#1
·
לפני 15 שנים
אתה צריך לזכור, ירין, שבזמן הפיינל או בשלב האחרון שלפני הפיינל, המטוס למרות שהוא כבר די איטי הוא נמצא בזווית אף שטוחה(גם כשאף המטוס מופיע מעל האופק המלאכותי בגלל המהירות הנמוכה) כי בקונפיגורציית נחיתה אתה כבר עם מדפים מלאים וגלגלים למטה,מה שמאפשר טיסה בזווית תלולה יותר אל המסלול בלא הגברת מהירות, טיסה בזווית אף תלולה אל המסלול משפרת את זווית הראייה כלפי מטה! אל תבדוק את היכולת שלך לראות את המסלול ב-VC כשהמטוס "נקי" (בלי מדפים, בלי גלגלים) כי אז זווית האף תהייה גבוהה יותר, והראות כלפי קדימה ולמטה מאד מוגבלת, אבל בקונפיגורציית נחיתה(כאמור, מדפים מלאים או כמעט מלאים,גלגלים למטה) ובהנמכה בזווית המתאימה למסלול לא צריכה להיות בעייה לזהות את המסלול מעל לוח המכשירים, כמו בתמונה הבאה. המסלול יהייה קרוב לשפת הפאנל, אל תצפה לראות את המסלול כמו בחלון ראווה, תמיד האף יסתיר, בהנמכה בפיינל ולפני על קו הגלישה כל הזמן תראה את שפת המסלול בחזית(שוב בגלל האף הנמוך וזווית הגלישה אל המסלול),וכבר ממש לקראת סוף הפיינל ובהתקרבות למסלול ובהצפה כבר מכוונים לפי המשך המסלול וקריאות הגובה של ה GPRS, או הצצה הצידה לקבל תחושת גובה מבחוץ(סביר להניח שלא תראה את המסלול) הרי אתה לא מצפה לראות את המסלול כשאתה כבר כמעט עליו.
אגב, זאת נחיתה ידנית(מן הסתם), גישת לוקלייזר להונולולו בין-לאומי. לא טייס אוטומטי גורם לי לראות את המסלול, אלא בעיקר קונפיגורציית נחיתה וגם זווית גלישה.
כמו שנאמר קודם ב-VC אפשר תמיד להרים את הכסא כדי לראות טוב יותר. כאן הכסא במצב 0, בלי לשנות את הגובה. לרוב אין צורך בזה.
אם המטוס לא היה בזווית תלולה אל המסלול(בגלל קונפיגורציית הנחיתה) לא הייתי מצליח לראות המסלולים כי הם היו מופיעים למטה יותר בייחס לאף המטוס.
בגדול למעט בגישת ראיה ו-RNAV לתנאי ראיה, למעשה אין צורך ב-VC עד שלב חיפוש המסלול בחזית, כי בטיסת מכשירים(ככה מטיסים כבדים) לרוב נוח יותר לעבוד עם 2D.
בכל מקרה, זה המפתח: תהייה כבר בקונפיגורציית נחיתה, האף יהייה שטוח ותלול כלפי מטה ותוכל לזהות קדימה ולמטה ב-VC. (וגם ב-2D)
אם אתה עדיין לא מצליח לראות את המסלול אז כנראה שאתה לא מגיע אליו בזווית הנכונה(מבחינת זווית גלישה) ולא בקונפיגורציה והמהירות המתאימים. זה מטוס גדול וכבד, אין מה לעשות צריך להגיע לנחיתה כמו שמגיעים עם כבד, אחרת זה לא עובד.
דרך אגב זה נכון לכל המטוסים לא רק לכבדים, גם בססנה 172 לא תראה את המסלול אם לא תהייה עם מדפים בנחיתה אלא אם תהייה מאד רחוק (או שאתה טס מהר ממהירות הגישה, 65-70 בססנה, כי הורדת אף כדי לראות את המסלול)
אגב, זאת נחיתה ידנית(מן הסתם), גישת לוקלייזר להונולולו בין-לאומי. לא טייס אוטומטי גורם לי לראות את המסלול, אלא בעיקר קונפיגורציית נחיתה וגם זווית גלישה.
כמו שנאמר קודם ב-VC אפשר תמיד להרים את הכסא כדי לראות טוב יותר. כאן הכסא במצב 0, בלי לשנות את הגובה. לרוב אין צורך בזה.
אם המטוס לא היה בזווית תלולה אל המסלול(בגלל קונפיגורציית הנחיתה) לא הייתי מצליח לראות המסלולים כי הם היו מופיעים למטה יותר בייחס לאף המטוס.
בגדול למעט בגישת ראיה ו-RNAV לתנאי ראיה, למעשה אין צורך ב-VC עד שלב חיפוש המסלול בחזית, כי בטיסת מכשירים(ככה מטיסים כבדים) לרוב נוח יותר לעבוד עם 2D.
בכל מקרה, זה המפתח: תהייה כבר בקונפיגורציית נחיתה, האף יהייה שטוח ותלול כלפי מטה ותוכל לזהות קדימה ולמטה ב-VC. (וגם ב-2D)
אם אתה עדיין לא מצליח לראות את המסלול אז כנראה שאתה לא מגיע אליו בזווית הנכונה(מבחינת זווית גלישה) ולא בקונפיגורציה והמהירות המתאימים. זה מטוס גדול וכבד, אין מה לעשות צריך להגיע לנחיתה כמו שמגיעים עם כבד, אחרת זה לא עובד.
דרך אגב זה נכון לכל המטוסים לא רק לכבדים, גם בססנה 172 לא תראה את המסלול אם לא תהייה עם מדפים בנחיתה אלא אם תהייה מאד רחוק (או שאתה טס מהר ממהירות הגישה, 65-70 בססנה, כי הורדת אף כדי לראות את המסלול)
מולי
