ILS

קראתי כמה מדריכים על ILS אבל כולם הסבירו איך המערכת פועלת וכו' אבל לא הסבירו איפה אני מכניס את התדר ועל מה אני לוחץ כדי להנעל על הקרן אם מישהו מוכן להסביר אני אשמח מאוד

bar_rodoy כתב/ה:קראתי כמה מדריכים על ILS אבל כולם הסבירו איך המערכת פועלת וכו' אבל לא הסבירו איפה אני מכניס את התדר ועל מה אני לוחץ כדי להנעל על הקרן אם מישהו מוכן להסביר אני אשמח מאוד

מיצטרף

בעקרון אתם מכניסים את התדר ILS שרשום בדפית של מסלול שאתם רוצים לנחות עלי ב NAV1 ואז מכוונים את הCOURSE על כיוון המסלול (הכל רשום בדפית של השדה תעופה), ואז מפעילים את הטייס אוטומטי ולוחצים על APPROACH או איך שלא רשומים את זה,

מישהו הביא פה פעם מדריך מפורט אבל זה בעקרון

כמו שאמרו מעלי.

אתה מכניס את התדר לתוך NAV1 או NAV2(תלוי במה אתה משתמש).
אחר כך אתה מכוון את הכיוון של המסלול(119 לדוגמא במסלול 12 בנתב"ג).

אתה מתיישר על כמסלול לפי המכשירים, כאשר אתה רואה שאתה פחות או יותר מול המסלול אתה לוחץ APP ואז הטייס האוטומטי מנמיך בדיוק לתחילת המסלול ובדיוק למרכזו.

ואתה יכול לנחות את זה ידני-רק תעקוב אחרי הקו שמראה את אמצע המסלול ואחר קו הGS/GP(קו שמראה את ההנמכה).

תודה 😄

ניתן להוסיף -

מערכת הILS לא אפשרית לכל מסלול נחיתה בעולם, רק למסלולים אשר מותקנת בהם המערכת, למשל בבנ"ג המערכת מותקנת על מסלול 12/30 ולא על המסלולים האחרים, לביצוע ILS מושלם אני אומר לך עכישו מה לעשות בכדי לבצע את הILS.


כל הנתונים אני אומר בכוונה שאתה מתחיל את הטיסה על מסלול 30 בבנ"ג (אתה תסיים על 12)
אני מבקש מממך לבחור במטוס הלירג'ט 45 של הסימולטור, הוא הכי טוב לדעתי לבצע אימון ILS.


בתדר NAV 1 תכניס - 113.50
בCRS תכניס - 280
בHDG תכניס - 280
בIAS תכניס - 220 (זאת המהירות שלך)
בALT תכניס - 2500 (שזה הגובה שלך)

ותמריא, לאחר שאתה מגיע לגובה של בין 550 ל600 תדליק את כל הA/P אתה צריך להדליק את HDG, IAS וALT, בנתיים תראה במסך האמצעי שלך למטה בפינה השמאלית תראה מרחק במיילים לאחר שאתה מתרחק כ9.0 ממערכת שמותקנת במסלול זה יוצא בערך קצת אחרי קו החוף תכניס את התדרים הבאים -

בתדר הNAV 1 תחליף ל- 110.30
בCRS תחליף ל-119
בHDG תחליף ל- 120


ואט אט תראה שהמטוס מתחיל לקחת פניה ימינה לכיוון צפון ומשם לאחר כמה שניות לכיוון ת"א לאזור נק'
הLL, לאחר הLL תתחיל להוריד מהירות בIAS וגובה בALT בהדרגה עד שתגיע למסלול.

כמובן שאת כל זה אתה מבצע לאחר שהורדת מדפים וגלגלים קצת לפני קו החוף של ת"א.


תהנה בחור והכי חשוב תחזור אלינו ותגיד אם הצלחת.

חשוב לי נורא להוסיף, אולי לתקן קצת את אלה שאמרו לפניי.
נאמר שמכניסים תדר מNAV1 וזה נכון, מכניסים COURSE וזה נכון, ומה שממש הבעית אותי, זה שנאמר פעמיים להפעיל טייס אוטומטי שינמיך לבד, ממתי ILS מנמיך לבד???

יש הבדל עצום בין נחיתת מכשירים (שיכולה ומתבצעת הרבה פעמים בצורה ידנית) ובין נחיתה אוטומטית שדורשת מיכשור מאוד מתקדם ולא תמיד משתמשים בזה!

gal_mintz יקירי,

אני ציינתי להנמיך בהדרגה עד גובה 0, הILS לא מנמיך לבד.

תלוי באיזה מטוס אתה.

יש פה בלבול הILS זה כל המערכת וככה נקראת הגישה...
גליד סלופ זה מערכת ההנמכה שמביאה אותך הכי טוב שאפשר לנחיתה מבחינת גובה
והלוקוליזר מביא אותך מבחינת כיוון לגישה

ציטוט מוויקפדיה

Localizer

Localizer array and approach lighting at Whiteman Air Force Base, Johnson County, Missouri.In addition to the previously mentioned navigational signals, the localizer provides for ILS facility identification by periodically transmitting a 1020 Hz morse code identification signal. For example, the ILS for runway 04R at John F. Kennedy International Airport transmits IJFK to identify itself to users whereas runway 04L is known as IHIQ. This lets users know the facility is operating normally and that they are tuned to the correct ILS. The glideslope transmits no identification signal and therefore airborne ILS equipment relies on the localizer for identification.

Modern localizer antennas are highly directional. However, usage of older, less directional antennas allows a runway to have a non-precision approach called a localizer back course. This lets aircraft land using the signal transmitted from the back of the localizer array. This signal is reverse sensing so a pilot may have to fly opposite the needle indication (depending on the equipment installed in the aircraft). Highly directional antennas do not provide a sufficient signal to support a backcourse. In the United States, backcourse approaches are commonly associated with Category I systems at smaller airports that do not have an ILS on both ends of the primary runway.


Glideslope
A glideslope or Glidepath (GP) antenna array is sited to one side of the runway touchdown zone. The GP signal is transmitted on a carrier frequency between 329.15 and 335 MHz using a technique similar to that of the localizer. The centerline of the glideslope signal is arranged to define a glideslope of approximately 3° above horizontal (ground level

).

בדיוק...

בחלק מהמטוסים יש את 2 המערכות בחלקם יש רק את ה כיוון (לוקוליזר).

אישית אני לא מכיר מטוסים שאין להם מכשור ILS חוץ מאולטרלייטים ומטוסים ישנים כמו דקוטה וכו'

DOR כתב/ה:gal_mintz יקירי,

אני ציינתי להנמיך בהדרגה עד גובה 0, הILS לא מנמיך לבד.

דיברתי על אלה שמעליך...

DOR, אני לא אמור ללחוץ על APP אתה יכול לפרט יותר בבקשה?

gal_mintz כתב/ה:חשוב לי נורא להוסיף, אולי לתקן קצת את אלה שאמרו לפניי.
נאמר שמכניסים תדר מNAV1 וזה נכון, מכניסים COURSE וזה נכון, ומה שממש הבעית אותי, זה שנאמר פעמיים להפעיל טייס אוטומטי שינמיך לבד, ממתי ILS מנמיך לבד???

יש הבדל עצום בין נחיתת מכשירים (שיכולה ומתבצעת הרבה פעמים בצורה ידנית) ובין נחיתה אוטומטית שדורשת מיכשור מאוד מתקדם ולא תמיד משתמשים בזה!

ILS:
מערכת לנחיתת מכשירם(תירגום חופשי).
היא כוללת לוקלייזר וגלייג סלופ(או גלאייד פאד).

לוקולייזר-מיישר אותך למסלול.
גלייד פאד- פרופיל הנמכה.
תלחץ NAV זה יישר אותך לפי הלוקולייזר.
תלחץ APP זה יירט לך את שתהם(לוקולייזר וגלייד-פאד) בו זמנית, וישתדל להשאר מיורט על שתהם.

זה נכון שמעדיפים להנחית את המטוס בצורה ידנית-מיירטים את הלוקולייזר והגליד פאד בצורה ידנית.
אך במצבים של מזג אויר קשה(ערפל, עננים, גשם-כבד וכו'😉 משאירים את הטייס האטומטי דולק והוא מבצע את ההנמכה וישור למסלול בצורה עצמאית(כמו שקוראים לזה "נחיתה אוטומטית", יותר נכון לקרוא לזה ILS CAT 2). אך בעיקרון זה(ILS ונחיתה אוטומטית) אותו דבר.