קורס מובילי מבנה - איסוף חומר ויצירת סיליבוס

שלום לכולם,

אין לי מושג מאיפה להתחיל לחפש חומר או ליצור סיליבוס לקורס הזה.
יש למשהו רעיונות?

כמו שדיברנו ב-MSN, לפי דעתי זה חייב להיות משהו שאנחנו כותבים ויוצרים. זה לא רק שלא סביר שנמצא חומר כתוב, יהיה לנו הרבה יותר קל לנסח תוכנית שמתאימה לנו ושמעבירה בדיוק מה שאנחנו רוצים.

הייתי בבאר שבע היום ובדרך חזרה האישה נהגה אז היה לי קצת זמן לחשוב על זה...
כרגע יש לי ככה

1) חלוקת קשב ושימוש במכשיר קשר (ערוצי תקשורת)
2) אחריות מוביל המבנה ושאר חברי המבנה
3) מבנים ושימושיהם:
ניווט - VIC, ECHELON
הגנה - שורה רוחבית קרובה (500~ מטר)
recon - שורה רוחבית רחוקה (1500~ מטר)
תקיפה אויר-אויר - שורה רוחבית קרובה (500~ מטר)
תקיפת אויר-קרקע - שורה עורפית, VIC או ECHELPN

4) ניהול קרב, ריכוז כוח אש ומתי לנתק מגע.
5) לווי כוח תקיפה ותכנון תקיפה
6) תיכנון מערך הגנה והגנה על מטרת קרקע.

מה אתם אומרים?

נשמע לי טוב מאוד. פרק 3 - אפשר לרדת לקטנות, אבל נראה טוב. אני מעוניין לעבוד על פרק 5 😉

לדעתי פרק 1 צריך להיות כתוב היטב, מפורט ובנוי בצורה חד משמעית כי זה גורם #1 לבלאגן. אם המוביל יכול לארגן משמעת קשר במבנה שלו, הוא עשה חצי עבודה.

Twister כתב/ה:נשמע לי טוב מאוד. פרק 3 - אפשר לרדת לקטנות, אבל נראה טוב. אני מעוניין לעבוד על פרק 5 😉

לדעתי פרק 1 צריך להיות כתוב היטב, מפורט ובנוי בצורה חד משמעית כי זה גורם #1 לבלאגן. אם המוביל יכול לארגן משמעת קשר במבנה שלו, הוא עשה חצי עבודה.

מסכים אם כל מלה.
פרק 5 הוא שלך 🙂 ורק תזכיר לי לשלוח לך קובץ שיש לי מטייסת של P-38 בפסיפיק. יש להם כמה תמונות של מבנים (וגם צריכים תקוף מטרות) שאולי יעזרו לך.

נ.ב - ה"קטנות" בפרק 3 היו רק לצורכי המחשה. ברור שהמרחקים עצמם נובעים מרשימה שלמה של פרמטרים (שאחד מהם הוא רדיוס הפניה במהירות הפניה (Corner Velocity) של המטוסים.

נ.נ.ב - יש מתנדבים לפרקים האחרים?

Air support
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/100-61/Ch10.htm

TACTICS

http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/3-90/index.html

השלבים בתיכנון משימה

הכנות -
מטוסים -
חימוש -
דלק -
טקטיקה - כניסה / יציאה -
מצבי חירום -
תוכנית גיבוי -

נשמע מדליק מיכה בהצלחה !

מיכה לפי דעתי צריך ללמד בקורס הזה או אחר טיסה במבנה זוגי וללמד כל אחד מחברי הזוג להיות מוביל מבנה של שניים וע"י כך בעצם ללמד קרב זוגות.

לגבי מס' 1:
אתמול בערב ישבתי ופשוט הקשבתי ב TS לחבר'ה החדשים שטסים ב Falcon AF. פשוט תענוג.
חלוקת תדרים מאוד פשוטה, רק מובילי מבנה מדברים, נותנים הוראות פשוטות וברורות בקודים, מקבלי הפקודות חוזרים על הפקודה בקצרצרות, ומבצעים. לא הבנתי חצי ממה שאמרו, אבל הכל עבר בצורה מושלמת. נשמע ממש כמו דיבור אמיתי של טייסי חה"א.

אני אומר - להקליט, ברשותם, קטע קצר שלהם ב TS בזמן משימה, ולהשמיע לחבר'ה אצלנו איך זה אמור להיות - אין פטפטת, אין "אני חושב ש...", אין "אוקטובר אההההה אוקטבה אהההההה אוסקר....", אין צעקות בקשר תוך כדי הקרב, יש רק דיווחים והכל קצר, תמציתי, ולעניין, ורק המוביל יוזם.

נ.ב. - אני מוכן לקחת את מס' 3 - יש כאן בטח עניין של תרשימים וכו' - מת על זה 🙂

קטע מספר של טייסת ה-P- 38 347th Fighter Group

שמתאר טיפים לחברי טייסת באופן כללי.
צריך תרגום

[align=left]

a. Look around
b. Stick together
c. Stick with your element leader. Should you lose him join with anyone. The pilot who is careless about getting off by himself will get it sooner or later.
d. An immediate attack is the best defense. If you have an even to better altitude advantage tangle with anything up to twice your number.
g. Turn into the attack.
h. Keep up speed -- it's the big advantage.
i. Hold fire until within range. Bullet drop, loss of impact force, and dispersion make long range shooting impractical.
k. Don't rely on tracer or deflection shooting. Use the gunsight.
m. Bullet drop is not compensated for when you're in a bank -- you must aim high on the line of flight -- as along top of Nip fuselage.
r. Stick together.

These bits of advice have worked in the past and apply now; however, there may be better ways of defeating the enemy brought out in each new combat. Remember as much of the details of a scrap as possible and give the dope to your intelligence officer -- it may save someone's neck on the next one.
[/align]

א. הסתכל סביבך
ב. השאר קרוב לאחרים
ג. הצמד למוביל המבנה. אם איבדת אותו, היצמד למישהו אחר. טייס שנוהג בחוסר אחריות ומנסה להסתדר בעצמו יחטוף אותה מתי שהוא.
ד. התקפה מיידית היא ההגנה הטובה ביותר. אם יש לך שוויון או יתרון גובה, התמודד עם כל מספר עד כפליים משלך.
ז. פנה אל תוך ההתקפה
ח. שמור על מהירות -- זה היתרון הגדול.
ט. נצור אש עד שתהיה בטווח. נפילת קליעים, ירידת עצמת הפגיעה והתפזרות גורמות לירי מטווח גדול להיות לא יעיל.
יא. על תסתמך על נותבים או ירי בהיסט. השתמש בכוונת.
יג. נפילת קליעים אינה זוכה לפיצוי כאשר אתה בהטיית כנף -- אתה חייב לכוון גבוה על קו הטיסה -- כאילו לאורך הנקודה הגבוהה של גוף המטוס.
יח. השאר קרוב לאחרים.

פיסות עצה שכאלה עבדו בעבר ועדיין מתאימות לעכשיו. למרות זאת ייתכנו דרכים נוספות להביס את האויב שיתגלו בכל קרב חדש. זכור פרטים שנאספים רבים ככל האפשר, ותן אותם לקצין המודיעין שלך -- ייתכן שזה יציל את חייו של מישהו בפעם הבאה.

תודה קיפודי 🙂

משהו מצא משהו שמתאים להוראות למוביל ?

Hedgehog כתב/ה:לגבי מס' 1:
אתמול בערב ישבתי ופשוט הקשבתי ב TS לחבר'ה החדשים שטסים ב Falcon AF. פשוט תענוג.
חלוקת תדרים מאוד פשוטה, רק מובילי מבנה מדברים, נותנים הוראות פשוטות וברורות בקודים, מקבלי הפקודות חוזרים על הפקודה בקצרצרות, ומבצעים. לא הבנתי חצי ממה שאמרו, אבל הכל עבר בצורה מושלמת. נשמע ממש כמו דיבור אמיתי של טייסי חה"א.

אני אומר - להקליט, ברשותם, קטע קצר שלהם ב TS בזמן משימה, ולהשמיע לחבר'ה אצלנו איך זה אמור להיות - אין פטפטת, אין "אני חושב ש...", אין "אוקטובר אההההה אוקטבה אהההההה אוסקר....", אין צעקות בקשר תוך כדי הקרב, יש רק דיווחים והכל קצר, תמציתי, ולעניין, ורק המוביל יוזם.

נ.ב. - אני מוכן לקחת את מס' 3 - יש כאן בטח עניין של תרשימים וכו' - מת על זה 🙂

נו קיפודי, אני מחכה לתמונות/תרשימים על מספר 3.
וגם בגלל עבור 1. להגדיר הוראות קשר 😉

אני מצטער - אני קצת תקוע עם זה בגלל לחץ בעבודה. אני מקווה שאוכל לחזור לזה בשבוע הבא.
מצחיק לא? כל הזמן שהייתי פנוי, לא ניצלתי את זה וברגע שסוף סוף החלטתי להיכנס לזה ברצינות אני לא מוצא זמן פנוי.