משהו שקורה לי כל הזמן בשיגור.

שלום.
אני מתאמן לפעמים הסימולטור אורביטר וגם במעבורת החלל וגם בדלתא גליידר יש מהו שקורה לי כל הזמן בשיגור.אני אתאר לך את זה על מעבורת החלל:
שתי דקות וחמש שניות מהשיגור.מאיצי הדלק המוצק משתחררים,ואני מגיע לזווית של +20(תוך כדי שאני הפוך כמובן.)לאט לאט אני יורד גם ל+10.ואז בשיעור הנסיקה שלי קורה המשהו הזה.פתאום ממצב שאני מטפס 800 מטר בשנייה, המד צונח צניחה דרמטית ל100 מטר בשנייה, ואז ל-0 ואז למינוס, ואני מנמיך ולא מצליח לטפס.ואני אומר לך שאני לא חושב שזה קשור למהירות.המהירות שלי היא מהירות מסלולית תקינה לחלוטין!יש לך מושג מדוע זה קורה לי ואיך סוף סוף אני מגיע למסלול נורמלי בלי שאני ינמיך?

תודה רבה לעונים!

נ.ב.-
1.איך אני מוסיף אפולו 11 לסימולטור?
2.גם בנחיתה קורה לי משהו מוזר מאוד.בעיקרון המעבורת צריכה להתחיל להתחמם 120 קילומרים מעל האדמה.שאני חודר לאטמוספירה רק בגובה של 30 ק"מ המעבורת מתחילה להתחמם, והיא מלווה אותי לתוך האטמוספירה!גם שאני כבר בתוך האטמוספירה אני מכוסה בגוש לוהט, אפילו שאני נוגע במסלול?מה קורה פה?ה אני או הסימולטור?

נשמע שאתה לא מאיץ את המנועים בגלל זה..

תגיד, אתה שולח לכולם את השאלות שאתה מפרסם גם בפרטי או שאני מיוחד?

אני אענה לך גם פה את אותו הדבר, שכולם ישמעו 🙂

טיסה אטמוספרית זה אחד הדברים היותר מטומטמים באורביטר. אז הנחיתה זה הסימולטור.

נתחיל מהמעבורת דווקא,
להכניס אותה ידנית למסלול דורש הקפדה על פרופיל טיסה נכון.
כבר בגובה 3 ק"מ אתה צריך להתחיל להוריד אף לאופק (איזור ה30 מעלות החל מגובה 10K). כאשר המאיצים מתנתקים, אתה צריך להיות כבר מהיר יחסית. שים לב שבשביל שיהיה לך מספיק דחף אתה חייב לטוס עם דלק מוגבל. היכולת של המעבורת להכנס למסלול תלויה במשקל.
זה מתוכנן ככה שבהפרדת המאיצים צרכת כבר מספיק דלק כדי שהיה קל מספיק שהSSME יספיקו להאצה.

בקשר לDG, זה פשוט עניין של אימון, 70 מעלות עד 10K ואז מורידים ל20 מעלות ורצים ככה (שומרים את הציפור מעל האופק כל הזמן). בגובה 50 קילומטר אתה יכול לרוץ די ישר בלי גרר אטמוספרי מיותר עד שהאפוגיה שלך מספיק גבוהה (150 ק"מ זו התחלה טובה). אח"כ בOMS2 תהיה לך עבודה קלה.

שים לב שעם המעבורת חשוב מאוד להביא את האפוגיה לגובה יחסית גבוה ואת הפריגאה לגובה בטוח (100 ק"מ בערך). מנועי התמרון שלך חלשים יחסית לDG, וצריך להתחשב בזה בביצוע הOMS2.