אין יותר מדי תוכן בתקשורת איתם. לפעמים הם גם מדברים שטויות, אני לא זוכר באיזה נסיבות, אבל הטירונים במגדל הזה לא מסוגלים לתפקד כשצריך לעבוד עם יותר ממטוס אחד (orbit for spacing לנצח).
כשתבחר לתקשר עם מגדל הפיקוח, הסימולטור לא מצפה ממך לעבוד לפי נהלים של גישת GCA או TACAN או ILS שמפורטים בחוברת. מבחינתו אתה יכול להיכנס לפיינל ישר מהנקודה שמכוונים אותך אליה. אבל הדברים מסתבכים כשאתה לא היחיד שרוצה לנחות.
כשתבחר inbound, תקבל תשובה כזאת:
fly heading XXX for YY, QFE ZZ.ZZ, runway AA, to pattern altitude
XXX הוא הכיוון ממך אל נקודת הגישה לנחיתה
YY הוא המרחק במייל ממך לנקודה הזאת
QFE מציין את הלחץ הברומטרי, תוכל לכוון אותו במד הגובה כדי שלא תקבל הפתעה
AA- המסלול עליו תנחת
to pattern altitude- בד"כ 2000 רגל.
כשאתה באיזור הנקודה הזאת, אם יש עוד מטוסים שביקשו אישור לנחיתה, אולי תקבל הוראה orbit for spacing. תצטרך להיכנס למעגל ההמתנה, עד שתקבל הוראות להמשך. תרצה להביט במסמך Visual Approach and Departure Procedures EN שנמצא בתיקיית DOC בשביל מיקום המעגלים (בד"כ צמודים למסלול).
אם הכל מסתדר, אחרי שתסתובב קצת במעגל תקבל אישור cleared for visual, contact tower.
אל תעשה עם זה כלום עדיין, תגיע לפיינל.
הגעת לפיינל (לא משנה באיזה נהלים- למגדל הפיקוח של DCS לא אכפת מזה)- כנס לתפריט הרדיו וrequest landing. לא עונים לך? בקש שוב ממרחק קצר יותר.
תקבל אישור:
Cleared to land, runway AA, wind XXX at YY meters per second
כמו קודם- מסלול AA והפעם קיבלת גם מידע לגבי הרוח XXX כיוון וYY מהירות.
אם אני זוכר נכון-בשלב הזה אם המסלול לא פנוי, תקבל הוראה ללכת סביב- go around, runway occupied. פתח מבערים, שבור כמה חלונות בעיר וחכה שהמסלול יתפנה- גש לפיינל שוב ובקש אישור נחיתה.
מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי
69 הפטישים הוירטואלית הותיקה
