טכניקות נחיתה(המלצה)

שלום!

לפני שעות מספר רכשתי את הסינרי של השדה LUKLA בנפאל(כאמור השדה המסוכן ביותר בעולם על פי הערוץ ההיסטוריה)מבית ארוסופט.השדה ושטחו מדהימים ביופים,אבל!! קשה מאוד לנחות שם.(נחתתי בהצלחה 10\5 פעמים)אם למישהו יש שיטה שיכולה לעזור לי להקל את הנחיתה,אני אודה לו אם הוא יעזור לי. 🙂

נראה שאתה פשוט צריך להגיע בשוט עם מטוס שמסוגל לנחות על ה1500 מטר מסלול.
צריך לנחות על 24 בלבד, מכיוון העמק. המראות על 06 לתוך העמק. וזהו.

זה מה שאני עושה.מצאתי שיטה לנחות טוב,תגיד עם המטוס טוב:המטוס היחיד שאני משתמש בו שם זה: קרנדו C208 b זה טוב המטוס??? 🙂

206 נוחת בפחות מ1500 מטר למיטב ידיעתי. שים לב רק שאתה מדלל את התערובת כנדרש בגובה הזה, אחרת אתה מאבד כוח. בנוסף שים לב שמהירות הקרקע שלך גבוהה ממה שאתה רגיל משדות נמוכים יותר. מרחק העצירה שלך גבוה יותר. בקיצור, תרענן את בד"ח הנחיתה הקצרה שלך.. 🙂

כמה עולה ה206 של קרנדו?? 🙂

עכשיו בילבלת אותי.
אמרת שהמטוס היחיד שאתה נוחת איתו שם זה ה206 שלהם ועכשיו אתה שואל כמה הוא עולה?
אתה רוצה אולי לכתוב את זה בפונט יותר גדול?

בכל מקרה, בארון, קינג-אייר וכל שאר המטוסים הדיפולטיים יעשו אתה העבודה שם. למרות שבתנאים כאלה הייתי מעדיף את עודף הכוח שנותן דו-מנועי. למרות שלMAULE ול208 יש מספיק כוח (מטוסי טורבו פרופ)

---
עכשיו ראיתי את הטעות שלי.
אתה דיברת על 208 אני ראיתי 206.
זה לא משנה, 206 הוא מטוס יותר קטן ועם פחות כוח מה208 (בטח הB שהוא גרסת הטורבו).
מה גם שיש אותו דיפולטי ולא צריך להוציא בוכטה של כסף. (כן, כן, "זה לא ריאליסטי", "איכס, מטוסים דיפולטים הם גרועים", "מה דיפולטי? זה לא מרגיש אמיתי"... חברים, מלבד מס' אנשים מצומצם שאני מכיר שמסתובבים פה, אף אחד מכם לא יודע איך מרגיש מטוס אמיתי.. אז תחסכו ממני את הBS)

אני משתמש בtwin otter של AOROSOFT ורוב הנחיתות מצליחות (ממליץ בחום אל המטוס) 😄

4x-exD כתב/ה:אני משתמש בtwin otter של AOROSOFT ורוב הנחיתות מצליחות (ממליץ בחום אל המטוס) 😄

כמה עולה??? ❓

טסים לשם רק עם מטוסי STOL, שהם מטוסים בעלי יכולת המראה ונחיתה קצרות. הDHC 6 הוא אחד מהם.

DHC6 מתאים לשם, יש שם איזה אחד ששם כל הזמן..
אתה צריך לתזמן את הפנייה מראש, לפתוח מדפים בהתאם למהירות שאותה אתה צריך להנמיך לפי הצורך..
רק עוד דבר קטן, לפני נגיעה שים טיפה מצערת כדי להיות בטוח על המסלול ולא ליפול לצוק שם למטה..אל תוך הנער הגועש 🙂
נחיתות רכות, אם אתה בX אני אשמח לתרגל איתך במולטיפלייר

lior_678 כתב/ה:DHC6 מתאים לשם, יש שם איזה אחד ששם כל הזמן..
אתה צריך לתזמן את הפנייה מראש, לפתוח מדפים בהתאם למהירות שאותה אתה צריך להנמיך לפי הצורך..
רק עוד דבר קטן, לפני נגיעה שים טיפה מצערת כדי להיות בטוח על המסלול ולא ליפול לצוק שם למטה..אל תוך הנער הגועש 🙂
נחיתות רכות, אם אתה בX אני אשמח לתרגל איתך במולטיפלייר

יש לך את הסינרי??

אם כן אז מחר בשש מתאים לי. 🙂

lior_678 כתב/ה:
רק עוד דבר קטן, לפני נגיעה שים טיפה מצערת כדי להיות בטוח על המסלול ולא ליפול לצוק שם למטה..אל תוך הנער הגועש 🙂

באיזה בית ספר למדת את הטכניקה הזאת? אם אפשר לשאול?
למה להגיע עם מטוס STOL אם אתה מוסיף כוח בנגיעה? המטוס יגיע ב-80 קשר אל אותה פיסת אספלט באורך 1,500מ', מעל קצה המסלול אמורים להציף ע"י הבאת המטוס למצב טיסה אופקי והמתנה שהמסלול יתרומם מתחתיו לנגיעה(המסלול משופע), בנגיעה הופכים פסיעה להאט כמה שיותר מהר לפני סוף המסלול. למטוס יש מספיק אינרציה לא לגלוש אחורה בחזרה אל המדרון(אלא אם נוחתים נחיתה קשה ונכנסים עם גלגל קדמי במסלול 🙁 ומשם מתגלגלים לאחור), והשילוב של שיפוע המסלול+היפוך הפסיעה אמור להספיק להאט את המטוס לפני הכניסה אל החנייה (וגמירת מסלול).
איפה בדיוק נכנס עניין ה"לפני נגיעה שים טיפה מצערת"? או שזאת הייתה בדיחה?

יש כמה עקרונות שאם תקפיד עליהם, תגדיל את ההסתברות לנחיתה מוצלחת:
1. אורך נתיב הטיסה מקטמנדו ללוקלה הוא כ-100 מייל ימי(בערך חצי שעה טיסה, טיפה יותר). תכנן את כמות הדלק כך שתגיע עם מינימום דלק לנחיתה(כולל רזרבה לביטול נחיתה). עודף דלק משמעו ריצת נחיתה ארוכה יותר ואינרציה גבוהה יותר בהאטת המטוס לאחר הנגיעה. מטוס קל (עם מעט דלק) קל יותר להנחית בלוקלה.
2. סוד הנחיתה הוא בעיקר להכין את המטוס לנחיתה(מבחינת קונפיגורציה ומהירויות) מספיק זמן מראש לפני הפיינל, בפיינל רק להתרכז בהתיישרות בייחס למסלול ושמירת שיעור הנמכה מתאים(בעזרת המצערת). תתכנן להתחיל פיינל בגובה 10,500 רגל.
3. בלוקלה אין הליכה סביב, יש החלטה לפני תחילת פיינל על נחיתה או ביטול. במקרה ביטול-פונים בחזרה במורד הנחל עד ל-NDB של Lamidada,(שהקוד שלו LDA) ומשם מבצעים שוב את הטיסה במעלה הנחל אל השדה תוך כדי ביצוע כל ההכנות באופן מסודר לנחיתה. לא מסתובבים בין ההרים מול המסלול ומאלתרים נסיון נוסף.

הטיפ הטוב ביותר, לטעמי הוא לתת לך את כל ההליך הלא רשמי לגישה ללוקלה:
תחילת הטיסה בשדה קטמנדו(VNKT), אורך נתיב הטיסה הוא כ-100NM ויעשה בגובה שיוט של 17,000 רגל. תכנן את הדלק כך שתגיע עם מינימום דלק לנחיתה.
נקודת הציון הראשונה בדרך ללוקלה היא ה-NDB של Lamidada (קוד LDA) בתדר 236KHz, הנמצא כ-75 מייל ימי מקטמנדו. (לא לשכוח לכוון את התדר ב-ADF לפני ההמראה).
באופן כללי אחרי המראה מקטמנדו, אם נפנה לכיוון 110 נטוס פחות או יותר היישר אל ה-NDB, במהלך הטיסה אל ה-NDB טפס ל-17,000 רגל.
לאחר הגעה ל-NDB, פנה כיוון 015 לכיוון הנחל שמוביל אל לוקלה, שמור את הכיוון הזה לאורך כ-10 מייל(קח זמן), שמור 17,000 במהלך הקטע הזה. כשתהייה במרחק 10 מייל מ-LDA תהייה במרחק 18 מייל מלוקלה.
בנקודה זו (10 מייל מ-LDA) פנה שמאלה לכיוון 360, הנמך ל-14,000 והקטן מהירות ל-130 קשר. נמשיך בכיוון הזה לאורך 9 מייל נוספים(קח זמן), שבסיומם תהייה בגובה 14,000 רגל, ב-130 קשר ובמרחק 10 מייל מלוקלה.
בחזית נראה את העמק שבו נעלה אל היעד הסופי שלנו. בנקודה זו (10 מייל מלוקלה) פנה שמאלה שוב לכיוון 345 והנמך ל-11,000 רגל, האט ל-120 קשר, התחל כבר בתהליך הורדת המדפים לקראת הנחיתה, החוכמה היא להגיע מוכן במהירות הנכונה בקונפיגורציית נחיתה ובגובה הנכון לתחילת הפיינל כדי להתרכז בפיינל רק בהתיישרות וכיוונון המטוס ושיעור ההנמכה אל קצה המסלול.
בפנייה שעשינו ל-345 נעבור מעל לנחל הזורם בתוך העמק, שדה לוקלה ממוקם בהמשך ממש לצד(ימין) הנחל במעלה העמק(על כתף כ-2,000 רגל גבוה ממנו). אם כל הניווט המתואר מתפקשש-תמיד אפשר להמשיך במעלה העמק לאורך הנחל עד שנראה את השדה חצי ימין לנו.
במהלך ההנמכה ל-11,000 והפנייה ל-345 תהייה תחושה שאנחנו טסים אל ההר, אבל נבצע פנייה חדה לפני שנתקרב אליו. נטוס בכיוון 345(גובה 11,000) לאורך 5 מייל(קח זמן),ואם נביט לחזית ומעט ימינה נראה את השדה נגלה לעינינו. וזאת בדיוק הנקודה שבה עלינו לקבל החלטה אם אנחנו בנתונים המבטיחים נחיתה בטוחה או לא. אם לא, נפנה בחדות ימינה אל מורד הגיא ונטוס בחזרה ל-LDA תוך טיפוס בחזרה ל-17,000 רגל, ע"מ להתחיל מחדש בתהליך הגישה המסודר אל השדה.
אם החלטתנו על נחיתה ואנו מתחילים בהנמכה אל השדה-האט למהירות גישה של 80 קשר, הורד מדפים מלאים למצב נחיתה(שלוט בשיעור ההנמכה עם המצערת).
אחרי שטסנו 5 מייל(קח זמן) בכיוון 345(גובה 11,000) נפנה כיוון 024 וננמיך ל-10,500 ונתארגן לנחיתה.
חשוב מאד לוודא שכאשר נפנה לכיוון הזה(024)-המטוס כבר נמצא בקונפיגורציה מלאה לנחיתה!
טוס בכיוון החדש(024) לאורך 2 מייל נוספים(קח זמן), לוקלה תופיע במלוא הדרה מולינו, ורק במרחק 4 מייל מאיתנו. בנקודה הזאת פנה קלות ימינה והתיישר עם המסלול והתחל בפיינל אל קצה המסלול. שלוט בקצב ההנמכה בעזרת המצערת, אל תנמיך מהר מידי, כי ויזואלית גובה המסלול מטעה מאד בהערכת שיעור ההנמכה הדרוש.
קח בחשבון שבסינרי קצה המסלול נמצא בגובה 9,265 רגל ומעלה המסלול(איזור החניות) נמצא בגובה 9,373 רגל. (בדיפולטי גובה המסלול הוא פשוט 9,100 רגל)
בסוף ההנמכה מעל קצה המסלול הרם אף למצב טיסה אופקי(הצפה) והמתן למסלול להתרומם מתחתיך עד לנגיעה תוך כדי האטת המהירות(אל תסגור מנוע לסרק-אתה צריך אותו להיפוך הפסיעה), בנגיעה הפוך פסיעה להאטת המטוס והמשך אל החניה.
אם עקבת בהדיקות אחר פרופיל הטיסה וההתארגנות מבחינת נתוני הטיסה, והגעת לפיינל כשאתה מאורגן ומקונפג לפיינל, הנחיתות שלך יהיו לפי הספר.
מרחקים יימדדו ע"י לקיחת זמן בהתבסס על מהירות הטיסה(קשר=מייל ימי בשעה), בהנחה שאין רוח, אם יש רוח צריך לתקן את המהירות למהירות קרקעית.

אם אין לך מושג מה זה NDB פשוט קח כיוון 110 מקטמנדו ותמדוד 75 מייל(על השעון במהירות השיוט שלך), כשתסתכל לכיוון 015 מהאיזור שאליו תגיע כבר תראה את פתח העמק שעולה ללוקלה, ומשם פשוט תטוס בדיוק בפרופיל הטיסה שתיארתי.

ככה זה קורה במציאות, אחרי הפנייה 024 וטיסה של 2 מייל, לוקלה רבע ימין 4, המטוס מקונפג לגמרי לנחיתה, פנייה קלה ימינה להתיישר מול המסלול, יד ימין על המצערת לשליטה בקצב ההנמכה, והטייס רק שומר קו מול המסלול ושולט בהנמכה, הכל מוכן כבר מראש.


עזר נוסף שיכול לעזור לשמור על זווית הגלישה הנכונה הוא לשמור את קצה המסלול כל הזמן באיזור שליש תחתון של השמשה הקדמית, קבוע באותו מקום(זה טיפ כללי לנחיתה לא רק ללוקלה). כאמור בעזרת המצערת.

ודבר אחרון:
אם את הפיינל אנחנו מתחילים 4 מייל מקצה המסלול, מגובה 10,500רגל לקצה מסלול בגובה 9,200 יש לנו הנמכה של 1,300רגל לאורך 4 מייל, כשאנחנו במהירות גישה 80קשר, כלומר קצב הנמכה צריך להיות בין 300 ל-400 רגל/דקה.
לסיכום:
תעקוב אחר הליך הגישה ללוקלה כפי שתיארתי, תגיע בקונפיגורציה מלאה לנחיתה לתחילת הפיינל: גובה תחילת פיינל 10,500 רגל, וודא קיזוז למהירות 80 קשר, שמור עם המצערת על קצב הנמכה של 300-400 רגל/דקה תוך שמירת קצה מסלול במקום קבוע בשליש תחתון של השמשה. ויש לך קווים מנחים לנחיתה לפי הספר.

***עריכה***
1.כדי לא להשאיר את נושא הדלק סתום: המטוס צורך בממוצע 550lb/h, לטיסה של 40 דקות כולל רזרבה תצטרך ל-בערך 300-350lb מתוך ה2600lb הכוללים שבמיכלים מלאים. הגיוני לקחת 600 פאונד כדי שיהייה גם דלק למקרה ונצטרך לחזור לקטמנדו לנחיתה.
2. לגבי מדידת זמנים עבור מדידת מרחקים: יש לחלק את מהירות הטיסה ב-60 ע"מ לקבל את המרחק במיילים לדקה(למשל בשיוט ב-150קשר-נעבור 2.5 מיילים בדקה כלומר, את 10 המייל הראשונים שנעבור מהפניה כיוון 015 אחרי ה-NDB נעשה ב- 4דקות), לזה התכוונתי ב-"קח זמן". באותו אופן נחשב לגבי הקטעים שנטוס ב-130קשר(9 מייל),120קשר(5 מייל) ו-80קשר(2 מייל).


מקווה שלא נרדמת מהספר.

בהצלחה

מולי המצערת סתם הייתה בצחוק 🙂 מה שנתת פה זה הסבר אמיתי, ככה נוחתים במציאות אני חושב שראיתי את זה בערוץ ההיסטוריה, אחד הטייסים דיבר על ההחלטות הקריטיות האלו..
רק מה שכן, שים לב לא להנמיך יותר מדי כי אז אתה נופל ומאבד גובה ומהירות, תגיע טיפה יותר גבוה ותיגע רק מתי שאתה בטוח שאתה כבר מעל האספלט

lior_678 כתב/ה:
רק מה שכן, שים לב לא להנמיך יותר מדי כי אז אתה נופל ומאבד גובה ומהירות, תגיע טיפה יותר גבוה ותיגע רק מתי שאתה בטוח שאתה כבר מעל האספלט

זה לא עובד ככה 🙂
לא סתם השדה נבחר לשדה המסוכן ביותר.
לא יודע למה לדעתך עדיף להיכנס בהר בסוף המסלול מאשר להיכנס בהר שלפני המסלול. להגיע "טיפה יותר גבוה ולגעת רק מתי שאתה בטוח שאתה כבר מעל האספלט" זה מתכון לאוברשוט. כולה 1,500מ' מסלול, איפה יש מקום ללהגיע קצת יותר גבוה...?
החוכמה בשדה כזה זה לנחות לפי הספר, אין מקדמי ביטחון לשום כיוון כי זה מסוכן מקדמי הביטחון הללו. ואת הספר פירטתי באריכות בפוסט הקודם שלי. זה המתכון לנחיתות טובות ועקביות. זה כמו הליך מכשירים שמבטיח נחיתות עיקביות ובטוחות. וזה פשוט עובד פעם אחר פעם, 2-3 אימונים ותרגולים, וכבר לא צריך למדוד זמנים למדידת המרחקים, אלא כבר מזהים את פרטי הנוף שלידם משנים כיוון טיסה, גובה ומהירות. מה שכן חשוב זה להכיר הייטב את הדאש 6 ולשלוט בהטסה שלו באופן מוחלט.

לא בדיוק הבנתי אותך,אבל אם אתה שומר על מהירות נחיתה קצרה בלי להפיל אותה אתה צריך להיות בטוח שאתה מעל המסלוך, הרי הוא לא כמו מסלול רחב בב"ג או בכל מקום אחר אתה לא רואה מה יד בצדדים כל שאתה לא יודע אם רק החלר הקדמי כבר בחלק המסלול או שכל המטוס, פשוט תגיע במהירות נחיתה קצרה עבור כל מטוס ומדפים בהתאם, ככה תוכל לבלום כמו שצריך.
הרי רוב האסונות קראו בגלל שהטייס ניסה לגעת עוד לפני בלי לשים לב ונפל לצוק שם..