מס' בעיות במשימה rome to naples ועוד שאלות.

אהלן..
לפני כמה ימים ניסיתי לעבור את המשימה בה אני יוצא מרומא לכיוון נפלס... אמור להיות פשוט למדי.
בקיצור התעוררו מס בעיות:
1. בעת המראה, לפעמים המטוס החל להתרומם לבד, למה....???
2. הכפתור f/d כל הזמן נדלק לבד, אני אשמח אם מישהו יגיד מה הוא אומר ולמה הוא נדלק לי.
3. כחמש שניות לאחר ההמראה, רוב הפעמים המטוס מחליט להתחיל לצנוח. אני מצליח להעלות אותו טיפה לפני שהוא מתרסק אבל כל זה ממש לא לעניין... מישהו יודע?
4. בנחיתה, אני מגדיר לו את התדר הנכון של המסלול ILS, וכשאני עושה approach, ההחזקת גובה מתבטלת אוטומטית, המטוס מתיישר לכיוון המסלול ומנמיך. ומנמיך... ומנמיך.... ו.... אתם יודעים את ההמשך... הוא לא מצליח להגיע למסלול. למה זה קורה? איך אני עושה שהוא יגיע בגובה הנכון למסלול...???

שאלות קצת אחרות:
1. באיזו מהירות כדאי לי להגיע למסלול בנחיתה? אני יודע שכל מטוס זה שונה אבל תגידו לי בגדול לגבי מטוסים קלים או מטוסי נוסעים וכו...
2. כשאני עושה נחיתת ILS, מתי כדאי לי ללחוץ על approach, באיזה גובה להגיע לשם והאם צריך להגיע בזוית מסויימת?
3. כל פעם שאני ממריא, אני מכוון את המטוס למעלה ומפעיל טייס אוטומטי. כשאני מבטל אותו לקראת נחיתה, המטוס מתחיל לטפס כי הוא "זוכר" לי את כיוון ההגאים מההמראה. מה אני יכול לעשות כדי שברגע שאני יוריד את הטייס האוטומטי ויתכונן לנחיתה, ההגאים יותאמו להנמכה או למצב שאני כרגע נמצא בו?

תודה רבה, מצטער על ההפצצה ויום טוב לכולם!!
🙂

מצתרף לשאלות שלך. אני יכול להגיד לך לגבי שאלה אחת שממהירות כוח העילוי גוכר על כוח המשיכה והמטוס מתרומם זה בעצם מה שמחזיק אותו באוויר.

לאט לאט
Vref של 737 היא 135 קשר.
עבור כל מטוס יש Vref אחר, וברוב המטוסים זה יופיע לך בKneepad של המשחק.

FD נדלק אוטומטית כשאחד הכפתורים של הטייס האוטומטי נדלק.
כדי להמנע מהזדקרות בהמראה תמריא עם טייס אוטומטי כבוי ותדליק אותו רק בגובה 2 אחרי קיפול גלגלים ומדפים

בנוגע לAPP- אחרי שהפעלת את המוד אל תגע בכלום. ברגע שהוא יהיה בנתונים הוא יבטל החזקת גובה וכיוון בצורה אוטומטית ויקח פיקוד. כל מה שאתה צריך לעשות זה להקפיד להיות בתצורת נחיתה בOM ולשמור על מהירות גישה.
אל תסמוך על המצערת האוטומטית בנושא. שים לב לא להשתמש במחבלי הזרימה במהלך הגישה - קצב השקיעה שהם יוצרים מחרפן את הטייס האוטומטי.

שאלת שאלות חשובות,
ועל כן אני מעדיף לענות על גבי הפורום.

dorcami כתב/ה:
מה זה vref?
כדאי לעשות המראה ידנית לגמרי או רק להפעיל מצערת אוטומטית והגדרת מהירות רצויה? קורה שאני עושה ידנית ואחרי ההמראה המטוס "טס" תרתי משמע... כלומר עושה אוברספיד מאוד מהר.
מה זו תצורת נחיתה OM?
ואמרתי שהפעלתי את האפרוץ' ולא התערבתי אבל הוא פשוט לא הגיע ליעד, הוא הנמיך ופגע ברצפה הרבה לפני... אז?
ואם לא לסמוך על המצערת האוטומטית, מה החלופה בעת נחיתה?
ומה הם מחבלי הזרימה?

תודה רבה!

Vref - השם המלא הוא Velocity referance היא בהפשטה מהירות הגישה לנחיתה. בפועל מהירות זו משתנה בהתאם למשקל המטוס, רוחות וכו'.

תצורת נחיתה - כלומר גלגלים ומדפים פתוחים ומוכנים לנחיתה (כמות פתיחת המדפים נקבעת ע"י כמה גורמים כגון משקל, אורך מסלול, מרחק עצירה דרוש וכד' - לרוב נוחתים עם מדפים מלאים או תחנה אחת פחות ממלאים).

OM - זה הOuter Marker משואת רדיו אנכית שממוקמת על ציר המסלול הדימיוני. בד"כ ממוקמת 6-10 מייל לפני תחילת המסלול. ונותנת אינדיקציה ויזואלית וקולית לגבי מיקום המטוס בגישה. בנוסף ישנה MM - משואה אמצעית בד"כ כחצי מייל לפני המסלול ובגישות CATI מסמנות לרוב את הDH - הגובה בו הולכים סביב אם אין קשר עין עם המסלול. בגישות CATIII יש גם IM משואה פנימית שממוקמת מיד לפני תחילת המסלול ומזכירה לטייס להערך לנגיעה (בד"כ המטוס נמצא בגובה 50-100 רגל מעפ"ש באת חציית המשואה)

ממליץ בחום לחפש מידע על ILS - חשוב לדעת לפי מה אתה עובד, ואז תוכל להבין לבד איפה יכולות להיות נקודות הכשל.

מחבלי הזרימה הם הSpoilers זה השם העברי שלהם.
מעצורי אויר הם speedbreaks והם עובדים בצורה שונה לחלוטין ממחבלים.
שוב ממליץ על חיפוש ברשת 🙂

בנוגע למצערת.
אתה יכול לשלוט עליה בעזרת המקלדת או ע"י המצערת של הג'ויסטיק.
מן הסתם זה לא רק "פתוח" ו"סגור".

ב737 ממריאים על 98% N1 ולאחר מכן מפחיתים כוח מנוע ע"מ למנוע פיתוח מהירויות גבוהות מדי. בכל מקרה, ברגע שאתה מיוצב ובאויר אתה יכול בשקט להפעיל את המצערת האוטומטית ולתת לה לתפוס פיקוד.
בנחיתה קח את המצערות חזרה - קצת פותחים קצת סוגרים - המהירות מתייצבת 🙂

ובנוגע לAPP אם התדר נכון, והILS ננעל כהלכה אתה תוכל לעקוב בעצמך אחרי המכשירים ולוודא שהגישה מתבצעת בצורה תקינה. "מנמיך ופוגע לפני המסלול" יכול לנבוע מהרבה גורמים.

האם הטייס האוטומטי עוקב אחרי הגישה בצורה הנכונה, האם המהירות תקינה במהלך הגישה, האם המסלול בכלל באיזור (אתה רואה אותו?). אם כן, והגישה לוקחת אותך לא נכון. נתק ט"א והמשך ידנית.
שוב, ממליץ לך לחפש ולקרוא חומר על ILS ו-HSI הבנת המכשירים תסייע לך להבין את הסיטואציה בצורה טובה יותר.

Naples = נפולי