סרטון נחיתה שלי בנתב"ג

הינה סרטון שלי שנחתתי בנתב"ג עם ה707 של חייל האוייר:
http://www.youtube.com/watch?v=GYSFeju9ge8

הסרטון נוצר שהיה לי את המחשב הישן אז לא להיתיחס לגרפיקה.

תגידו זה נראה שנחתתי ILS?

תגיד אוראל זה ה707 של CS?

לא ממש נגעתה הרבה אחרי הזברות וגם קצת חזק מדי אבל בכללי יפה מאוד!

(במיוחד התמונה בסוף)

אוראל סרטון יפה, רק מספר הערות:
1. באת קצת גבוה (ראה PAPI בתחילת הסרטון), ולכן נגעת קצת מאוחר.
2. נחתת על מסלול 12 ולא על 22 כפי שציינת בסוף הסרטון (אין 22 בנתב"ג)
3. אם תשים לב לנתונים באדום בראש המסך, תראה שכיוון הרוח היה 356 בעוד אתה נחתת על מסלול 12, כלומר נחתת עם רכיב רוח גבי!
עכשיו במקרה שלך מהירות הרוח הייתה אפסית אז זה לא משנה, אבל רק לידע כללי, שווה להקשיב לATIS אם יש, ולנחות עם רכיב רוח נגדי. על כל קשר של רוח גב, נוספים לך עוד 5% של ריצת מסלול אחרי הנחיתה(המהירות הקרקעית גדלה), אמנם המסלול ארוך, אבל מצד שני בואינג צורך הרבה מסלול אז זה משמעותי. אם אתה חייב לנחות עם רוח גב, אז בטוח שאסור לבוא בOVERSHOOT, כי אז תגמור את המסלול. גם נחיתה במהירות קרקעית גבוהה לא בריאה למטוס.

Blackout כתב/ה:אוראל סרטון יפה, רק מספר הערות:
1. באת קצת גבוה (ראה PAPI בתחילת הסרטון), ולכן נגעת קצת מאוחר.
2. נחתת על מסלול 12 ולא על 22 כפי שציינת בסוף הסרטון (אין 22 בנתב"ג)
3. אם תשים לב לנתונים באדום בראש המסך, תראה שכיוון הרוח היה 356 בעוד אתה נחתת על מסלול 12, כלומר נחתת עם רכיב רוח גבי!
עכשיו במקרה שלך מהירות הרוח הייתה אפסית אז זה לא משנה, אבל רק לידע כללי, שווה להקשיב לATIS אם יש, ולנחות עם רכיב רוח נגדי. על כל קשר של רוח גב, נוספים לך עוד 5% של ריצת מסלול אחרי הנחיתה(המהירות הקרקעית גדלה), אמנם המסלול ארוך, אבל מצד שני בואינג צורך הרבה מסלול אז זה משמעותי. אם אתה חייב לנחות עם רוח גב, אז בטוח שאסור לבוא בOVERSHOOT, כי אז תגמור את המסלול. גם נחיתה במהירות קרקעית גבוהה לא בריאה למטוס.

זה לא נכון צריך לנחות נגד הרוח

תומטוס, קראת בכלל את מה שכתבתי???
כתבתי שהוא נחת עם רוח גב, כשבפועל היה צריך לנחות עם רוח נגדית:

שווה להקשיב לATIS אם יש, ולנחות עם רכיב רוח נגדי

בתור מישהו שרק אתמול בבוקר הנחית ססנה 172 אמיתית בהרצליה בפעם המיליון, אני חושב שאני יודע לאיזה כיוון מנחיתים מטוס 🙂

אם תמשיך ותקרא, תראה שאני מנמק למה צריך לנחות נגד הרוח ולא עם הרוח...

מסלול בשימוש נקבע לפי הרוחות בד"כ, אם אין רוחות נגיד מעל 7 או 8 קשרים כדאי להפעיל את המסלול הכי נוח לשימוש.
אם תגיע עם רוחות גב, האף יעלה יותר למעלה ובשביל לא להזדקר בתחילת מסלול כדאי לפתוח מצערת 🙂
הנחיתה נחמדה.
איך אני יודע שנוחתים נגד הרוח?
אתה מגיע לנחיתה בהרצליה, נכנס לעם הרוח, הכוונה היא שיש לך רוחות גב, המסלול שאתה הולך לנחות עליו הוא כרגע הכיוון הנגדי שלך.
וזה אומר שהרוח בנחיתה תהיה נגדית אליך.

דווקא למדתי משהו מהתגובה של ירון.
תודה.
רק מראה שעוד יש לי מה ללמוד.

ליאור, רוח גב או רוח אף לא משפיעות על ההזדקרות - הדבר היחידי שמשפיע על ההזדקרות זה זווית ההתקפה - ברגע שעוברים זווית התקפה קריטית - ההזדקרות קורית.
עכשיו, למה מדברים על "מהירות הזדקרות" במטוסים? (Vs0) כי על מנת לשמור על עילוי קבוע, ככל שנקטין מהירות אווירית, נצטרך להגדיל את זווית ההתקפה, במהירות Vs0 זווית ההתקפה תהיה קריטית ונזדקר.

ע"מ לא להזדקר, לא צריך רק לפתוח מנוע, אלא גם (כנגד כל האינסטינקטים), לדחוף סטיק ולהוריד אף ע"מ להקטין מיידית את זווית ההתקפה, פתיחת מנוע בלבד לא תתן את האפקט הרצוי מהר מספיק, בטח לא בגובה נמוך עם קצב שקיעה גבוה.

שימו לב שכתבתי מהירות אווירית, כלומר מהירות יחסית לגוש האוויר שבתוכו טס המטוס, ולא משנה אם גוש האוויר זז עם כיוון הטיסה (רוח גב) או נגד כיוון הטיסה(רוח אף)

הדבר היחידי שרוח הגב תשפיע עליו היא שהיא תגדיל את המהירות יחסית לקרקע, מה שיגרום להצפה ארוכה יותר, ריצת מסלול ארוכה יותר, ונגיעה קשה יותר בקרקע.

מסקנה - לא לנחות עם הרוח.

שמח אם הצלחתי ללמד מישהו משהו - העונג כולו שלי.

כדי להעביר את המסר של Blackout בצורה מוחשית אפשר להשתמש באחד מפלאי הטכנולוגיה- סימולטור! תכיילו את הרוח על 65 קשר- פחות או יותר מהירות ההמראה של ססנה קטנה. תציבו את המטוס שלכם מול הרוח. בשביל להדגיש את הניסוי- תדאגו להיות עם מנוע כבוי.
עכשיו, תלחצו על הברקס כדי שהמטוס לא יתגלגל אחורה ותמשכו את הסטיק אליכם! ראו איזה פלא- המטוס המריא ממצב עמידה מוחלטת 🙂 לא רק זאת ועוד- הוא עומד קבוע במקום והמד המהירות מציג מהירות של 65 קשר! איך זה יכול להיות?! 🙂

חשוב מאוד להבין מספר דברים:
א. המהירות המוצגת בתא הטייס נקראת IAS. לעומת רכב שבו יש חיכוך ישיר בין הגלגל לכביש, במטוס אין אמצעי שניתן למדוד איתו מהירות ולכן משתמשים במכשיר שנקרא "צינור פיטו"-המתקן מחשב כל הזמן את ההפרש בין הלחץ הדינמי והלחץ הסטטי שמסביב למטוס. בלי להיכנס בצורה עמוקה למה זה אומר, רק תבינו שמה שרואים בתא הטייס זאת המהירות היחסית מול גוש האוויר בו נמצאים.
לכן, אם היינו משתמשים במד מהירות של רכב כדי למדוד מהירות קרקעית היינו מקבלים 0 כי המטוס עומד
אך כיוון שאנחנו משתמשים במכשיר שאומר לנו מה מהירות הרוח מתחת לכנפיים (שזה הדבר הכי הכי קריטי וזה למעשה מה שגורם למטוס להמריא) אנחנו רואים 65 קשר ולכן המטוס ממריא!
ב. כדי להבין למה אסור לנחות ברוח גב נמשיך לראות מה קורה עם המטוס לאחר שהמראנו ממצב נייח לחלוטין. המטוס שכבר נמצא באוויר מתחיל "לטוס אחורה" כיוון שהרוח פשוט מעיפה אותו לשם... כפי שאפשר המהירות במכשיר שנמצא בתא הטייס יורדת (תגיע ל0 כשהמהירות הקרקעית של המטוס תהיה 65 קשר). ככל שהמהירות יורדת ככה יש פחות עילוי שפועל על המטוס ולכן המטוס מנמיך עד שהוא חוזר לקרקע!

בוא נהפוך את הרוח מרוח אף לרוח גב ונסיק מסקנות
מה זה אומר לנו? בעת נחיתה ברוח גב, יש גורם שמקטין את המהירות של האוויר מתחת לכנפיים (המהירות קטנה כש"טסנו לאחור"😉 ולכן מקטין את העילוי. כדי לשמור על מהירות אווירית בטוחה וקבועה צריך להשתמש ביותר כוח מנוע.
בנוסף המהירות הקרקעית (זאת שהייתה מוצגת לנו לו היינו משתמשים במד מהירות של אוטו) גדולה יותר...כי יש מישהו שדוחף אותנו קדימה ולכן לצורך הנחיתה צריך יותר מסלול- לא טוב!
(***לפני כמה שנים מטוס שהוטס ע"י 2 טייסים מסחריים נחת נחיתת אונס במנחת מגידו לאחר שנגמר לו הדלק. הם דאו מגובה 6000 רגל עד המסלול כשהייתה להם רוח גב של 23 קשר! המסלול במגידו מאוד מאוד ארוך ועדין הם גמרו את כל המסלול והתהפכו מחוצה לו! זאת אווירות גרועה!)
אחת הסכנות הגדולות בנחיתה ברוח גב היא משב גב רציני. רוח גב שנושבת פתאום במהירות של 15 קשר במקום 3~4 יכולה לגרום לנפילת מהירות אווירית דרסטית והזדקרות המטוס- מקרים כאלה קרו!)

אני ממליץ בחום לעשות את הניסוים שהסברתי ולנסות אותו על מטוסים גדולים יותר בשביל השעשוע 🙂 נחמד לראות 747 ממריא מעמידה מוחלטת עם רוח אף של 170 קשר.
אתגר: בעזרת כוח מנוע תתאמו שהמטוס לא יסחף אחורה אלא ירחף מעל המסלול כמו מסוק! תנסו להנחית 747 כמו שמנחיתים מסוק- כשהוא מרחף בצורה יציבה מעל המסלול...

יום טוב, נחיתות בטוחות

אכן ניקוס צודק, אני מסייג את מה שכתבתי מעל - רוחות גב עלולת בהחלט לגרום להזדקרות אם יש שינוי פתאומי בעוצמת הרוח (בהנחה ששמרנו על מהירות אווירית טובה) מפני שאז המהירות האווירית תיפול, המטוס ישקע, ונצטרך זווית התקפה גדולה יותר ע"מ לשמור על עילוי - או אז נגיע לזווית ההתקפה הקריטית ונזדקר. ע"מ להיות בצד הבטוח נצטרך לבוא במהירות גבוהה יותר מהרגיל, מה שידפוק אותנו מבחינת המהירות הקרקעית שתגדל אף היא.

לכן שוב - לא לנחות עם רוח גב 🙂

מולי, כשאתה מגיע עם כיוון הרוח, בהצפה, מה שקורה זה שהרוח דוחפת את החלק האחורי של המטוס, וגורם למטוס להיות בזוית תקיפה יותר גבוהה, מה שגורם להזדקרות, אומנם לא בכל מטוס, תלוי מה תהיה מהירות הגישה שלך, ואיזה מטוס אתה.

מולי??? 🙂

אופס.. 😳
כבר משנה 🙂, משום מה חשבתי שאתה זה מולי 😛