שאלת קרבות צמודים.

פעמים רבות שמתי לב ששחקני רשת מפחיתים את עוצמת המנוע בזמן פניות בקרבות צמודים. רציתי לדעת למה ומתי לעשות זאת. כמו כן רציתי לדעת מהו rudder, למה הוא משמש ואיך להפעיל אותו.


תודה.

שחקני רשת בדרך כלל מפחיתים את עוצמת המנוע בקרבות צמודים , בעיקר כדי לגרום לך להשפך קדימה מול הכוונת שלהם , או לפחות ליתרון זוויתי. ברמת העקרון , אם עושים לך את זה יש לך שתי אופציות , או לנסות להוריד יותר מנוע , ואז לא לנסות לגרום לאויב להשפך קדימה , או שאם הורידו את המנוע ואת המהירות בתאותה מאוד גבוהה (הרבה מהירות בקצת זמן) עדיף לך להעלות את המצערת , ואז או לעלות ללופ מעל האויב (תלוי באנרגיה שלך ) או להכנס לפנייה , להאיץ ל corner speed ולהסתובב סביב האויב בקרב חד מעגלי.
ברמת העקרון , זה לא תמיד טוב , זה תלוי מול איזה מטוס אתה נלחם , וכמובן , מה המצב האנרגטי של האויב , אם הוא מהיר ממך משמעותית , זה יכול לפעול טוב , אבל זה סיכון , כי אם האויב חכם מספיק , הוא יחזור לשש שלך ב B&Z , ולכן עדיף לנסות לעשות את זה כששניכם מאוד איטיים ועל סף הסחרור , כמובן בגבול הטעם הטוב , כדי שלא תסתחרר בעצמך.

ה rudder הוא ההגה כיוון , לגבי ההפעלה שלו , זה תלוי מה הגדרת בדרך כלל זה twist על הסטיק (בסימ' כמובן)
התפקיד שלו הוא לשנות את הכיוון של האף . ב F16 הוא לא ממש משמעותי , כי המחשב טיסה מונע החלקה (ההחלקה היא בעצם אפקט שקורה כתוצאה משימוש ב rudder) מה שמפחית את ההשפעה שלו.

בכל שאר המטוסים שאין להם FBW הוא יכול לעזור בקרבות צמודים בעיקר עם זה מטוסי PROP שצריכים לישר את האף כדי להמנע מסחרור כשהקרב הוא במהירות איטית ועל סף הסחרור.

rudder זה השם הלועזי ל הגה כיוון.
בעצם בעזרת התנועה של הסטיק על הציר שלו שמאלה וימינה זנב המטוס שלך במתואר בסירטוט יזוז על צירו . (רק החלק המודגש)


בעיקרון במציאות ההגה כיוון באף 16 לפי מה שאני יודע הוא אוטומטי וכמוהו גם המדפים. ובלי קשר זריקת הדלק שקיימת במשחק לא קיימת במציאות.
עם זאת במשחק ההגה כיוון קיים לשימוש תמיד, ומניסיוני הוא נהיה רלוונטי יותר ויותר ככל שהמהירות יורדת כי אז יש לו הכי הרבה השפעה.
בעצם אם אתה עובר לקרב איטי ומאחוריך אויב, ע"י שימוש בהגה כיוון אתה יכול להרחיב את הגלגול , למשל לגלגל שמאלה ולתת הגה כיוון ימינה . בסוף הגלגול כשתהיה טיפה מעליו. אתה עוזב הגה כיוון והאף שלך ממש נופל עליו.
איזה מהירות.. מבער בלי מבער אלה שאלות של ניסיון אי אפשר לענות עליהם בפשטות, משום שהתלות היא תמיד במה שהאויב עושה!
הטייסים הטובים ביותר שנמצאים בלובי שיראו כי אתה מאט, יגבירו מהירות, יחלפו אותך יקחו אותך לאנך אנרגטי או לפניה מעגלית ממושכת. יסחטו את המהירות שנותרה לך ואז יצללו עליך כמו נשר שחג סביב טרפו וצולל מאחור.
כך שאיתם אינך תמיד יודע אם אתה צריך להישאר איטי או שכדאי לך להגביר.
הפעולות שלך צריכות להיות נטולות הססנות כי אתה מבצע משהו לך איתו עד הסוף. אל תגביר תחליש תגביר תחליש. כי אז אין לך לא מהירות איטית ולא מהירות גבוהה.
הדרך הטובה ביותר לשפר את היכולות שלך הן בגמישות בין מהירות שתיתן לך להיות רלונטי לרדיפה באנך אנרגטי או בשטוחה במהירות אופטימלית 370-440 היא ללמוד זאת דרך הקלטות.
אין לך צורך לחכות את התנועות אלה רק לדעת שקיימת אפשרות כזאת.

ברגע שאתה מתחמק לא סתם אפשר להגיד כרודף תחשוב כנרדף וכנרדף תחשוב כרודף. הרי ברגע שאתה רודף אחרי מטוס קרה לך לפעמים שהוא התחמק ועלה לך על ה 6 נכון?
ברגעים האלה נסה להבין מה הפריע לך בתור רודף להפיל אותו. בעצם אם תזכור את זה כאשר ירדפו אחריך, תוכל אם לא להתחמק באופן דומה אז לפחות לדעת איך להסיר ממך את איום הכוונת שלו. יש לגבי התחמקות עיקרון נורא פשוט. נסה להגדיל מרחק עד מעל 1.5 מייל וחזור חזרה , או היה מוכן לקרב קרוב ותביא אותו לאט לאט קרוב קרוב תוך כדי ריקוד של המטוס כך שלא ישים כוונת. (אין סיכוי לפגוע במטסו שלא מפסיק להתגלגל לימין ואז לשמאל בלי הפוגה, גלגול על הציר)
מה שלא תעשה אל תהיה צפוי, ותשתדל לא להגיע למצב בו בכלל תצטרך הגה כיוון.

הגה כיוון עובד אוטומטית רק כדי לעזור לפניות מתואמות (ARI) ובמצב הזדקרות.
לטייס יש עדיין אפשרות לנהג את ההגה כיוון כרצונו בלחיצה על הדוושות או קיזוז כיוון.