yuvalber9 כתב/ה:שלום,אני לא יכול להסביר לך מה ולמה,אבל אני יכול לומר לך את מה שאני יודע...
ממה שאני יודע להפך למטוסי נוסעים הרבה יותר קל לטוס כמה שיותר גבוה כאשר האוויר יותר דליל ככה הם יכולים לטוס יותר מהר ולבזבז פחות דלק...
אני בטוח שאנשים אחרים פה יוכלו להסביר לך את זה יותר טוב עם יותר פירוט למה, אבל זה פחות או יותר..
Dingo כתב/ה:לא היה מזיק גם לציין שההפרש בין מהירות ההזדקרות של ה U-2 לבין המהירות המירבית (שמעליה יתלשו הכנפיים) בגובה 70 אלף רגל הוא פחות מ 10 קשרים.
Dingo כתב/ה:לא היה מזיק גם לציין שההפרש בין מהירות ההזדקרות של ה U-2 לבין המהירות המירבית (שמעליה יתלשו הכנפיים) בגובה 70 אלף רגל הוא פחות מ 10 קשרים.
FAS כתב/ה:The Angle of Attack Indicator (AOA), the 9th Reconnaissance Wing's first priority safety need, is a cockpit indicator which provides the pilot with a visual and audio warning of approach-to-stall. Because the U-2 operates very close to stall during most phases of flight, this tool will greatly increase pilot warning of an approaching stall. Lack of stall warning was indicated as a possible contributing factor to two of the last four U-2 mishaps. The AOA alerts the pilot to approach-to-stall during landings, takeoffs, and operations stages of flight. The U-2 has been termed by CSAF as the "most challenging of Air Force aircraft." It operates within 5 knots of stall speed through most phases of flight. It also performs unique maneuvers, such as low altitude angle of attack changes to release "auxiliary gear" (wing ‘pogos’). Preferred contractor has agreed to provide prototype hardware for testing, however the Senior Year program does not have sufficient funds to conduct test flights or acquisition.
Mike_69th כתב/ה:מה כבר יש שם במהירות גבוהה מעט יותר שיגרום לכל כך הרבה עומס?
התחברו כדי להוסיף תגובה לדיון, או הצטרפו לדיסקורד לדיון חי.
