NAKVA כתב/ה:תודה רבה לך.
בעזרתך האתר הזה שהמלצת לי גיליתי דבר שלא ידעתי שעונה לי בדיוק למה שרציתי, הדבר זה שכדי להזין את ה CRS שנמצא ב HSI, פשוט צריך לדעת את מספר המסלול ולהוסיף לו אפס בסופו וזו הזוית של המסלול.
לדוגמא מסלול שמספרו 26 זוית ה CRS היא 260 מעלות, ומסלול שמספרו 08 הזוית היא 80 מעלות.
בטח חלקכם ידעו מזה אבל הסקת מסקנה זו עזרה לי בטרוף.
מקווה שזה עזר לאחרים.
נושא הוספת ה-0 לסוף המספר הוא נכון, הסיבה שלא מופיע הכיוון המלא בתחילת המסלול הוא כי אין מספיק מקום בגודל הספרות התקני בייחס לרוחב המסלול. ובעצם המספר הזה משמש בעיקר לזיהוי המסלול בשדה התעופה.
אבל תהייה מודע לכך שאתה מאבד דיוק כי למשל כיוון 299 שקרוב יותר ל-300 יופיע כ-29(תתקנו אותי אם אני טועה) ואם תטוס על רדיאל 290 אל המסלול, תגיע אליו בסטייה של כמעט 10 מעלות: באלכסון, לא גדול-אמנם, מימין לשמאל. ותהייה חייב בגובה נמוך בדיוק לכשייתגלה המסלול, לדחוף דוושת ימין ולהתיישר על המסלול, דבר שלא ממש מומלץ בגובה נמוך מאד ועל סף touchdown. לא תמיד זה קריטי וקיצוני כמו בדוגמא, ולרוב הפס האנכי(localizer) שמופיע על התע"ל בנחיתת ILS (ושצריך למרכז אותו לצלב עם הקו האופקי) מסייע לתקן, אבל צריך להיות מודע לאיבוד הדיוק כאמור.
המסקנה הנגזרת היא שתמיד עדיף להשתמש בנתון המדוייק של אזימוט המסלול, אם הוא זמין, כי הוא יאפשר לך גישה בדיוק בקו המסלול שהיא קריטית בגישת מכשירים בתנאי אל-ראות, וכמו שכתבתי לך הוא מופיע בפאלקון במפה שאם תוריד את המבט בקוקפיט 3 קליקים כלפי מטה תראה את המפה. שבה מופיעה כאמור טבלת תדרי ה-TACAN וכיווני והמסלולים של שדות התעופה. אם כיוון המסלול המדוייק לא זמין, אז הוספת 0 בסוף מספר המסלול היא הרע במיעוטו. ואפשר להסתדר גם עם זה.
מולי
