RIAIS כתב/ה:מבצעים בלימה אוירודינמית כלומר רצים עם האף למעלה (ציפור על כוונת תותח) עד שהאף נופל לבד.
...
זו הטכניקה מהספר טייס אז נא לא להטעות אחרים...
ציפור על כוונת תותח?
אין סיכוי להרים את הציפור אל הכוונת תותח כשאתה אחרי טאצ'דאון רץ בסרק על המסלול עם אף באויר.(בלי להמריא שוב איכשהו
😉 )
התכוונת לציפור על המשך מסלול(זה נתיב התנועה על הקרקע), כוונת תותח(אף) על איזור קו 10-13מעלות ב"סולם" על התע"ל(בשמיים).
נכון?
מעכשיו זה ארוך ומפורט, זה סוג של training, מומלץ לקרוא(בעיון) עד הסוף
😉
(jsf, לא מספיק רק להביא את המטוס שלם לקרקע, צריך ללמוד לעשות את זה נכון
💡, זאת סביר להניח בעיית השורש )
אם מגיעים פחות או יותר בנתונים
הנכונים(זוית התקפה13 מעלות וזוית גלישה3 מעלות) ונוגעים באיזור המסומן לטאצ'דאון (איזור עם זוגות פסים קצרים משני צידי המסלול-אחרי הזברה) ומבצעים בלימה אוירודינמית עד 70-80 קשר ואז בלמים, לא צריכה להיות בעייה לעצור הרבה לפני הפנייה למסלולי ההסעה, בלי להיות היסטרי על הבלמים. (באמת חשוב לפתוח מעצורים עוד בגישהלנחיתה-הם מאפשרים להגיע יותר תלול ומדוייק למסלול בלי להגביר מהירות, וחוץ מזה, כך הם ייפתחו אוטומטית למקסימום בטאצ'דאון כך שאין מה להתעסק איתם בנגיעה). בהגדרה אם אתה מגיעה בנתונים ולא תלול מידי/מרסק את המטוס, תוכל לכוון לאיזור ה-טאצ'דאון. אם לא הצלחת כנראה שהגעתה שטוח, ואז לא תוכל לעצור: א. כי אתה מהיר, ב. כי נגעת מאוחר מידי. אין סיכוי לגעת באיזור הטאצ'דאון אחרת(שלא בנתונים), בלי לרסק מטוס. או בפוקס! בהנחה שאתה חייב לעבור מעל גדר הבסיס, כמובן.
הטעות הנפוצה היא בד"כ להגיע
מהר עם
אף נמוך ומעצורים סגורים, להצליח איכשהו לעבור את הגדר- ובלית ברירה לנגוע אחרי איזור הטאצ'דאון(ורק אז לפתוח מעצורי אויר...) לדחוף סטיק עד הסוף להדביק את האף למסלול כדי שהבלמים יעבדו מייד אחר טאצ' או עם הטאצ' -בטח תגיד ש"מה פתאום: טאצ' על הזברה(תחילת מסלול)"-אין מצב. ואז קשה באמת לעצור לפני סוף מסלול, גם עם מעצורי אויר פתוחים ובלמים לאורך כל הריצה. לפעמים זה מצליח(ועושים חארקה אל תוך מסלול ההסעה) ולפעמים לא.( זאת בכלל לא בעייה של מעצורי אויר או בלמים שלא עוצרים מספיק טוב את המטוס, ולא עניין של מציאות). הנסיעה עד לפינוי, אמורה להיות רגועה ולא עם היסטריה על הבלמים, הכל מאחורינו.
jsf, טל המליץ לך על מדריך
מצויין שיסביר לך איך להגיע
בנתונים הנכונים לנחיתה, ומשם אם תעשה פחות או יותר את מה ש-RIAIS כתב, (ותתאמן, ותחזור ותתאמן) מובטחות לך נחיתות טובות ורגועות באופן קבוע
❗ (זה לא בשמים)
בהצלחה
מושג: איזור ה-touchdown מסומן ע"י זוגות פסים
קצרים משני צידי מרכז מסלול במרחק 500 רגל בניהם, החל מהזברה: 2 זוגות ראשונים עבים ומסמנים את 1000 הרגל הראשונים- מופיעים החל ממספר המסלול(500 מהזברה), 3 הזוגות הבאים צרים יותר. סה"כ 5 זוגות: איזור ה-טאצ'דאון הוא 2,500 רגל אחרי הזברה. לשם צריך לכוון את הנגיעה
❗ אם אתה לא מצליח לכוון לשם-לך סביב
❗ ❗ אחרת יש סיכוי סביר שתגמור מסלול.
*עריכה: העפתי מבט עכשיו ב-AF ושמתי לב שאיזור ה-touchdown לא מסומן בסימולטור, לפחות במסלול שבדקתי. אז צריך להעריך אותו בטיסה בסימולטור, אם הוא לא מסומן. אבל אם תסתכל בסרטון של אפיק : "שכר הולם 1" תראה את הסימונים וגם תראה נחיתה טובה:אף/זוית התקפה ב-13 מעלות, זוית גלישה כמו שצריך, בלימה אוירודינמית, נגיעה בתוך איזור ה-טאצ'דאון, הסעה איטית ורגועה עם המון ספר עד לפינוי מסלול, כנראה שב-RV (זה השם? לא) אזור טאצ'דאון (touchdown zone) כן מסומן.
כל הכבוד לשקדנים שהגיעו עד הסוף
😄 אני חושב שזה ישתלם.
מולי
