|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
SN_True_Love
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2011
הודעות: 72
|
 נשלח: 21:10 ,24 יוני 2014, ג' כותרת הודעה: טייס בחברת תעופה |
 |
|
שלום לכולם,
אני חשבתי על לעשות קורס טיב אזרחי ויש לי מספר שאלות ברשותכם.
1. כמה זה קשה בהתחשב בזה שאני לא טוב במתמטיקה כלכך?
2. הבנתי שבשביל להיות טייס בחברת תעופה צריך מספר מסוים של שעות, איך "מרוויחים" שעות?
3. איך מוציאים רישיון למטוסים כמו של אל-על? המטרה זה טייס כזה (נקרא טייס מסחרי?).
4. סימולטורים יכולים לעזור? אם כן, אני רוצה להתחיל לטוס עם חברה פה באתר, מה צריך לעשות?
5. ראיתי קורסים באינטרנט בכל מיני בתי ספר, הרוב עולים מעל 50,000 כמה זה אמין ובטוח יעזור בבניית קריירה?
-החזקים שותקים ועושים- |
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
nikos
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 481
|
| נשלח: 21:27 ,24 יוני 2014, ג' כותרת הודעה: |
|
|
יש כבר 6000 אשכולות בנושא....תחפש ותמצא תשובות מפורטות להכל.
בקצרה מאוד.
א. אפשרי. כל עוד אתה יודע לחבר/לחסר/לחלק ולהכפיל
ב. שתי אפשרויות: 1. משלמים על כל שעה 2. עושים רישיון מסחרי ו/או הדרכה וצוברים את השעות בהדרכה +עבודות מסחריות
ג. מתקבלים ל"אל על" עם מספר שעות מינימלי (700 שעות כטייס מפקד). הם עושים על חשבונם את ההכשרה לסוג המטוס שתטיס.
ד. יכולים לעזור קצת. סימולטים יעזרו לך לחסוך כמה שעות טיסה באופן עקרוני אבל הן לא תחליף לטיסה אמיתית.
ה.בשביל קרירה תצטרך אולי 50 אלף דולר בשביל ההתחלה (הוצאת רישיון פרטי+מסחרי+הדרכה+מכשירים) |
|
| חזור למעלה |
|
|
SN_True_Love
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2011
הודעות: 72
|
| נשלח: 21:45 ,24 יוני 2014, ג' כותרת הודעה: |
|
|
כן קראתי בעיקר את האשכולות של שרון, אבל אני רוצה אשכול שיש לי שליטה עליו, אפשר להגיד
כזה שמרוכז בי עם שאלות שלי ושאני ארגיש חופשי, אז פתחתי אחד.
הבנתי שצריך לעשות כל מיני רשיונות, שכמעט כולם עולים בסביבות ה-60,000, זו השקעה גדולה מאוד, איך אני מתקדם הלאה? המטרה היא טייס בחברות כמו אל-על, ישראייר וכו'.
אפשר הסבר על כל רישיון ורישיון? כמה זה יעלה בארץ וכמה בחו"ל? בסופו של עניין, כמה זמן וכסף ייקח לי לעשות את כל הרשיונות שדרושים לטייס? ההגיון אומר שיש יוצאי חיל האוויר יועדפו על פניי מאחר והנסיון שלהם, האם זה חלום כושל מלכתחילה?
-החזקים שותקים ועושים- |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
| נשלח: 2:10 ,25 יוני 2014, ד' כותרת הודעה: |
|
|
כנראה שלא קראת את מה ששרון כתב, כי הוא עונה לרוב מה שאתה שואל, אמנם בהתייחס ללימוד טיסה בארה"ב.
http://www.preflight.us/HE/ftopicp-133332-.html#133332
אבל הוא בעל הנסיון היחיד כאן בפורום שעשה את כל המסלול החל בלימוד קורס טייס פרטי בארץ, והמשיך בארה"ב את כל הדרך עד ATPL דו-מנועי ועד להיותו כיום קברניט מטוס איירבוס A320 בחברת התעופה האמריקאית Spirit Airlines (זה קרה אחרי כתיבת אותו פוסט שכתב, שאז הסתיימה "רק" בהיותו קצין ראשון באמברייר ERJ-175). כך שאין מוסמך ממנו מבחינת מידע על מה שצריך ע"מ לעשות את זה.
בזה הוא טס(קברניט):
| SN_True_Love כתב: | הבנתי שצריך לעשות כל מיני רשיונות, שכמעט כולם עולים בסביבות ה-60,000, זו השקעה גדולה מאוד, איך אני מתקדם הלאה? המטרה היא טייס בחברות כמו אל-על, ישראייר וכו'.
אפשר הסבר על כל רישיון ורישיון? כמה זה יעלה בארץ וכמה בחו"ל? בסופו של עניין, כמה זמן וכסף ייקח לי לעשות את כל הרשיונות שדרושים לטייס? |
זו השקעה גדולה מאד. מאד, מאד! לא רק כספית. אם אתה לא רציני מספיק בעניין אז עדיף שלא תמשיך לפנטז.
בארץ כל הנתיב הזה יעלה הרבה יותר ולכן אין טעם לבדוק ולהשוות, שרון נתן סדר גודל לעלות הכוללת בארה"ב, כולל עלויות נילוות. וזה יוצא הרבה יותר מה-60,000 ש"ח שהזכרת(אולי בדולרים, פלוס הוצאות מחייה). רק שים לב שאתה צריך להגיע עם כל הסכום כבר לשם, כי תחת וויזת J-1 שמקבלים כשלומדים טייס בארה"ב אין אישור עבודה בארה"ב אלא אם מוציאים וויזת המשך עם אישור עבודה(אישור עבודה סטודנטיאלי לשנתיים).
כדי להתקבל בארץ לחברות שהזכרת, צריך רשיון מסחרי ATP רב-מנועי עם מספר השעות שהם דורשים והזדמנות שהם קולטים טייסים ופותחים קורס וזה לא קורה כל הזמן. לא רק טייסי ח"א מתקבלים. מתקבלים המתאימים שעומדים בדרישות. לטייסי ח"א אין בהכרח ייתרון בנסיון עודף מבחינת שעות טיסה. שעות טיסה במטוס קרב הן לא שעות שוות ערך לשעות טיסה במטוס מסחרי. לדעתי, הייתרון העיקרי של טייסי ח"א הוא שכולם מכירים את כולם במשפחת ח"א...
אגב, נראה לי שהמאמץ מתאים יותר לתוכנית א' לחיים ולא כתוכנית גיבוי למקרה שלא תהייה שחקן.
אני מכיר בחור נוסף(ניר גונן מ-ואטיל) שעשה מסלול דומה באנגליה ב-Oxford Aviation Academy
החל מרשיון פרטי ועד רשיון מסחרי לטיסה בחברות תעופה(ATPL), כולל צבירת שעות וקבלה לחברת התעופה Ryanair כקצין ראשון במטוס בואינג 737. העלות די גבוהה כשעושים את זה במסגרת אקדמיה מסחרית לטייס. גם שרון מזכיר את זה בהתייחס כדוגמא לאקדמיה לטייס כדוגמת האקדמיה של דלתא איירליינס בארה"ב(בעלות כוללת של למעלה מ-100,000$), כשעושים את כל המסלול "לבד" זה יוצא קרוב לחצי מחיר.
גם ניר וגם שרון הגדירו את הקריירה הזו כשאיפה העיקרית שלהם לחיים וכל מסלול החיים "השתעבד" לשאיפה הזאת. זה אפשרי אבל מחייב רצינות והתמדה ורצון אמיתי להתחייב לחלום הזה.
קח בחשבון שגם שרון וגם ניר התחילו לממש את החלום פחות או יותר בסביבות גיל 30, אחרי שחסכו לעניין. יש לך עוד זמן לגבש לעצמך דרך חיים.
מבחינת הסבר על הרשיונות:
רשיון טייס פרטי: הרשיון הבסיסי ביותר שמאפשר לך בכלל לטוס. מאפשר לטוס במטוס בוכנה קל חד-מנועי בתנאי ראיה וללא קבלת תשלום על הטיסה למעט השתתפות בהוצאות הטיסה. מהווה תנאי מקדים לשאר ההגדרים/רשיונות.
רשיון/הגדר מכשירים: מאפשר לך לטוס בתנאי אל-ראות(לילה, ראות נמוכה, ערפל, עננים, גובה רב) תוך שימוש רק במחווני המטוס ובאמצעי ניווט אלקטרוניים.
רשיון/הגדר מסחרי חד-מנועי: מאפשר לך לקבל תשלום/שכר על הטיסה ולהטיס נוסעים/מטען בשכר במטוס חד מנועי.
הגדר דו-מנועי והשלמה למסחרי דו-מנועי: כמו מסחרי חד-מנועי אלא שמאפשר טיסה מסחרית גם במטוס דו-מנועי.
רשיון מדריך טיסה: מאפשר להדריך טיסה לרשיון טייס פרטי.
השלמת מדריך מכשירים: מאפשר להדריך להגדר מכשירים.
השלמת מדריך דו-מנועי: מאפשר להדריך להגדר רב-מנועי.
זו חבילת הרשיונות שצריך להוציא כשלב בסיסי(לפני צבירת שעות מפקד). ומכאן היעד הוא צבירת שעות טיסה כמפקד ע"מ לעמוד בדרישות חברות התעופה מבח' שעות הטיסה.
הרשיון האחרון שיש להוציא לפני שלב החיפוש בין חברות התעופה הוא ATPL דו-מנועי (ATP License).
ATP דו-מנועי: רשיון טיסה מסחרי להובלת נוסעים/מטען בחברת תעופה(Airline Transport Pilot) במטוס דו-מנועי. הקורס כולל חומר תיאורטי נרחב מאד החל בנהלי טיסה וחוקת הטיס באופן מורחב, המשך במטאורולוגיה מתקדמת, אווירודינמיקה מתקדמת, מערכות המטוס באופן מלא כולל מנועי סילון, תכנון טיסה יסודי, מורחב ומתקדם. רק לסבר את האוזן: בחומר הלימוד של Qxford לקורס הזה נכללים 14 ספרי לימוד(8,000 עמ'):
בחברות התעופה למי שהתקבל מועבר קורס ההסבה למטוס הנוסעים הספציפי (Type Rating) שבו יטוסו המועמדים החדשים.
מבחינת עלות, נראה שסד"ג מינימאלי של -75,000-80,000$ (60,000$ רשיונות+12,000$ מחייה בשנה+3,000$ הוצאות ראשוניות). זה המספר פחות או יותר שצריך לשבת לך מול העיניים. אבל צריך לקחת בחשבון שזה עלול לעלות יותר אם לא מצליחים לעמוד במינימום הזמן והטיסות הנדרשים ואם נדרש יותר מזה.
| SN_True_Love כתב: | כן קראתי בעיקר את האשכולות של שרון, אבל אני רוצה אשכול שיש לי שליטה עליו, אפשר להגיד
כזה שמרוכז בי עם שאלות שלי ושאני ארגיש חופשי, אז פתחתי אחד.
|
רק אל תפתח את האשכול הזה יותר מידי כי היחיד שיידע לענות לך תשובות מוסמכות הוא שרון, ואני לא בטוח שהוא יהייה זמין לראות ולענות לך בזמן אמיתי.
הוא פרט את המסלול שעשה באופן שמאפשר להבין את הדברים לאשורם גם בקריאה חד פעמית.
ולסיכום:
בשורה התחתונה זה לגמרי לא "חלום כושל מלכתחילה". עובדה! (נתתי לך כבר 2 דוגמאות לשני טייסי מטוסי נוסעים ישראלים, לא טייסי ח"א, שעשו את כל המסלול האזרחי "מאפס", כרגע עדיין לא בחברת תעופה ישראלית אבל אם זה היעד אז יש להם את הפוטנציאל לממש גם אותו).
גם סמדר שכטר קברניטת ה-767 באלעל :
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4066797,00.html
לא הייתה טייסת בח"א.
כולם פשוט עבדו קשה ע"מ לממש את החלום שלהם.
מולי
נערך בפעם אחרונה על-ידי Muli בתאריך 3:03 ,26 יוני 2014, ה', נערך סך הכל פעם אחת |
|
| חזור למעלה |
|
|
SN_True_Love
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Sep 17, 2011
הודעות: 72
|
| נשלח: 19:29 ,25 יוני 2014, ד' כותרת הודעה: |
|
|
תודה רבה על ההשקעה הגדולה גבר!
כרגע לא עולות לי שאלות לראש, אני אשאל אם יהיו.
בנוגע לפורום כאן, אתה יודע אם יש פה כאלה שטסים ואיך אפר לטוס איתם? תוכל להפנות אותי למקום הנכון? סימולטור צבאי או אזרחי אני מחפש.
-החזקים שותקים ועושים- |
|
| חזור למעלה |
|
|
Muli
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2989
מיקום: טבעון
|
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> תעופה קלה -> טייס בחברת תעופה
