gili כתב/ה:עשיתי טיסת מכשירים לפני כמה זמן ורשמתי בצד כמה דברים שלא הבנתי עד הסוף
דבר ראשון מה התפקיד של הcowl ו flaps שנמצאים בלוח של המצערת. הסתכלתי בצק ליסט (בואו נדבר על הבארון 5😎 וכתוב שלפני טיפוס בגובה צריך לפתוח לפי הצורך, לפני ירידה הדרגתית צריך לסגור, לפני המראה לפתוח... בקיצור הבנתם את הרעיון...
דבר שני בGPS ישנו מתג שנקרא OSB. שאני לוחץ עליו הוא כותב SUSP. רציתי לדעת מה זה ומה תפקידו
דבר אחרון הPITOT מתי צריך להיות דולק ומתי לסגור אותו? מעל גובה מסויים?
תודה לעונים
גילי
אני לא מכיר OSB, אני מכיר OBS (ב-GNS530W) ויש לו 2 תפקידים: האחד הוא הפסקה של ההחלפה האוטומטית של נקודת ציון בתוכנית הטיסה אוטומטית לבאה אחרי מעבר נקודה, ואתה חייב להעביר ידנית ולהגדיר ידנית את הנקודה לניווט, זה נותן לטייס שליטה יותר טובה בתוכנית הטיסה. כדי לתת לך התראה שזה המוד הנוכחי מופיעה הודעה שההחלפה האוטומטית מושהית-כדי שהטייס לא יטעה ויחשוב שהוא כבר עם נתוני הנקודה הבאה ב-GPS כשהם למעשה נתוני הנקודה הקודמת. עד כמה שאני זוכר מופיע SUSP בשורה התחתונה של המסך מעל כפתור ה-OBS-כדי לתת התראה שה-OBS פעיל והחלפת הנקודות היא ידנית. (Suspended זה מושהה )
התפקיד השני הוא לאפשר להגדיר רדיאל לנקודה, כלומר להגדיר את כיוון ההגעה לנקודה, ולא סתם ישיר מהנקודה הקודמת. ואז ניתן להשתמש בנקודה של VOR ממש כמו VOR אמיתי וליירט רדיאלים ביחס אליה, ואם גם מגדירים שה-CDI יוכפף ל-GPS אז בכלל זה יראה אותו דבר על ה-HSI או שעון ה-VOR. (אני חושב שרק GNS530 של realityXP יודע לשלוט ב-CDI בשעון דרך ה-GPS. זה לא עובד בדיפולטי).
לגבי הפיטו אני מבין שאתה מתכוון לחימום הפיטו, התפקיד שלו הוא למנוע היווצרות קרח על צינור הפיטו (יכול להשפיע על מד המהירות של המטוס), מדליקים אותו רק בתנאי התקרחות, בדרך כלל לפי תחזית צפוייה לטיסה-בד"כ מגובה מסויים(לפי התחזית בשכבות הגובה ויחס בין טמפרטורה לנקודת הטל), או כשיש חשש להתקרחות מאינדיקציות שרואים במהלך הטיסה (טמפרטורה OAT נמוכה במיוחד,התעבות, או סתם סימני קרח בחוץ כמו על השמשה וכד'
😉. לא מדליקים אותו כל הזמן כי חום משפיע על צפיפות האוויר ולכן גם על דיוק מד המהירות, ואם לא חייבים אז אין צורך וזה רק מזיק.
לגבי ה-Cowl Flaps קיבלת תשובה מלאה מראובן. אני רק יוסיף שה-Cowl הוא חיפוי המנוע, והמנוע מקורר אוויר. הבעייה היא שכל האוויר שנכנס אל החיפוי עוטף את המנוע קולט את חום המנוע ונשאר במקום חם, אין ממש זרימת אוויר שם. כדי לייצר זרימה צריך לפתוח פתח בחלק האחורי כך שאוויר נכנס מקדימה עובר על המנוע וזורם החוצה לאחור.
המדפים הקטנים האלה בחיפוי(בד"כ בתחתית ומאחור) פותחים את הפתח לאפשר לאוויר לזרום החוצה מחלל החיפוי מנוע ובכך משפרים את קירור המנוע ע"י סירקולציה טובה יותר של האוויר סביב המנוע.
המדפים כשהם פתוחים יוצרים התנגדות אוויר ולכן פותחים אותם רק כשצריך לשפר את קירור המנוע או כשאין זרימה משמעותית על המנוע(כמו בהסעה כי המהירות היא איטית יחסית).
מולי
