תומטוס99 כתב/ה:גם אני מסתדר איתו יש לי אותו הרבה זמן אבל אני לא מצליח לשלוט בטייס האוטומטי ואין מצב שאין בפורום הזה אפילו לא בן אדם אחד שיודע לשלוט בטייס האוטומטי שלו כי אני ראיתי סרטים של אנשים שפרסמו סרטים שבהם הם מטיסים 757 והם כן שולטים בטייס האוטומטי
כשאתה אומר שאתה לא מצליח לשלוט ב-A/P למה אתה מתכוון? אתה מגדיר בו(ב-MCP) את הפרמטרים לטיסה? גובה, מהירות, מהירות אנכית, מוד וכו', והוא פשוט לא מבצע?. או שפשוט הוא לא עוקב אחר תוכנית הטיסה שלך?
מערכת הטייס האוטומטי ב CS 757 לא עוקבת אחר ה-GPS אלא אחר תוכנית הטיסה שב-FMC. קודם כל שזה יהייה ברור.
דבר שני, תוודא שהפעלת את שני ה-Flight Directors כי הטייס האוטומטי עוקב אחר פקודות ה-Flight Director. ל-AFDS(ראשי תיבות של Autopilot Flight Director System) יש מודי פעולה, לאטרלים(אופקיים) ו-ורטיקאלים(אנכיים). אם לא תלמד ותבין באופן עמוק את המודים הללו לא תוכל להבין איך הטייס האוטומטי עובד ומן הסתם גם לא תשלוט בו. זה לא הטייס האוטומטי הפשוט של המטוסים הדיפולטיים. וזאת תורה שלמה שלא נלמדת על רגל אחת. ה-AFDS הוא לב מערכת ההטסה האוטומטית ואין ברירה תצטרך לקרוא את המדריך באנגלית וללמוד אותה או שתחזור ל-737 הדיפולטי, שם אני מניח שהטייס האוטומטי יישמע לך גם בלי ללמוד כלום.
מערכת ההטסה האוטומטית במטוס כזה היא מורכבת מאד וכוללת בהכללה גם את מערכת הניווט ומערכת ניהול הטיסה FMS. יש מדריך שמן וגדוש בפרטים האלה. מאד קשה להסביר וללמד את זה בתגובות בפורום.
אני מציע לך להתחיל לקרוא את המדריך, החל מהפרק שמדבר על ה-Autopilot או איך שקוראים לפרקים האלה שם. FMC תשאיר לסוף, אבל לפחות שתבין את המושגים כשמדברים על FD על A/T על מודים של ה-MCP/FD. על שאר המערכות של המטוס נוותר לך.
אני לא אומר לך את המנטרה הקבועה של תתחיל ממטוסים קלים, אבל אתה מנסה לטוס על מטוס שמתוכנן לדמות את המערכות האמיתיות במטוס, כולל מערכות הניווט והטיסה האוטומטית. אז לפחות תקרא או תעבור על המדריך של המטוס. זה המינימום של המינימום.
ואתה יודע מה? יש לי הצעה טובה יותר, תקנה/תשיג את האמברייר 145 של ווילקו (סדרת ERJ ) ובאופן מדוייק Wilco-Embraer Regional Jets, הוא מטוס הרבה יותר פשוט אבל כולל את מערכת ההטסה האוטומטית הדומה מאד למטוסים הכבדים, כולל FMC וכו'. המדריך שלו כרגיל באנגלית אבל פשוט יותר וכולל הרבה הסברים ודוגמאות(רק לפרופורציה המדריך של ERJ-145 הוא משהו כמו 80 עמ', בעוד שזה של 767 הוא משהו כמו 180 והמודפס המורחב-400 עמ'
😉. תתחיל ב ERJ-145 תבין את העיקרון ותתקדם בהדרגה. תתחיל בפשוט ותתקדם למורכב יותר, וככה גם כבונוס תלמד להטיס מטוס סילון לטווחים קצרים יותר שדורש פחות אורכי מסלול ונוחת בהרבה יותר שדות(המסלול הנדרש לו קצר ב-30% למשל מזה שנדרש ל-767). לדעתי גם תהנה יותר כי תלמד את השפה והמערכות מהר יותר וכשתעבור למטוסים היותר מורכבים המערכות יהיו מוכרות לך, רק תצטרך להבין איך זה עובד במדוייק ב-757, שזו לרוב משימה לא מסובכת במיוחד. חוץ מזה שהERJ-145 הוא מטוס חמוד, תשאל את שרון בן(שהטיס כאלה במציאות). ודגם ה-XR מגיע לטווח קצת מעל 2,000 מייל שזה טווח נחמד מאד שיאפשר לך לטוס בנוחות לאירופה(משהו כמו צפון גרמניה) ולנחות ב-90% מהשדות שם, ולא רק בגדולים כמו שדורשים מטוסי הנוסעים הכבדים. והמודל של ווילקו ל-ERJ-145 הוא מאד מדוייק ומוצלח,כמעט ואין באגים.
בבקשה, תתרשם מהקוקפיט והמערכות(כמו באחים הגדולים אבל רק בקטן):
מערכת הטסה מלאה כולל FMC, טייס אוטומטי מלא. מה שכן במציאות אין לו Autothrottle ולכן גם בתוסף אין, אבל אפשר לרמות עם ctrl-R שמפעיל את ה-A/T של ה-FSX
🙂
ואם החלטת שאתה בכ"ז מתמודד עם ה-757 כנס ל-youtube וחפש שם tutorials.
תומטוס99 כתב/ה:גם אני מסתדר איתו יש לי אותו הרבה זמן אבל אני לא מצליח לשלוט בטייס האוטומטי ואין מצב שאין בפורום הזה אפילו לא בן אדם אחד שיודע לשלוט בטייס האוטומטי שלו כי אני ראיתי סרטים של אנשים שפרסמו סרטים שבהם הם מטיסים 757 והם כן שולטים בטייס האוטומטי
מה בדיוק המסקנה?
דרך אגב יש המוני המוני אנשים ששולטים ב-757 וגם ב-767 וגם ב-747 וגם ב-MD11 וגם ב-MD-88. הם פשוט קראו את המדריך, למדו אותו על בוריו ותרגלו את כל היכולות של מערכת ההטסה האוטומטית. זה כל הסוד, לא כמה זמן יש להם את התוסף.
וחוץ מזה אי אפשר לעזור/לפתור בעייה שמתוארת כלא עובד לי או אני לא מצליח. תפרט במדוייק מה אתה עושה ומה התוצאה המתקבלת ומה אתה רוצה שייקרה, עם פירוט מפורט של בדיוק מה אתה עושה ועדיף תמונה של מצב הטייס האוטומטי. נפתור לך נקודתית. אבל נסתפק בנקודות. על הקו אתה אחראי.
מולי
