#1
·
לפני 19 שנים
שלום.
יש לי שיעור במערכת שקוראים לו יסודות המטוס אז רציתי לשתף אותכם במשה שלומדים שם ממש מעניין אחד לשבוע נביא לך מה אני לומד מקווה שתהנו
[align=center]צירי המטוס[/align]
מאזנות- תפקידים של המאזנות הוא לסובב את המטוס סביב ציר האורך תנועת הגלגול מתבצעת ע"י המאזנות. המאזנות מצויות בכנפיים של המטוס והם נמצאות בכל מטוס.
הגה כיוון- תפקידו של הגה הכיוון הוא לאפשר את תנועתו של המטוס סביב הציר האנכי הגאיי הכיוון מצויים ברוב המקרים בזנב המטוס. במקרים חריגים הגה הכיוון והגה הגובה
הגה גובהה- תפקידו של הגה הגובה הוא לאפר למטוס לנוע בתנועת עלרוד. (ציר רוחב) הגה זה מצוי בזנבות המטוסים
[align=center]מהירות קול[/align]
הגדרה- מהירות הקול פירושה התפשתות של גלי הקול באוויר, מהירות הקול מסומנת באות a.
כאשר עוברים את המהירות 0.4 מאך המולקולות נעות מהר מידי ולכן הן לא מספיקות להסתדר ונוצרת דחיסות של האוויר
שינויים במהירות הקול
ככל שאנו עולים או יורדים בגובה, גם מהירות הקול משתנה מפני שהנוסחא של מהירות הקול תלויה בשלושה גורמים: צפיפות קבוע הגז וטמפרתורה. R הוא גורם קבוע וצפיפות וטמפרטורה שניהם משתנים אשר תלויים בגובה.
[align=center]בלם האוויר[/align]
תפקידו הוא להוריד את מהירות המטוס באת טיסה. הוא גורם לשינוי בצורה האווירודינמית
של המטוס וכך מוסיף להתנגדות המטוס. בעקבות כך המהירות יורדת וגובה המטוס יורד
[align=center]יציבות[/align]
קיימים שני סוגים של יציבות: יציבות סטטית נמוכה ויציבות סטטית גובהה
יציבות סטטית גבוהה- נקודת מרכז המסה נמצאת לפי מרכז העילוי. מה שגורם למטוס להיות יציב כלומר המטוס יחזור לטיסה אופקית עם עופרה ע"י כוח חיצוני או משב רוח פתאומי, או לאחר תמרון. יותר קשה לגרום למטוס לצאת ממצב הטיסה שלו. דוגמא: במטוסי נוסעים למשל אנחנו רוצים שיהיו בעלי יציבות סטטית גבוהה.
יציבות סטטית נמוכה- נקודת מרכז הכובד נמצאת מאחורי מרכז העילוי. המטוס לא יציב, כל תמרון יגרום למטוס לתנועה מהירה ודרסטית, המטוס לא יחזור למצב טיסה אופקי.במטוסי קרב משתמשים ביציבות סטטית נמוכה כדי לקבל יכול תמרון גדולה ומהירה .
הערה- הטייס לא יכול להטיס את המטוסים האלה בלי מערכת ממוחשבת אשר שולטת במערכת עצמאית על המטוס ומתרגמת את רצון הטייס לפועל. המערכת יודעת להתעלם מתנועות לא רצוניות של הטייס כמו רעידות
[align=center]דוושות[/align]
הדוושות על הקרקע שולטות על גלגל הקדמי ובכך מכוונות את המטוס אל המסלול. בנוסף לחיצה על שתי הדוושות ביחד מפעילות את הבלם. באוויר יש לדוושות שליטה על הגה הכיוון. לחיצה על דוושה מסוימת תזיז את הגה הכיוון בכיוון הנגדי אף המטוס יזוז בכיוון הלחיצה על הדוושה.
זהו להפעם קרדיט למדריך שלי יונתן חחח 🙂
יש לי שיעור במערכת שקוראים לו יסודות המטוס אז רציתי לשתף אותכם במשה שלומדים שם ממש מעניין אחד לשבוע נביא לך מה אני לומד מקווה שתהנו
[align=center]צירי המטוס[/align]
מאזנות- תפקידים של המאזנות הוא לסובב את המטוס סביב ציר האורך תנועת הגלגול מתבצעת ע"י המאזנות. המאזנות מצויות בכנפיים של המטוס והם נמצאות בכל מטוס.
הגה כיוון- תפקידו של הגה הכיוון הוא לאפשר את תנועתו של המטוס סביב הציר האנכי הגאיי הכיוון מצויים ברוב המקרים בזנב המטוס. במקרים חריגים הגה הכיוון והגה הגובה
הגה גובהה- תפקידו של הגה הגובה הוא לאפר למטוס לנוע בתנועת עלרוד. (ציר רוחב) הגה זה מצוי בזנבות המטוסים
[align=center]מהירות קול[/align]
הגדרה- מהירות הקול פירושה התפשתות של גלי הקול באוויר, מהירות הקול מסומנת באות a.
כאשר עוברים את המהירות 0.4 מאך המולקולות נעות מהר מידי ולכן הן לא מספיקות להסתדר ונוצרת דחיסות של האוויר
שינויים במהירות הקול
ככל שאנו עולים או יורדים בגובה, גם מהירות הקול משתנה מפני שהנוסחא של מהירות הקול תלויה בשלושה גורמים: צפיפות קבוע הגז וטמפרתורה. R הוא גורם קבוע וצפיפות וטמפרטורה שניהם משתנים אשר תלויים בגובה.
[align=center]בלם האוויר[/align]
תפקידו הוא להוריד את מהירות המטוס באת טיסה. הוא גורם לשינוי בצורה האווירודינמית
של המטוס וכך מוסיף להתנגדות המטוס. בעקבות כך המהירות יורדת וגובה המטוס יורד
[align=center]יציבות[/align]
קיימים שני סוגים של יציבות: יציבות סטטית נמוכה ויציבות סטטית גובהה
יציבות סטטית גבוהה- נקודת מרכז המסה נמצאת לפי מרכז העילוי. מה שגורם למטוס להיות יציב כלומר המטוס יחזור לטיסה אופקית עם עופרה ע"י כוח חיצוני או משב רוח פתאומי, או לאחר תמרון. יותר קשה לגרום למטוס לצאת ממצב הטיסה שלו. דוגמא: במטוסי נוסעים למשל אנחנו רוצים שיהיו בעלי יציבות סטטית גבוהה.
יציבות סטטית נמוכה- נקודת מרכז הכובד נמצאת מאחורי מרכז העילוי. המטוס לא יציב, כל תמרון יגרום למטוס לתנועה מהירה ודרסטית, המטוס לא יחזור למצב טיסה אופקי.במטוסי קרב משתמשים ביציבות סטטית נמוכה כדי לקבל יכול תמרון גדולה ומהירה .
הערה- הטייס לא יכול להטיס את המטוסים האלה בלי מערכת ממוחשבת אשר שולטת במערכת עצמאית על המטוס ומתרגמת את רצון הטייס לפועל. המערכת יודעת להתעלם מתנועות לא רצוניות של הטייס כמו רעידות
[align=center]דוושות[/align]
הדוושות על הקרקע שולטות על גלגל הקדמי ובכך מכוונות את המטוס אל המסלול. בנוסף לחיצה על שתי הדוושות ביחד מפעילות את הבלם. באוויר יש לדוושות שליטה על הגה הכיוון. לחיצה על דוושה מסוימת תזיז את הגה הכיוון בכיוון הנגדי אף המטוס יזוז בכיוון הלחיצה על הדוושה.
זהו להפעם קרדיט למדריך שלי יונתן חחח 🙂
שחר חזקלביץ
טייס פרטי אמריקאי
מגדל בן גוריון, מגדל שדה דוב ומגדל הרצליה
טייס פרטי אמריקאי
מגדל בן גוריון, מגדל שדה דוב ומגדל הרצליה
