דיון התמונות הרשמי [3]

תראו איך מטוס נראה בגובה 40,000 רגל



רציתי לעלות לגובה 46,000 באישור ואתם יכולים לנחש מה קרה... 😂

התמונה ערוכה

מדהים ,
היום ב2 בלילה אני מתכוון לעשות טיסה של סינגפור אירליינס ,מסינגפור לאוסטרליה .
אני מתכוון לעשות את הטיסה ב737-600 האם אני ירשו לי להגיע לגובה כזה או לפחות לגובה של 35,000 רגל ?

מדהים

תודה!

היום ב2 בלילה אני מתכוון לעשות טיסה של סינגפור אירליינס ,מסינגפור לאוסטרליה .
אני מתכוון לעשות את הטיסה ב737-600 האם אני ירשו לי להגיע לגובה כזה או לפחות לגובה של 35,000 רגל ?

נראה לי שכן. אבל כשאני ניסיתי לטפס לגובה של 46,000 רגל הוא הזדקר וצלל אל תוך הגן עדן של המטוסים 😂

איך תבין מתי עליך להפסיק לטפס?

אם אתה רואה:

שהמנועים מתחילים להעלות עשן מוזר
שהמטוס מבחוץ נראה מטפס תמיד (וזה מה שהוא עושה, שומר על המטוס בגובה)
שאתה טס בפול גז אבל אתה נשאר במהירות נמוכה יחסית. אני טיפסתי לגובה רב כדי לטוס מהר (550 קשר הצלחתי להגיע מבלי שיזהירו "מהירות יתר) ואז שטיפסתי לגובה 40 הוא היה בסביבות 350 קשר.

לא משנה לאיזה גובה אתה מגיע, אם אתה רואה 2 מתוך 3 המקרים האלה אז כבר לא שווה לך להגיע גבוה כל כך ותתחיל לרדת.

אבל נראה לי שאתה תוכל לטוס בגובה הזה.

עוד תמונות מאותה הטיסה:







התמונה האחרונה ערוכה (יותר מדי שרפן בכוונה) אני חושב שהיא נראית כמו גלויה 😄

matan99, אם אתה משתמש ב-FSX אז תכנס להגדרות (costume)
וזה פותח לך הגדות של רזולוציה, כרטיס מסך בו את משתמש וכו' למטה למטה יש ריבוע שכתוב בו
anti aliasing תלחץ עליו וזה יסמן לך וי. זה יעלה לך את האיכות ברמות 🙂

מקווה שהבנת אם לא בכל מקרה יש פה טונות של נושאים שנפתחו על זה אני הייתי מריץ חיפוש

עריכה: EB3 תמונות מדהימות אהבתי את האחרונה באמת נראית כמו גלויה 🙂

yarinbar, אם היה לי FSX זה היה נראה יותר יפה ,
יש לי FS9 .
וערן , החלטתי לעשות את הטיסה יותר מוקדם .
אני ימריא בעוד חצי שעה , אתה צודק אין טעם לעלות לגובה רב בכל מקרה זאת טיסה של 4 שעות בלבד ולא טיסה לארה"ב של 12 שעות .
אני ישייט בגובה 30,000 רגל .
תמונות מחר 🙂

תמונת הגלויה, גרסת הפד-אקס:



עריכה: תודה ירין!

עם איזה גירסא של פוטושופ אתה עובד?

פוטושופ שקוראים לו פיקאסה. 😂
היא הרבה יותר נוחה ואני גם לא מחפש משהו מתקדםם זה מספיק.

למה, יפה?

שוב אני ,
אתמול בשעה 22:30 המראתי מנמל התעופה בעיר סידני שבאוסטרליה ו,
טסתי עד נמל התעופה צנגי בסינגפור .
מטוס : PMDG 737-700W (עם כנפונים )
זמן טיסה : 5 וחצי שעות
שייטתי בגובה של 25,000 רגל כי לא נתנו לי יותר 🙁 (פקחים דיפולטיים מפגרים ) .
צילמתי את הנחיתה + 2 תמונות קוקפיט .
קוקפיט

מנמיכים דרסטית

קצת עקומים , רואים את המסלול

עוד קוקפיט

מיושרים

ריחוף

כאן נגענו רק עם גלגל ימין ולכן הוא התפוצץ (לא להיבהל)

ספוילרים למעלה , מנועים בדחף אחורי (לא יודע איך קוראים לזה )

מסיעים לחנייה

תודה שטסתם סינגפור אירליינס 🙂

אמא כבר צועקת " טייס יקר ,לך לישון כבר" 😎

בי, להתראות בסט הבאה 😉

שהמנועים מתחילים להעלות עשן מוזר
שהמטוס מבחוץ נראה מטפס תמיד (וזה מה שהוא עושה, שומר על המטוס בגובה)
שאתה טס בפול גז אבל אתה נשאר במהירות נמוכה יחסית. אני טיפסתי לגובה רב כדי לטוס מהר (550 קשר הצלחתי להגיע מבלי שיזהירו "מהירות יתר) ואז שטיפסתי לגובה 40 הוא היה בסביבות 350 קשר.

לא משנה לאיזה גובה אתה מגיע, אם אתה רואה 2 מתוך 3 המקרים האלה אז כבר לא שווה לך להגיע גבוה כל כך ותתחיל לרדת.

מה זה???? 😱

בכלל לא נכון, ה747 יכול להגיע עד ל40000 ודי בקלות.

כמה דברים:
- הדבר שיוצא מהמנוע הוא לא עשן, זה פס התעבות, והוא תלוי בגובה ובטמפרטורה שאתה טס בו, כשהדלק נשרף במנוע הוא פולט פחמן דו חמצני ואדי מים, בגלל הקור שיש בגובה גבוה (בגובה 27 ומעלה, הטמפרטורה היא כמינוס 30 מעלות) הגזים האלה קופאים ונראים כפס מאחורי המנועים של המטוס.

לפסי התעבות אין שום השפעה על מה שקורה למטוס, והם לא מסמנים שום חולשה של המנוע.

-המטוס הוא לא "מטפס תמיד", מכיוון שהאוויר דל יותר ככל שמטפסים לגובה, יש פחות אוויר שעובר מתחת לכנפיים ונוצר פחות עילוי.
בנוסף הפיטו קולט פחות חלקיקי אוויר ומחשב את המהירות כיותר איטית, זאת רק מהירות האוויר שסביב המטוס אבל לא המהירות האמיתית, מהירות האוויר אומנם משפיעה, כשהיא נמוכה מדי המטוס נכנס להזדקרות, ולכן אתה רואה את המטוס בזווית של 7 מעלות למעלה אבל לא מטפס, כשהיא גבוהה מדי נוצר לחץ על המטוס.
הרעיון הוא לטפס בחלקים, לטפס לגובה 30, להשיג מהירות של כ320 קשר ולהמשיך לטפס, לעצור ב35, להאיץ ולהמשיך לטפס, ככה גם נחסך כח ודלק.
אבל, בגובה כזה זאת איננה המהירות האמיתית שלך, המהירות האמיתית שלך היא מהירות הקרקע, כלומר, המהירות של הקרקע מתחתיך, אם טטוס בבאוינג 747 בגובה של 35000 רגל למשל ובמהירות אוויר של 300 קשר, תפעיל את הGPS ותראה שכתוב למטה בצד GS 550, זאת המהירות האמיתית שלך, 550 קשר, מכיוון שהאוויר דליל יותר, אתה יכול לטוס מהר יותר מבלי להפעיל לחץ על המטוס, אבל הפיטו מחשב את זה כמהירות נמוכה, לכן יש להיות זהיר. 💡

כשאתה מתקרב לגובה המבוקש, תאט את מהירות הטיפוס כדי לא לאבד יותר מדי מהירות אווירית, וכשתגיע לגובה תאיץ ל300 קשר, ככה המטוס מתיישר כי יש לו מספיק עילוי.

ואל תשכח להדליק נוגדי קרח! 😛

כמובן שלכל מטוס יש את המגבלה שלו, ה747 לא יוכל להגיע לגובה 45000 כשהדלק שלו מלא, מכיוון שהמשקל מפריע, אבל בחלק מדלק זו לא בעיה.

ה737 הוא דו מנועי והמנועים שלו חלשים יותר משל ה747, לכן הוא לא יוכל להגיע גבוה מדי, משהו כמו 32000 רגל.

יום טוב.

ומתן אוי-ואבוי לי אתה נחתת בלי מדפים. 😱

כשאתה מטפס שים לב למעבר בין מהירות מכשירית למד המאך.
ב737 (זה פרופיל טיפוס של 737-400, אבל הוא אמור להיות רלוונטי גם לNG) - אתה מטפס ב250 קשר עד 10,000 רגל, מאיץ ל270, מטפס ב270 עד שאתה מגיע למאך 0.7 וממשיך את הטיפוס ב0.7 עד למדרגת השיוט הראשונה, שיוט שלך הוא ב0.77.

747/777 מטפסים אחרת קצת, 250 עד 10000, 320 עד למאך 0.80, טיפוס לגובה שיוט ראשון ושיוט בערך ב0.85. תלוי במטוס ובמשקל.

טיפוס למדרגות הבאות מתבצע אח"כ בCRUISE CLIMB. אתה מטפס בקצב איטי במהירות השיוט שלך.

ואגב, matan99, יכול להיות שהגשת בטעות תוכנית טיסה לFL180, הדיפולט של הסימולטור, ולכן לא נתנו לך אופציה לטפס הרבה מעבר לזה.

אגב,
כל המהירויות מתייחסות למהירות מכשירית. מי שסימן True Airspeed בהגדרות הסימולטור במקום Indicated Airspeed, זה הזמן לעבור לIAS.

matan99, שמעת על המילה ספייד ברקס ( ספוילרס ), על פי הצג שלך במטוס , הורדת את המדפים
במהירות גבוה , משצריך ,
בעזרת הספילרס תוכל לאט את המטוס באוויר, ולפתוח את המדפים במהירות הנכונה.
אם תמשיך לעשות זאת בסוף תגרום למדפים נזק.

בנוסף לכך הספוילרס מאפשרים לך גם להנמיך בזווית אף פחות קיצונית.

ערוך יותר מדי לטעמי אבל התמונה כשלעצמה מדהימה 🙂

אחלה תמונה