) השתמשו בסרגל חישוב מכני לחישובים תעופתיים בשם E6B
http://en.wikipedia.org/wiki/E6B
בעידן האלקטרוני עברו להשתמש במחשבונים תעופתיים אלקטרוניים כדוגמת CX-2 של ASA
שכאן יש אמולטור שלו, שתוכל להשתמש לביצוע החישובים:
http://www.asa2fly.com/Online-CX-2-Pathfinder-Flight-Computer-C274_category.aspx
יש שם גם לינק לחוברת ההפעלה ממנה תוכל ללמוד את ההפעלה המלאה(באמצעות דוגמאות רבות).
http://www.asa2fly.com/files/support/cx_2_manual.pdf
במהלך ההפעלה ייתכן שתתבקש להתקין Adobe Shockwave Player שהאמולציה תוכנתה בו.

ישנם עוד מבחר של מחשבונים דומים(של ג'פסן, sporty ועוד'😉 וכולם פחות או יותר דומים.
http://www.youtube.com/watch?v=Mn33sJnvrN8&NR=1
גם ל-iPod ושאר המשפחה האפלית קיימים יישומים של מחשבון תעופתי.

אגב, מן הסתם, המחשבון התעופתי לא יחליף את גרפי וטבלאות הביצועים של המטוס לצורך חישובי הדלק והביצועים, הוא רק מבצע חישובים תעופתיים(גובה לחץ, גובה צפיפות, מהירות אמיתית כפונקציה של גובה הטיסה, מהירות קרקעית, זווית הסטת הכיוון בתנאי הרוח הקיימת, וכד'😉. זה כלי חישוב ל-pre flight, לצורך חישובי תכנון טיסה וניווט.