גישת ILS

לאחרונה התחלתי להתעמק בכל הנודע לדברים שאני לא סגור עליהם עד הסוף, בכל אופן הנה שלושה דברים שאשמח אם מישהו יוכל להסביר לי

1. לגבי המרקרים בגישת ILS. אני יודע שיש שלושה מרקרים אבל שאני נכנס אליהם דרך המפה אני מקבל את האינפורמציה הזו, מה זה נותן לי?
הרי אני יודע שאם אני מדויק בגליידסלופ ובלוקולייזר אז שלושתם אמורים להידלק תוך כדי גישה אבל לא הבנתי איך אני מיישם את הLatitude ואת הLongitude

Middle marker
Latitude: N50*01.78'
Longitude: E8*31.24'
Elevation: 364 FT
Heading: 69

2. לגבי Intersection - אני יודע שהם מסמנים נתיבים, אך איך אני טס בדיוק לפיהם, איך אני מכניס אותם למכשירים במטוס שלי?

DF234
Type: Intersection
Latitude: N50*01.59'
Longitude: E8*30.59'

3. דבר אחרון, מה זה הסימון הזה לפני הILS, מה הוא מסמן לי?
CAT III ILS 07L (IFNE)
Type: ILS


תודה רבה לעונים

הצמתים הם נקודות שהם חלק מנתיבים ומכניסים אותם לGPS שכמובן עובד על קווי אורך וקווי רוחב.

במשפט הזה:
CAT III ILS 07L (IFNE) הוא אומר לך שזה גישת ILS למטוסים במצב CAT III, כלומר מטוסים כבדים מעל למשקל מסויים למסלול 07 שמאל [L] (כלומר, שיש שני מסלולים באותו כיוון, ימני ושמאלי).
בקשר לIFNE אני לא בטוח.

FreeFlight כתב/ה:הצמתים הם נקודות שהם חלק מנתיבים ומכניסים אותם לGPS שכמובן עובד על קווי אורך וקווי רוחב.

במשפט הזה:
CAT III ILS 07L (IFNE) הוא אומר לך שזה גישת ILS למטוסים במצב CAT III, כלומר מטוסים כבדים מעל למשקל מסויים למסלול 07 שמאל [L] (כלומר, שיש שני מסלולים באותו כיוון, ימני ושמאלי).
בקשר לIFNE אני לא בטוח.

CATIII זאת מערכת ILS שמסוגלת לעבוד עד מגבלות ראות מאוד מאוד נמוכה וCATIII C מסוגלת לבצע נחיתה אוטומטית לגמרי.

אם אתה מסתכל על דפית מסוימת ומשם לקחת את האותיות IFNE - לכל לוקלייזר יש שם בדיוק כמו שלכל VOR או NDB יש שם (למשל VOR נתניה נקרא NAT או משהו בסגנון). על אותו עקרון גם ללוקלייזר יש שם יחודי לו. לרוב שמו של הלוקלייזר יהיה בסמיכות לשם השדה או המסלול שאותו הוא משמש אם כי לשדות תעופה מרובי ILS יהיו מן הסתם לכל אחד מהלוקלייזרים שם שונה. המשותף לכולם תהיה האות I בתחילת המילה.
לרוב אין ממש שימוש ב LATITUDE ו LONGTITUDE בהמנכת ILS.
תיקון קטן לגבי CAT 3: אין זה הכרח שרק למטוסים כבדים מעל משקל מסוים תהיה יכולת כזו אם כי העלות של התקנת מערכת כזו וההכשרה הנוספת הנדרשת מהטייסים היא כזו שלא כדאי להשקיע מן הסתם במטוסים קטנים שבהם יחס של עלות תועלת היא נמוכה (מטוסים גדולים = יותר נוסעים).
לגבי ה"צמתים": חלקם הם יחודיים ל GPS וחלקם יהיו הצטלבות של VOR או NDB או נתיב טיסה שמחבר 2 VOR/NDB. ישנן מפות טיסה שבהן ניתן למצוא את המידע הרלוונטי.

שרון

הILS בבן גוריון ל12 נקרא BG , אז לא לכולם יש I בהתחלה.

רגע, איך אני מכניס את הנתונים של "הצמתים" למכשירים במטוס? לnav1,nav2 או למקום אחר?

בר - צודק...ככל הנראה רק לשדות תעופה בארה"ב יש את תוספת ה I להנמכות ILS

גילי - אתה אמור להיעזר במפת נתיבי טיסה על מנת לדעת את התדרים והרדיאלים של הנתיבים שבהם אתה רוצה לטוס. נדמה לי שיש תוכנה שנקראת FSNAV (לא חינמית) שבה ישנם את כל הנתיבים (גבוה ונמוך). כמו כן כלי תכנון הטיסה בפלייט סימולטור אמור לעזור אם כי הוא קצת מסורבל.
תנסה לחפש ברשת מפות נתיבי טיסת IFR אולי תמצא משהו או שאולי אחד מחברי הפורום פה יוכל להפנות אותך.

שרון

תתחיל במפות ה-ATS של ישראל. אלו מפות נתיבי מכשירים בישראל גובה נמוך(עד 14,000 רגל עד כמה שזכור לי)
http://info.mot.gov.il/CAA_HE/index.php?option=com_content&view=article&id=14&Itemid=23

תוכל לראות שם את תחנות ה-VOR שבאמצעותם תנווט אל ה-intersections, כולל התדרים שלהם.
כדי להשתמש בהם אתה צריך לדעת להשתמש בשעון ה-VOR/HSI/RMI של המטוס.
צומת (intersection) היא לרוב צומת של "כבישים" דמיוניים שיוצאים מתחנת ה-VOR (נקראים רדיאלים), או נקודה על רדיאל הנמצאת במרחק מוגדר מהתחנה (יש מכשיר מדידת מרחק מתחנת שידור שמיועדת לזה-DME). ישנם עוד מספר סוגי עזרי ניווט אלקטרונים (ILS הוא אחד מהם, NDB הוא אחר, ויש עוד סוגים יותר נדירים).
זאת תורה שלמה שמהווה פרק נכבד ובסיסי בטיסת מכשירים, שימוש במכשירי הניווט האלקטרוניים שבמטוס לניווט בעזרת עזרי הניווט האלקטרוניים(NAVAIDs) השונים. בלי לשלוט לפחות בפרק הזה, אין משמעות לשאלה "רגע, איך אני מכניס את הנתונים של "הצמתים" למכשירים במטוס? לnav1,nav2 או למקום אחר?", כי מה תעשה עם מקלטי ניווט מכוונים לתחנות הנכונות?

אתה יכול להתחיל בשיעורים של טיסת מכשירים ב-Learning Center בסימולטור לעשות היכרות לא רעה עם העניין.
או שתירשם לקורס מכשירים ללימוד מסודר ב-VFS או ב-IFS. שני הקורסים טובים מאד ויתנו לך את הידע הנדרש להתחיל לטוס מכשירים, כולל להבין את דפית גישת ה-ILS ומה השימוש של המרקרים בשילוב עם הנתונים בדפית הגישה.
לעניין המרקרים יש להם כמה שימושים בלי קשר ל-GS, למשל:
המרקר החיצוני בהרבה מקרים מהווה את נקודת הכניסה לגישה (IAF).
הם משמשים לווידוא ה-GS(ע"י השוואה לגבהים שמופיעים בדפית), למקרה של תקלה טכנית בGS האלקטרוני (הרי לא מזמן מטוס כמעט רץ על ה-GS אל האדמה לפני מסלול 26(נדמה לי) בנתב"ג בגלל שיחים על האנטנות.
בהרבה מקרים נקודת ההחלטה להליכה סביב תהייה מבוססת על החלטה במרקר (לרוב בפנימי).

Muli כתב/ה:תתחיל במפות ה-ATS של ישראל. אלו מפות נתיבי מכשירים בישראל גובה נמוך(עד 14,000 רגל עד כמה שזכור לי)
http://info.mot.gov.il/CAA_HE/index.php?option=com_content&view=article&id=14&Itemid=23

תוכל לראות שם את תחנות ה-VOR שבאמצעותם תנווט אל ה-intersections, כולל התדרים שלהם.
כדי להשתמש בהם אתה צריך לדעת להשתמש בשעון ה-VOR/HSI/RMI של המטוס.
צומת (intersection) היא לרוב צומת של "כבישים" דמיוניים שיוצאים מתחנת ה-VOR (נקראים רדיאלים), או נקודה על רדיאל הנמצאת במרחק מוגדר מהתחנה (יש מכשיר מדידת מרחק מתחנת שידור שמיועדת לזה-DME). ישנם עוד מספר סוגי עזרי ניווט אלקטרונים (ILS הוא אחד מהם, NDB הוא אחר, ויש עוד סוגים יותר נדירים).
זאת תורה שלמה שמהווה פרק נכבד ובסיסי בטיסת מכשירים, שימוש במכשירי הניווט האלקטרוניים שבמטוס לניווט בעזרת עזרי הניווט האלקטרוניים(NAVAIDs) השונים. בלי לשלוט לפחות בפרק הזה, אין משמעות לשאלה "רגע, איך אני מכניס את הנתונים של "הצמתים" למכשירים במטוס? לnav1,nav2 או למקום אחר?", כי מה תעשה עם מקלטי ניווט מכוונים לתחנות הנכונות?

אתה יכול להתחיל בשיעורים של טיסת מכשירים ב-Learning Center בסימולטור לעשות היכרות לא רעה עם העניין.
או שתירשם לקורס מכשירים ללימוד מסודר ב-VFS או ב-IFS. שני הקורסים טובים מאד ויתנו לך את הידע הנדרש להתחיל לטוס מכשירים, כולל להבין את דפית גישת ה-ILS ומה השימוש של המרקרים בשילוב עם הנתונים בדפית הגישה.
לעניין המרקרים יש להם כמה שימושים בלי קשר ל-GS, למשל:
המרקר החיצוני בהרבה מקרים מהווה את נקודת הכניסה לגישה (IAF).
הם משמשים לווידוא ה-GS(ע"י השוואה לגבהים שמופיעים בדפית), למקרה של תקלה טכנית בGS האלקטרוני (הרי לא מזמן מטוס כמעט רץ על ה-GS אל האדמה לפני מסלול 26(נדמה לי) בנתב"ג בגלל שיחים על האנטנות.
בהרבה מקרים נקודת ההחלטה להליכה סביב תהייה מבוססת על החלטה במרקר (לרוב בפנימי).

בארץ הנמוכים עד FL190/19000.

המרקר החיצוני [OM] מסמל את הFAF ולא את הIAF, ומיקומו נמצא בין 4 ל7 מיילים מהמסלול לרוב.
בדרך כלל גם המרקר האמצעי [MM] הוא סמן למינימה CATI והפנימי [IM] נמצא במינימה לCATII.

בכל מקרה עוד לא הגענו לזה בקורס כך שזה לא משנה 🙂