נווט או כלום?

KLINGO

תשמע....זה שיש כאלו שיהיו טייסים ..יהיו כאלו ש "יפלו" לנווטים( לא שזאת נפילה עעענקית זאת נפילה לכיסא האחורי במטוס....)

פשוט לך על זה זה מקצוע מאוד מעניין לדעתי...העיקר אתה תטוס על הסנונית ותטוס על בדיוק אותם מטוסים שהחניכים שיעברו לטיס ...זאת כבר חוויה.

רגע רגע רגע!!!
יש אפשרות מראש להתגייס לקורס טיס ביודעין שהמקסימום שתהיה זה נווט קרב??

אני עכשיו בשלבי ירפ"א ב', גם כן לאחר כבר שלוש בדיקות חוזרות ולפני ערעורים בגלל בעיה רפואית... יש לי ליקוי ממש קטן באוזן שמאל שגורם לשמיעה שלי להיות פחות טובה באוזן זו.

אתה אומר בעצם שהציעו לך את האפשרות הזאת? אם כן- זה מעולה בשבילי!! לא אכפת לי נווט או טייס, העיקר להיות באוויר. (טוב, ברור שכל החיים שלי חלמתי להיות טייס, אבל עכשיו שרוב הסיכויים שזה לא יקרה.. למה לא נווט בעצם?)

אם בא לך, דבר איתי באיסיקיו- 340899274.

Menyman, זה תלוי בבעיה הרפואית, יש הבדל בין בעיות שמיעה לראייה:
והוא שכל בעית שמיעה הכי קטנה, פוסלת, לעומת בעיות ראייה שלא כולם פוסלות,אצלי יש חצי מספר מעל הגבול(לפי הבדיקה שלהם זה רבע מספר), וכתבתי מלא מכתבים וערעורים. הצעתי להם את הרעיון הזה והם פסלו אותו כמה פעמים ,עד שבסוף נקבעה לי פגישה עם מישו בדרגה יחסית גבוהה והלכתי עם אבא שלי, דיברנו הבאתי לפניו נימוקים...ובסוף אחרי 4 חודשים של מאבק הם איכשהו הסכימו לזה...
רקשתדע אין לזה נוהל קבוע כי שיטת הנתמ"ניקים כמעט בוטלה, אבל שווה לנסות, למרות שלצערי בעיות שמיעה זה הרבה יותר קריטי...(אם תוכל לציין את הבעיה , אני מבין בזה קצת)...וגם אם הם פוסלים אותך ואומרים לך שאין כאלו דברים, תדע שיש איפשהו חריג אחד לפחות 💡
בהצלחה אחי


עריכה- בקורס 155 יש מישהו שהתגייס לקורס מראש כ מהנדס טיסה, בגלל שהוא 2 מטר גובה. ויתרו לו על הצקים ועל עוד כמה דברים, עכשיו הוא בשלב מתקדם.למרות שאני לא יודע מה הוא עושה בקורס, הוא היה צריך ללכת לNBA

אז ככה אם אתה מבין, אצלהם בבדיקת שמיעה בטווח התדרים שבין 500-1000 השמיעה שלי הגיעה ל30 DB (באוזן שמאל רק, בימין השמיעה תקינה לגמרי). המקסימום גג-גג שלהם הוא 25 DB בתווך תדרים אלו. בעיקרון זה נגרם כתוצאה מעור התוף אצלי שהוא לא ממש גמיש, הוא יחסית קשיח... לא משנה.
בקצרה, ליקוי השמיעה שלי עובר את הגבול שלהם במספר כל כך זניח, אבל לצערי הם עושים מזה עניין ועדיין לא מוכנים לקבל אותי.

אני כרגע לפני בדיקה חוזרת שלישית (טעיתי קודם, התכוונתי שעברתי כבר שתי בדיקות חוזרות), בציפייה לקבל הפעם תוצאות קצת יותר טובות...

היתרון שלי הוא שאבא שלי ממש מקושר בצבא, לא מזמן השתחרר משירות קבע. בין היתר הוא מכיר את הבנאדם שאחראי על כל נושא השמיעה בצה"ל... לצערי אבל פרוטקציות בנושאים כאלה לא ממש מתקבלות..
מה שכן הוא דוחף אותם כל הזמן לעזור לי וללכת לקראתי... לא משנה בדיוק איך זה בא לידי ביטוי, אבל זה עוזר 👏

בכל מקרה אני אגיד לו לשאול אותם אם אני אוכל להתקבל כנתמניק, לאחר שכנראה לא אעבור את הבדיקה השלישית... אבל נקווה לטוב!

זה או טיס או גבעתי... חח 🙂

Menyman, נקווה לטוב, דרך אגב אצלי באוזן ימין יש 10 db והם לא עשו כ"כ בעיות,רק פרצופים...
אני מקווה שזה יתקבל גם אם לא אז יאללה לגבעתי...........

אם עשו לך פרצופים, זה בטח לא בגלל שמיעה... 10 DB זה תקין לגמרי ושמיעה מעולה (זו גם השמיעה שלי באוזן ימין)...

klingo, תגיד, שלחת לירפ"א איזה מכתבים "קורעי לב" כאלה שמראים על המוטיבציה שלך וכו'..?
על כמה הבעיה גבולית, כמה חשוב לך להתקבל, כאלו?

אני חושב שאני עומד להיכנס לשלב הערעורים ואם תסכים לשלוח לי (כמובן שלא אעתיק) אוכל לקבל קצת השראה לגבי הנוסח, מה להדגיש וכו'...
יש מצב?

אכן מכתבים קורעי לב,אם יש לך מסנגר כתוב לי אותו נדבר שם

יש מסנג'ר שמתחבר אליו בערך אחת לשנה... 🙂
בכל זאת: meny_sidar@walla.co.il

תשמעו חברים,
דבר ראשון אין מה לעשות, טייס ונווט הם לא אותו דבר, גם לא כל כך קרובים להיות אותו הדבר. טייס אחראי
על מספר תחומים במטוס כתלות באופי המשימה ונווט אחראי על תחומים אחרים. כמובן שיש חפיפה בדברים
מסוימים. אני רק יכול לציין שנווט הוא תפקיד שבלעדיו לא היה אפשר לתפעל חצי מהמערכוצ היום.
תחשבו על טיסת לילה, א"ק, יש עשרות מטוסים באוויר, טייס מנהל את הקשר עם הבקר, תעבורה, גבהים,
רשות להגביה, רשות לצאת כיוון לתקיפה... בזמן הזה הנווט מדבר על רדיו אחר בכלל ומאמת מטרות, מקבל
מטרות חדשות, מפעיל מערכות שונות במטוס. פותח פנקסי השתתפות, מוצא את המטרה, עולה על טעויות,
מכניס איומים למערכת, מקשיב על תמונת המודיעין ועוד הרבה דברים. בזמן הזה הטייס לא שמע מילה
מהשיחה שהנווט ניהל עם הבקר. הוא יוצא כיוון למטרה על נ.צ מסוים וצריך לסמוך שזה הוא הנ.צ הנכון,
שאין איומים שהוא לא יודע עליהם ולא אומרם לו. הדבר מתעצם במטוס המוביל של המבנה כי שם לטייס
אין קשב בכלל להתעסק ולגבות את עבודת הנווט.
בד"כ בטיסות רגועות ביום, גם הטייס רושם נתונים מהבקר ומתפעל מערכות כדי לעזור לנווט. מכניס את הנ.צ
למערכת בזמן שהנווט כותב על דף לדוגמא.חוסך חצי מהזמן בפועל...
בקיצור, נווט הוא תפקיד קשה, לא מתאים לכל אדם, אני יודע עלי שלא הייתי מסוגל להיות נווט, אבל באמת
שזה תפקיד כל כך חשוב בעיקר במטוסים המתקדמים של החיל (סופה ורעם).
דבר נוסף לפיקנטיות. נווטים מטיסים בדרך לנחיתה בד"כ. לטייס אין אופציה לנטרל את הגאי הנווט, הוא כן
יכול לנטרל את הפקודות שהוא עושה ע"י לחיצה רציפה על מפסק OVERIDE כזה. אם לא נלחץ הכפתור אז
פקודת הסטיק למטוס מחושבת ע"י סכום הכוחות המופעלים עליו משני התאים. אם אני מפעיל X ימינה ונווט
X שמאלה אז המטוב לא יזוז לשום מקום.
מקווה שלא זינתי לכם את השכל יותר מידי.
בהצלחה בירפ"א, לא שזה תלוי בך או משהו כזה, אז תיהיה רגוע.אני שיחקתי שנים בסימולטורים כשהיתי
צעיר, כל יום כל היום ובכל זאת העיינים שלי תקינות. אז אני מקוה שלא הגזמת יותר מידי.
ביי.

חח..רק לסבר את האוזן, מחשב לא פוגע בראייה, זה גנטי, ולאמא שלי יש -4 אז....
ואת ירפא ב' כבר עברתי -המטרה הבאה-גיבוש.

דרך אגב אטד, כמה שעות בערך היית יושב על המחשב? 👏 סתם מענין אותי לדעת