#1
·
לפני 19 שנים
נושא האימון:
א"א - סיכום ביניים של תקיפה מדורגת.
ביצוע:
קרבות זוגות בתנאים סטריליים, ספיטים.
מסקנות חשובות:
1) ראינו שעדיין יש צורך לשלב את הלקחים מאימונים קודמים:
א. לא לפתוח פולניה בשלב מוקדם מדי. בתור טווח מקסימלי הייתי אומר 5 ק"מ, וגם זה הרבה ברוב המצבים.
ב. כדי להצליח לבודד את אחד המטוסים העוינים בשלב החליפה, חייבים לזהות שאחד מהם מתחיל פניה אגרסיבית בצד שלו. אז ניתן לבודד את הטייס השני, על ידי כך שהידידותי הקרוב אליו יתחיל קרב פניה אגרסיבי או לחלופין יעלה לאנך, ובן הזוג שלו יסגור את הפולניה אל הטייס המבודד. הבעיה פה היא אם הטייס שמנסים לבודד לא נכנס לקרב הפניה שהטייס הידידותי הקרוב אליו יזם, אבל גם אז המצב הוא סוג של שוויון. מצב אפילו יותר טוב לבידוד, שבו באמת אפשר לבודד לפרק זמן ארוך, הוא כאשר שני האויבים פונים בצורה אגרסיבית. צריך לזכור את זה - אי אפשר לנסות לבודד סתם.
2) ראינו שיפור טוב בדיווחי שש ותקשורת כללית, אבל יש צורך לעבוד עוד קצת על התיאום בין בני הזוג בניקוי שש. במצבים מסויים, בעיקר אם האויב עדיין לא בטווח ירי, המטוס הידיותי הנרדף יכול להרשות לעצמו לא לפנות בהטיה מלאה ולפנות בכיוון נוח יותר לבן הזוג שלו מבחינת גזרות. מהלך כזה יכול ליזום המטוס הנרדף או (בד"כ) המנקה.
הודעות נוספות:
במספר אימונים אחרונים ניסינו להקדיש יותר זמן לא"ק על חשבון א"א, וזה לא בדיוק עובד. מהאימון הבא, כברירת מחדל אנחנו נעבוד כל אימון לפחות שעה אחת של טיסה א"א נטו. נשתדל להכניס חצי שעה של א"ק בתקיפת שהיה (כולם מתבקשים לקרוא את הפרק הרלוונטי במדריכים שפורסמו). כלומר, הפסקנו לעבוד על אימונים אישיים בא"ק (מטווח) במסגרת אימוני טייסת - אנחנו מקדישים זמן רק לאימונים קבוצתיים של תו"ל.
נושא אחר אבל חשוב לא פחות: הובלה. יש לנו מעט מדי אנשים שמתמודדים כמו שצריך עם הובלה של זוג. אנחנו חייבים שאנשים יתחילו לצבור נסיון בהובלה. אולי נצרף לזה איזה חומר תיאורטי, אבל בכל מקרה זה תלוי בכם - קחו את האחריות ותובילו זוג כשמבקשים ממכם. ברור שיהיו טעויות לפעמים, אבל זאת הדרך הכי טובה ללמוד.
א"א - סיכום ביניים של תקיפה מדורגת.
ביצוע:
קרבות זוגות בתנאים סטריליים, ספיטים.
מסקנות חשובות:
1) ראינו שעדיין יש צורך לשלב את הלקחים מאימונים קודמים:
א. לא לפתוח פולניה בשלב מוקדם מדי. בתור טווח מקסימלי הייתי אומר 5 ק"מ, וגם זה הרבה ברוב המצבים.
ב. כדי להצליח לבודד את אחד המטוסים העוינים בשלב החליפה, חייבים לזהות שאחד מהם מתחיל פניה אגרסיבית בצד שלו. אז ניתן לבודד את הטייס השני, על ידי כך שהידידותי הקרוב אליו יתחיל קרב פניה אגרסיבי או לחלופין יעלה לאנך, ובן הזוג שלו יסגור את הפולניה אל הטייס המבודד. הבעיה פה היא אם הטייס שמנסים לבודד לא נכנס לקרב הפניה שהטייס הידידותי הקרוב אליו יזם, אבל גם אז המצב הוא סוג של שוויון. מצב אפילו יותר טוב לבידוד, שבו באמת אפשר לבודד לפרק זמן ארוך, הוא כאשר שני האויבים פונים בצורה אגרסיבית. צריך לזכור את זה - אי אפשר לנסות לבודד סתם.
2) ראינו שיפור טוב בדיווחי שש ותקשורת כללית, אבל יש צורך לעבוד עוד קצת על התיאום בין בני הזוג בניקוי שש. במצבים מסויים, בעיקר אם האויב עדיין לא בטווח ירי, המטוס הידיותי הנרדף יכול להרשות לעצמו לא לפנות בהטיה מלאה ולפנות בכיוון נוח יותר לבן הזוג שלו מבחינת גזרות. מהלך כזה יכול ליזום המטוס הנרדף או (בד"כ) המנקה.
הודעות נוספות:
במספר אימונים אחרונים ניסינו להקדיש יותר זמן לא"ק על חשבון א"א, וזה לא בדיוק עובד. מהאימון הבא, כברירת מחדל אנחנו נעבוד כל אימון לפחות שעה אחת של טיסה א"א נטו. נשתדל להכניס חצי שעה של א"ק בתקיפת שהיה (כולם מתבקשים לקרוא את הפרק הרלוונטי במדריכים שפורסמו). כלומר, הפסקנו לעבוד על אימונים אישיים בא"ק (מטווח) במסגרת אימוני טייסת - אנחנו מקדישים זמן רק לאימונים קבוצתיים של תו"ל.
נושא אחר אבל חשוב לא פחות: הובלה. יש לנו מעט מדי אנשים שמתמודדים כמו שצריך עם הובלה של זוג. אנחנו חייבים שאנשים יתחילו לצבור נסיון בהובלה. אולי נצרף לזה איזה חומר תיאורטי, אבל בכל מקרה זה תלוי בכם - קחו את האחריות ותובילו זוג כשמבקשים ממכם. ברור שיהיו טעויות לפעמים, אבל זאת הדרך הכי טובה ללמוד.
