שתי שאלות לגבי נחיתה למומחים שבנינו..

SHIFT+P זה pushback לפחות כמו שאני יודע בfsx

תודה

תודה

אין צורך לשלוח אותה הודעה פעמיים 😉 .

בכל אופן-אין בעד מה 😳 .

לפעמים היפוך דחף לא דרוש.
אם המטוס קל ונוחת על מסלול ארוך, אין טעם להפעיל את היפוך הדחף ולעצור באמצע המסלול אם אתה צריך לפנות ברבע האחרון שלו... אז נותנים לו לבלום לאט יותר.

אגב, במנועים המודרניים אסור להפעיל את היפוך הדחף במהירות נמוכה מ60 קשר.
במטוסים מיושנים יותר (לדוגמה 737-200, המצויידים במנועי טורבו סילון (בניגוד לטורבו מניפה בחדשים)) ניתן היה להפעיל את היפוך הדחך בכל מהירות - בחלק מהחברות היה גם נוהל "פוש-בק" עצמי בעזרת היפוך הדחף.

כולם פה בטוחים בתגובות שלהם על ההיפוך דחף, כי גם ראיתי כל מיני סרטונים של נחיתות מתוך קוקפיט ובכל נחיתה היה היפוך דחף של המנועים, שהופסק במהירות של 60 קשר

uri_ba כתב/ה:אגב, במנועים המודרניים אסור להפעיל את היפוך הדחף במהירות נמוכה מ60 קשר.
במטוסים מיושנים יותר (לדוגמה 737-200, המצויידים במנועי טורבו סילון (בניגוד לטורבו מניפה בחדשים)) ניתן היה להפעיל את היפוך הדחך בכל מהירות - בחלק מהחברות היה גם נוהל "פוש-בק" עצמי בעזרת היפוך הדחף.

למה, בעצם?

Jaspern כתב/ה:[quote="uri_ba"]אגב, במנועים המודרניים אסור להפעיל את היפוך הדחף במהירות נמוכה מ60 קשר.
במטוסים מיושנים יותר (לדוגמה 737-200, המצויידים במנועי טורבו סילון (בניגוד לטורבו מניפה בחדשים)) ניתן היה להפעיל את היפוך הדחך בכל מהירות - בחלק מהחברות היה גם נוהל "פוש-בק" עצמי בעזרת היפוך הדחף.

למה, בעצם?[/quote]

קשור למבנה המנוע.
לא זוכר בדיוק את הסיבה המדוייקת,
אבל זה קשור ליחס העקיפה...