#1
·
לפני 18 שנים
לאור כמה אי הבנות בטיסות האחרונות, אני כותב כאן את נוהל הנחיתה הנוכחי של הטייסת. צריך לציין שכככל הנראה הוא ישונה בקרוב לאחר שנגבש נוהל סופי שיהיה קרוב למציאות עד כמה שניתן. כרגע זה עובד ככה:
1. מספר מיילים לפני הבסיס המוביל מבקש רשות לנחיתת חירום ומקבל מהמגדל את המסלול לנחיתה.
2. מעל הבסיס המוביל מתחיל בביצוע ספירלות מגובה השיוט לגובה 3000 ברומטרי. המבנה נשאר במקומו והירידה מבוצעת יחד. הירידה במינוס 20 מעלות ומנוע בסרק.
3. על המוביל לבצע את הספירלות כך שבסיומן המבנה נמצא באזור של נקודת הכניסה לצלע עם הרוח, בגובה 3000.
3. לאחר הגעה לנקודה והתייצבות בגובה 3000 ומהירות 300 קשר - מבוצע סיבוב אחד ( תחילתו של מעגל ההמתנה) מנסביב לנקודה הנ"ל, שלאחריו האחרון במבנה יוצא לצלע עם הרוח תוך שמירה על 300 קשר. סוף הסיבוב נחשב כאשר המטוסים פונים לכיוון של צלע עם הרוח.
3. שאר המטוסים נשארים במבנה וממשיכים לביצוע סיבוב נוסף במעגל ההמתנה. בסוף הסיבוב המטוס הבא במבנה יוצא לצלע עם הרוח, תוך דיווח. חוזרים על זה עד שהמוביל יוצא ממעגל ההמתנה לעם הרוח.
לאחר יציאה ממעגל המתנה לצלע עם הרוח:
א. פתיחת מעצורי אוויר ושמירה על 300 קשר.
ב. במרחק 5 מייל מנ.צ הבסיס פנייה לבסיס+פיינל, תוך דיווח. כ-5 שניות לפני תחילת הפנייה הורדת גלגלים. על כל חבר במבנה לבקש רשות נחיתת חירום במהלך הפנייה לפיינל, ולהמשיך בגישה למסלול שניתן במקור גם אם המגדל מקצה מסלול אחר במהלך הסיבוב.
ג. דיווח שלושה ירוקים במהלך הפניה.
ד. התיצבות בפיינל ודיווח.
ה. דיווח על נגיעה.
ו. דיווח על פינוי המסלול.
הרעיון הוא לשמור על מבנה רוב הזמן - וזה קורה בספירלות ובמעגל ההמתנה. ההפרדה של סיבוב במעגל המתנה יוצרת כ-60 שניות הפרש בין המטוסים. קל מאוד לשמור קשר עין עם המטוס שלשפניך ככה, מכיוון שכולם תמיד באותו הגובה (עד לפיינל).
מאחל לכולם המשך טיסות טובות ונחיתות בטוחות
איתי
1. מספר מיילים לפני הבסיס המוביל מבקש רשות לנחיתת חירום ומקבל מהמגדל את המסלול לנחיתה.
2. מעל הבסיס המוביל מתחיל בביצוע ספירלות מגובה השיוט לגובה 3000 ברומטרי. המבנה נשאר במקומו והירידה מבוצעת יחד. הירידה במינוס 20 מעלות ומנוע בסרק.
3. על המוביל לבצע את הספירלות כך שבסיומן המבנה נמצא באזור של נקודת הכניסה לצלע עם הרוח, בגובה 3000.
3. לאחר הגעה לנקודה והתייצבות בגובה 3000 ומהירות 300 קשר - מבוצע סיבוב אחד ( תחילתו של מעגל ההמתנה) מנסביב לנקודה הנ"ל, שלאחריו האחרון במבנה יוצא לצלע עם הרוח תוך שמירה על 300 קשר. סוף הסיבוב נחשב כאשר המטוסים פונים לכיוון של צלע עם הרוח.
3. שאר המטוסים נשארים במבנה וממשיכים לביצוע סיבוב נוסף במעגל ההמתנה. בסוף הסיבוב המטוס הבא במבנה יוצא לצלע עם הרוח, תוך דיווח. חוזרים על זה עד שהמוביל יוצא ממעגל ההמתנה לעם הרוח.
לאחר יציאה ממעגל המתנה לצלע עם הרוח:
א. פתיחת מעצורי אוויר ושמירה על 300 קשר.
ב. במרחק 5 מייל מנ.צ הבסיס פנייה לבסיס+פיינל, תוך דיווח. כ-5 שניות לפני תחילת הפנייה הורדת גלגלים. על כל חבר במבנה לבקש רשות נחיתת חירום במהלך הפנייה לפיינל, ולהמשיך בגישה למסלול שניתן במקור גם אם המגדל מקצה מסלול אחר במהלך הסיבוב.
ג. דיווח שלושה ירוקים במהלך הפניה.
ד. התיצבות בפיינל ודיווח.
ה. דיווח על נגיעה.
ו. דיווח על פינוי המסלול.
הרעיון הוא לשמור על מבנה רוב הזמן - וזה קורה בספירלות ובמעגל ההמתנה. ההפרדה של סיבוב במעגל המתנה יוצרת כ-60 שניות הפרש בין המטוסים. קל מאוד לשמור קשר עין עם המטוס שלשפניך ככה, מכיוון שכולם תמיד באותו הגובה (עד לפיינל).
מאחל לכולם המשך טיסות טובות ונחיתות בטוחות
איתי
