afik_t_king, בדיוק מה רציתי להגיד לך פוקס. אני חושב שבאמת רצוי שתכניס אותם לקובץ אחד או משהו כזה על מנת שהכל יהיה מסודר
תודה על המדריך ממש עזר לי =]
בקרוב מאוד התבצע העברה של כל המדריכים תחת הודעה אחת. עד אז הם ישארו כמדריכים דביקים.
תודה לצוות הנהלה על ההשקעה.
מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי
בהקשר לסעיף 1 של ECHO, אין דבר כזה דלק שמגיע קודם מהבידונים לפני המיכלים הפנימיים, המנוע משתמש במה שקרוב לו וזה המיכלים הפנימיים, ויותר מדוייק מיכלי הביניים שמחוברים למיכלים הפנימיים, אין לזה משמעות, כמו שניסיתי להדגים בסיפור שסיפרתי (אמיתי, דרך אגב) אם הוא משתמש בליטר דלק מהפנימיים, אז מחליף אותו באופן רציף הדלק מהבידונים שזורם פנימה כל זמן שיורדת רמת הדלק בפנימיים, אפשר להסתכל על זה גם כמצב ש-כשרמת הדלק בפנימיים יורדת יש מה שימלא אותם מחדש (הבידונים) אבל בבידונים יש כמות סופית של דלק ולכן העובדה שהם מזרימים כל הזמן דלק פנימה משמעה המילולי הוא פשוט שהבידונים מתרוקנים! המיכלים הפנימיים יתחילו להתרוקן רק כשאין הזרמת דלק מהבידונים (כשהם ריקים). ככה בעצם נוצר ה"לפני" הזה, הדלק מהבידונים לא מגיע באמת לפני הדלק הפנימי! אבל הם ייתרוקנו לפני המיכלים הפנימיים.
אמת. אמרתי את הדברים בצרוה מופשטת, משום שבסוף הבידונים יתרוקנו לפני המיכלים הפנימיים. הדלק למנועים מגיע ממיכלי ה-Reservoir שהם מיכלים פנימיים, אבל הם מוזנים בסופו של דבר מדלק שמגיע מהבידונים כל עוד יש בהם דלק.
מאחר והדיון כאן היה ענייני ורציני, ומיצה פחות או יותר את הנושא, אני יוסיף עוד נקודה למחשבה.לפני סגירת המדריך באופן רשמי. הוזכר עניין האיזון של מטוס פגוע באחד המיכלים , ע"י ה ENGine Feed אבל דווקא כשאני יכול לאמת שהצריכה המוגברת מאחד הצדדים נובעת מנזילת דלק, בעזרת מטוס אחר במבנה או שקצב ירידת הדלק בצד הפגוע גבוה יחסית. באופן פראדוקסאלי(כביכול)- אסגור את המשאבה השניה (?!), בניגוד לעקרון של איזון האוירון שיטוס בהטייה בגלל חוסר איזון בין משקל הדלק בשתי המערכות (הרי אמרנו שנרצה לצרוך יותר דלק מהצד השני שצרך/נזל פחות כדי ששני הצדדים יהיו פחות או יותר באותו משקל), דווקא במקרה הספציפי הזה אלחם בסטיק ובקיזוז. הסיבה פשוטה: אם נניח קצב הנזילה הוא 500 ליברות בשעה, הרי אם בשם האיזון אסגור את המשאבה של מיכל הכנף הפגועה, למעשה אזבז דלק בקצב האמור, כשאם אשתמש רק במיכל הפגוע במשך שעה על מנוע ב1000 ליברות לשעה(אגביר את חוסר האיזון), ואטוס ב-300 קשר אתקדם קצת יותר מ-250ק"מ במהלך חצי שעה(500 ליברות) על אותה כמות דלק. לסיכום עדיף להשתמש בדלק כדי להגיע לנחיתה לפני שהוא נוזל ונגמר במיכל הפגוע. ולא לפעול באופן אוטומטי כדי לאזן את המטוס, ששעון הדלק מראה חוסר איזון.
מעניין מאוד! לא חשבתי על להלחם כדי לנצל את הדלק שנוזל. מותר לשאול מהיכן הידע?
כאמור, עזוב מאיפה הידע. העיקר שהחבר'ה פה ירחיבו את הידע...
לגבי עניין הלהלחם, יש כמובן גבול ליכולת להחזיק אוירון שמערכת מיכלים אחת ריקה והשנייה מלאה, מה שעושים זה חישובי דלק לקראת סיום הטיסה וכשברור שיש מספיק דלק במערכת המיכלים התקינה כדי להגיע במצב בטוח לנחיתה בשדה הקרוב, עוברים אליה כדי לאזן את המטוס, אחרת צריך להיות די קוסם לנחות עם מטוס שטס באופן כל כך אסימטרי ועוד במהירות נמוכה וזית התקפה גבוהה.
ירין, כל הכבוד על ההשקעה!
רק, איך משליכים בידונים מהמטוס?
תרים את ה Master Arm ל On, תכנס ל S-J דרך הMFD, תבחר את החימוש שאתה רוצה להשליך (או בידון במקרה הזה) ותלחץ על הפיקל.
הכל כתוב במדריך.
אגב, זה דיון מלפני שנתיים.
וואלה...... לא שמתי לב......
תודה בכל מקרה מעמית! 😳
חילחיל, בפעם הבאה -אל תגיב בדיונים ישנים.
עדיף לפתוח דיון חדש.
לא שמת לב? לא נורא. אבל התאריך של כל תגובה רשום בה. שים לב להבא. עוד פעם אחת וזה לא ייגמר בטוב.
מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי
69 הפטישים הוירטואלית הותיקה
מה אתה מתעצבן, אלה חוקים של הפורום וצריך לכבד ולקיים אותם.
נועם ישכר, FSX Deluxe ,REX ,4X-NOM.
בוגר קורס CVFR 17 ב-IFS.
Intel i7 2.8 Ghz, nVidia GTS 250, 8 RAM, 1 TB
