G שלילי, G חיובי (F16)

שלום לכולם,

כולנו יודעים שבF16 על דגמיו יש את ה"דבר" הצהוב הזה בין הרגליים וכאשר מושכים אותו מה שקורה זה פשוט שכיסא הטייס עף מהמטוס וכל זה במקרה של תקלה שבה הטייס חייב להתנתק מן המטוס מהירות.
במטוס ה"סקייהוק" יש 2 דרכים להיפלט מן המטוס, הראשונה כמו בF16 בין הרגלים והשניה מעל הראש בכיסא, וזה בשביל G שלילי, הרי בG חיובי הידיים יורדות למטה וקשה להעלות אותן למעלה ואז בF16 אפשר לפלוט, אך מה יעשה טייס F16 בG שלילי והוא חייב לפלוט?


נק' למחשבה, אשמח לתשובות
🙂

אני לא חושב שבג'י שלילי הידיים עולות למעלה הם נשארות על הסטיק

אני כמעט בטוח שעכשיו הכניסו בכסאות מפלט את הרתמה (לא יודע למה אבל הבד ממש מזכיר את הבד של רתמות) הזה גם למעלה...

בכל מקרה בג'י שלילי יחסית גבוהה (עד גבול מסוים כי מעבר לגבול הזה אני לא בטוח כמה הראש של הטייס ישאר תקין) הידיים כן יעלו למעלה אם לא יפעילו עליהן כוח להשאר למעטה , מה שבטוח , להגיע לאותה רתמה בין הרגלים בג'י שלילי גבוהה זה לא בדיוק פיקניק...

השאלה של דור היא בקשר לג'י שלילי לא רצוי- בזמן איבוד שליטה.
האמת, שאלה טובה.
אני חושב שזה בגלל שהF16 הוא מטוס לא מאודן. הכוונה- ללא מערכת המחשב הוא פשוט מתהפך אחורה.
אני חושב שבזמן איבוד שליטה, המטוס יתהפך אחורה, ויגרום לג'י השלילי להפוך לחיובי.
כמוכן, ישנה עוד דרך להפלט מF16. דרך זו דומה לדרך בF15, בצד הכיסא.
כמובן, זה לא משנה את הסוגייה שהעלת כאן.

בקשר לסקייהוק- אתה בטוח שיש ידית משיכה בין הרגליים, ולא ליד הכיסא גם?

ido117, לפחות בגירסא הישראלית, הA-4 המשיכה יא בין הרגליים אך יש מצב שאני טועה.

נראה לי מוזר לשים את ידית המשיכה בין הרגליים במטוס בו הסטיק נמצא שם, כיוון שאפשר בטעות לפגוע בידית המשיכה בזמן טיסה.
Shnizel, באף דגם של F16 אין ידית משיכה עליונה.

"בטעות לפגוע בידית המשיכה"?
למה שהטייס בטעות ימשוך את הידית? גם אם הוא פוגע בה הוא לא מושך אותה..

הידית נמצאת מתחת לסטיק אז זה לא משנהה

הקטע הוא שבמקור ידיות המשיכה להפלטה היו מעל הראש כי בכסאות הראשונים לא הייתה הגנה לפנים של הטייס והוא היה חוטף את כל עוצמת הרוח לפנים ביציאה מהתא.
מה שעשו היה שהמשיכה משני צידי הראש הורידה מסך מבד קשיח מול הפנים של הטייס שהגן עליו. אח"כ כשנכנסו קסדות הטיסה המודרניות כבר לא היה בזה צורך, ולעומת זה גילו שהרבה פעמים הטייס לא מצליח להגיע עם הידיים לידיות שלמעלה בגלל הג'י החזק, אז הורידו את הידית למטה בין הרגליים כי היד גם ככה נמצאת באיזור הזה בשביל הסטיק.
באופן כללי, הג'י השלילי לא חזק כמו הג'י החיובי שמטוס קרב יכול לייצר, אז לא צריכה להיות בעייה להוריד את היד.
ועוד משהו - קצת קשה להגיע להפלטה "בטעות" - יש צורך במשיכה די חזקה כדי לגרום למערכת ההפלטה לפעול. ואני חושב שיש פעולה או 2 שצריך לבצע לפני כדי שהידית תהיה פעילה.

Hedgehog כתב/ה:
ועוד משהו - קצת קשה להגיע להפלטה "בטעות" - יש צורך במשיכה די חזקה כדי לגרום למערכת ההפלטה לפעול. ואני חושב שיש פעולה או 2 שצריך לבצע לפני כדי שהידית תהיה פעילה.

בוא אספר לך סיפור, בביקור שלי בבסיס נבטים שמעתי סיפור על מכונאי סקייהוק שנכנס למטוס להחזירו למצב דיפולט לאחר שחזר מגיחת אימון והמכונאי משך בטעות על צינור ההפלטה שהיה מעל הראש כמו שכבר סיפרתי ופשוט הוא נמרח על גג הדת"ק. בכדי למשוך לא צריך להיות כל כך חזק הרי זה בנוי לכך שתוכל למשוך זאת ב00 (0-מהירות, 0-גובה) וכאשר זה יהיה חזק מדי
אתה לא תיפלט בזמן ואתה עלול להימצא בסכנה.

DOR, צריך למשוך חזק עם שתי הידיים כדיי לפלוט אתה לא יכול לגאת בטעות בידית ולהפלט

לא יודע אם מה שדור סיפר הוא נכון או לא, אבל לפני כמה שנים, הטיסו מכונאי בפאנטום כצ'ופר, ובזמן אחת הפניות, היה לו צורך להאיחז במשהו, והוא פלט את עצמו החוצה.

דור, ישנו מנגנון דריכה לכיסא המפלט בכל מטוס, אשר חובה לכבות לאחר הטיסה.

ido117, ועל מי החובה לעשות זאת? על המכונאי ולא על הטייס

DOR כתב/ה:ido117, ועל מי החובה לעשות זאת? על המכונאי ולא על הטייס

מישהו לא עשה שיעורי בית..

DOR כתב/ה:ido117, ועל מי החובה לעשות זאת? על המכונאי ולא על הטייס

זה התפקיד של הטייס זה לא הגיוני שהטייס סתם יצא ואז כל מי שיכנס למטוס יהיה בסכנה וזה גם לא איזה תהליך ארוך סך הכול להזיז את הידית