שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 211 גולשים:
206 אורחים ו-5 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> DCS World -> "חוויות 132" - רשמים שלי מה-132nd Virtual wing

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 13:02 ,5 אוגוסט 2018, א'    כותרת הודעה: "חוויות 132" - רשמים שלי מה-132nd Virtual wing תגובה עם ציטוט

בשרשור הזה אחלוק קצת חוויות מטיסות ופעילויות שאני עושה במסגרת ה-132nd Virtual Wing.
את הפעילות בכנף התחלתי בספטמבר 2017.
הכנף מקיימת אירועים (אימונים וטיסות קרב) פעמיים בשבוע. בכנף יש דגש על טיסה וחוויה ריאליסטיים ככל האפשר בכל המובנים
- תכנית אימונים מסודרת לכל כלי המופעל ע"י הכנף
- נדב"ר (נהלי דיבור בקשר) - קשר בין מטוסים במבנה, בקרת קרקע, מגדל, AWACS וכו'
- יישום של טקטיקות ושיטות בצורה קרובה ככל האפשר לאלה המתבצעות בעולם האמיתי עבור כל כלי.

חלק קטן ממה שלמדתי (ועדיין לומד!) בכנף העברתי גם לחברים כאן בקהילה (קורס טקטי לטייסי A-10C, וקורס סיוע קרוב) ולפחות חלק ממי שהשתתף בקורסים גם מיישם בטיסות הקהילה את מה שלמדנו ועל כך אני מאושר.
לאחר כמעט שנה של טיסה והנאה צרופה החלטתי לחלוק קצת גם כאן.
כמובן שאשמח להרחיב בכל נושא, שאלה, הארה או הערה מחייך
אסף.


נערך בפעם אחרונה על-ידי AssafB בתאריך 16:02 ,5 אוגוסט 2018, א', נערך בסך הכל 4 פעמים
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 13:04 ,5 אוגוסט 2018, א'    כותרת הודעה: חוויות 132 - הסמכת (FAC(A תגובה עם ציטוט

הסמכת (FAC(A

במוצ"ש , 5 לאוגוסט עברתי - אחרי עיכוב די מציק - הסמכת (FAC(A בכנף.

קצת רקע:
(FAC(A - קיצור של (Forward Air Controller (Airborne. הסמכה דומה מאד ל-JTAC אלא שבניגוד לזה, ה- (FAC(A הוא איש צוות אוויר שיושב במטוס או מסוק עם ציוד מתאים לניהול מבצעי סיוע-אווירי-קרוב.
את ההסמכה שלי ב-132 עשיתי כחלק מה"הרחבות" הפתוחות בפני טייסי A-10C (טייסת 617 בכנף 132). כל נושא ה-CAS ריתק אותי מהרגע הראשון ולאחר שסיימתי הכשרת JTAC (טייסת 23 בכנף) החלטתי לקחת את הנושא הזה גם ל"צד המוטס".
מטבע הדברים העבודה של (FAC(A מסובכת יותר מכיוון שבנוסף לשלל העיסוקים הקשורים בניהול הפעילות והשיתוף עם הכוחות הקרקעיים - דבר מסובך לכשעצמו - צריך גם להטיס את המטוס.
אם משווים את הפלוסים והמינוסים של יכולות JTAC מול יכולות (FAC(A:

היתרונות מהם נהנה (FAC(A:
- הפרדת הכוחות המסייעים (Deconfliction) למניעת תאונות ומעברים קרובים - פשוטה יותר הודות ליכולות SADL הקיימות במטוס ואינן זמינות בד"כ ל-JTAC
- התקשורת עם הכוחות המסייעים טובה יותר: JTAC עשוי לחוות לעיתים קרובות ניתוקי קשר בגלל חסימות של הרים (ה-JTAC ממוקם על מדרון, מטוס מסייע טס בצד השני של הרכס או בגובה נמוך מאד ואין קשר רדיו יעיל ביניהם). ל-FACA יכולת טובה הרבה יותר לקיים קשר רציף עם כלל הכוחות.
(הערה - בטיסות של 132 אנחנו משתמשים בUNIVERSERADIO שמדמה בצורה יפה את ההפרעות האלה לתקשורת בגבהים נמוכים)
- שדה הראיה של ה-(FAC(A טוב יותר, ויכולתו לזהות ולהעסיק מטרות אויב טובה יותר.

על הצד השלילי של המטבע:
- ל-FACA תהיה בד"כ תקשורת פחות טובה עם הכוחות ה_קרקעיים_ להם הוא מסייע.
- המודעות הטקטית שלו לגבי מיקום כוחותינו תהיה טובה פחות מזו של JTAC שנמצא יחד או בסמוך לכוחות האלה.

במצב אידיאלי, (FAC(A יהיה זמין בגזרת הפעילות ויפעל בשת"פ צמוד עם JTAC שנמצא על הקרקע ומנהל את המבצע. יש נוהל מאד מסודר לאופן שבו השניים מחלקים ביניהם את העבודה ובטיסות קודמות בהן השתתפתי זה היה מהנה מאד.

בהמשך השרשור אתאר את מבחן ההסמכה שעברתי, מה היה התרחיש ומה היו הלקחים.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 13:42 ,5 אוגוסט 2018, א'    כותרת הודעה: חוויות 132 - מבחן הסמכת (FAC(A תגובה עם ציטוט

מבחן ההסמכה נוהל ע"י NECK, מצוות הפיקוד של הכנף והשתתפו בו שני טייסים נוספים מצוות המדריכים.

מפת אזור הלחימה:
https://imgur.com/a/fN3KLXU
(זוהי מפת שפה משותפת הנקראת GRG -Grid Reference Graphics. היא נמצאת במצב אידיאלי אצל ה-(FAC(A ואצל הכוחות המסייעים ע"מ לפשט ולזרז את התקשורת וזיהוי המטרות)

התרחיש:
הכפר "ארגו" נתון תחת התקפת אויב המגיעה מדרום.
חוזק האויב מוערך בפלוגת חירמ"כ מתוגברת בצוותי ארטילריה, תותחי נ"מ מתנייעים וצוות סיור שמנסה לאתר נקודות לצליחת הנהר (המשמש כגבול בין כוחותינו לאויב)
כוחות אויב כבר חצו את הגשר ונמצאים בצד הדרום-מערבי של הכפר

כוחותינו: מחלקת שריון בעמדות הגנה בקצה הצפון-מזרחי של הכפר.
דרישות המפקד הקרקעי: סיוע אווירי ע"מ לבלום את התקדמות האויב עד שכוחותינו בכפר יתוגברו ויוכלו לתקוף דרומה.

הכוחות המסייעים:
מסוק קאמוב-50, או"ק DRAGON-21
מטוס הורנט, או"ק JEDI-41
מטוס A-10C, או"ק AXE-11
עבדכם הנאמן בתפקיד (FAC(A, טס על A-10C או"ק BEAST-21
כמו כן, ארטילריה ידידותית מבצעת ירי אל מטרות אויב באזור הלחימה

התרחיש עמוס ודינמי כאשר כוחות האויב נמצאים בתנועה וגם הכוחות המסייעים "לא חוסכים שבטם" בקריאות בקשר על זיהוי מטרות ואיומים.

הביצוע היה רחוק ממושלם אבל אחרי התחקיר שבסיום המשימה עם המשתתפים האחרים הרגשתי פחות גרוע ממה שהרגשתי במהלך הטיסה.

עלו שתי נקודות משמעותיות ששווה לחלוק:

1) ניצול נכון של מסק"ר חמוש בטילים:
כוחות אויב היו אמנם קרובים לכוחותינו אבל הייתה הפרדה ברורה ביניהם (אויב היה ממערב ל"בית הבודד" בעוד כוחתינו היו בקצה המזרחי של הכפר). הקירבה הזו קצת הלחיצה אותי ולכן השתמשתי ב-CONTROL-TYPE-2 שנותן לי שליטה הדוקה (אני חייב לאשר לכלי המסייע כל ירי בנפרד).
השליטה ההדוקה של מצב-2 הייתה אמנם נדרשת אם היה מדובר בהפעלת מטוס לתקיפה של כוחות אויב בקרבה כזו לכוחותינו, אבל למסוק שנמצא בעמדת ירי (Battle position - BP) יש מודעות טקטית טובה מאד ויכול להעסיק מטרות אויב רבות בזמן קצר כאשר הוא מופעל במצב CONTROL-TYPE-3 . במצב כזה המסוק רשאי לתקוף מטרות בגזרה ספציפית ללא בקשת (וקבלת) אישור ירי מה-FACA לכל מטרה בנפרד. DRAGON במקרה הזה היה ממוקם בעמדת ריחוף שנתנה לו שליטה מצוינת בתצפית ובאש על אזור DOWNTOWN (בו היו כוחות האויב).
אם הייתי אכן מאפשר למסוק לתקוף בצורה זו הייתי כנראה לחוץ פחות : הידיעה שכוחות אויב כבר מועסקים ושכלי מסייע אחד "עסוק" הייתה מאפשרת לי להתפנות ולתת תדריכי תקיפה למטוסים קבועי-הכנף שהיו לרשותי.

(על מצבי שליטה של (JTAC / FAC(A אפשר לקרוא במצגות של קורס סיוע-קרוב
http://www.preflight.us/HE/ftopict-23713.html )

2) ניהול של מטוסים מהירים כמו הורנט/מיראז לפעילות סיוע-קרוב:
בקורס CAS למדנו שמטוס מקבל IP (נקודת כניסה) בה הוא ממתין לאישור לצאת ליעף התקיפה.
IP היא אמנם נקודת כניסה, וכשמדובר במטוס "עגלה" כמו חזיר-בר אז המטוס גם יכול להשתמש בנקודה להמתנה, אבל כשמדובר במטוסים מהירים נכון יותר לתת - בנוסף ל IP - גם אזור המתנה נפרד (HOLDING).

למשל: מגדירים IP במרחק של כ-15 מייל מהמטרות אבל בנוסף נותנים גם אזור HOLDING והוא רחוק יותר.
למשל אתמול JEDI (הורנט) קיבל IP במרחק שצוין אבל בפועל את ההמתנה ביצע כ-30 מייל מהמטרות ב"מסלול מרוצים" חסכוני.
HOLDING רחוק יותר גם מקל מאד על הJTAC או FAC-A בהפרדת המטוסים (מטוס שמחכה במרחק 30 מייל ממני - בעצם לא ממש משנה לי באיזה גובה הוא כי הוא רחוק מאד מכל הכלים האחרים בהם אני מטפל).

כאשר ההורנט מקבל תדריך תקיפה הוא מתחיל - לאחר אישור ה(JTAC/FAC(A - "לסגור טווח" לכיוון ה-IP (קריאת REPORT IP INBOUND) ומשם יתחיל את התקיפה שלו.

(הערה - בשלב הנוכחי של הסימולטור להורנט אין יכולת TGP ואת התקיפות שלו הוא חייב לבצע לפי זיהוי ויזואלי או סימון עשן על המטרות. בתרגיל אתמול המראתי למשימה חמוש ברקטות עשן ששימשו לסימון כזה. כמובן שהכניסה שלי ל"יעף עשן" צריכה להיות מתואמת עם ההורנט כדי שלא נתנגש בכניסה או ביציאה מהיעפים שלנו)

בתחקיר שלאחר המבחן עלו כמה נקודות נוספות.
אישית הרגשתי מאד לחוץ ולא-יעיל במהלך המבחן, ורק הפידבק של האחרים בתחקיר שיפר את ההרגשה שלי :-P

בשורה התחתונה: יש הסמכה אבל צריך עוד הרבה אימון (בעיקר עם מסוקי תקיפה) כדי להגיע לרמה טובה ולביצוע חלק ושוטף יותר.
עד הפעם הבאה,
אסף.


נערך בפעם אחרונה על-ידי AssafB בתאריך 19:32 ,5 אוגוסט 2018, א', נערך סך הכל פעם אחת
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2590
מיקום: בית ספר לטיסה

הודעהנשלח: 16:37 ,5 אוגוסט 2018, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מחיאות כפיים

watch your six, i'm behind you
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
BarTzi
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 22, 2016
הודעות: 53

הודעהנשלח: 12:00 ,7 אוגוסט 2018, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

תודה שאתה משתף אסף! זה תמיד כיף לקרוא. לדעתי זה מעולה שהפרסום הוא כאן בפורום מגניב
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 0:33 ,10 אוגוסט 2018, ו'    כותרת הודעה: "עסקת חבילה" - טיסה ראשונה כPACKAGE COMMANDER תגובה עם ציטוט

הערב אירחתי בכנף אירוע CASUAL. באירוע כזה הטיסה יכולה להיות "קלילה" יותר מאשר בטיסות אימון או בטיסות קרב של הכנף.
את הטיסה קיימנו על משימת האימונים של הכנף.
לאירוע נרשמו מראש שישה משתתפים ובתור ה"מארח" הייתי צריך להחליט מה נעשה הערב (משימת האימונים בה משתמשים גמישה מאד ומאפשרת ליצור הרבה תרחישים מעניינים לאימונים שונים : תקיפה, סיוע קרוב, סיור חמוש, מסוקים ועוד ועוד ועוד)
בהתאם להעדפות המשתתפים לגבי הכלי עליו יטוסו, הציוות היה להלן:

1) מבנה BEAST זוג חזירי-בר, סחבק מוביל המבנה וגם (בפעם הראשונה) בתפקיד AMC- Airborne Mission Commander - האחראי "בשטח" על ביצוע משימה של יותר ממבנה מטוסים אחד.
2) מבנה JEDI - זוג הורנטים
3) מבנה COBRA - מסוק קאמוב-50 בודד
4) מבנה TIGER - מסוק מי-8 בודד
התרחיש שנקבע:
בכפר "ארגו" (כן כן, אותו הכפר בו עברתי את המבחן במוצ"ש) התבסס כוח אויב גדול של פלוגת שריון, נגמשים וכלי נ"מ.
הפלוגה היא החוד של התקפת אויב מתוכננת להמשך היום.
הדיווח המודיעיני היה שרוב החיילים והמפקדים יהיו בשעת הבוקר של המשימה מרוכזים בבניין העירייה לתדריך שלהם.
משימתנו היא להלום בכוח בטרם יספיק להתארגן לפעילות התקפית.

התכנית:
BEAST יתפוס עמדת תצפית צפון-מזרחית מהכפר במרחק רב (כ-15 מייל), יאתר איומים ויתארגן לתקיפה.
מייד לאחר שמטרות הנ"מ של BEAST יושמדו, ייכנס JEDI בגובה נמוך וישמיד את בניין העירייה בפצצות סימן-84.
COBRA יהיה בעמדת ירי צפון-מזרחית לכפר ויחסל טנקים ונגמשים ויאבטח את TIGER כאשר הוא ייכנס לכפר, ינחית כוח הנדסה שימלכד את ההריסות והכלים הפגועים ויתפנה בחזרה לשטחנו.

הביצוע התחיל קצת צולע: BEAST הקדים את הגעתו לעמדה ו-JEDI התעכב בגלל תקלת רדיו, אבל לאחר שאלה נפתרו קבענו שעת תקיפה.
BEAST נכנס ליעף SHOOTER-SHOOTER (יעף בו שני המטוסים מבצעים ירי למטרה או מטרות). בתדריך ליעף הוקצו זוג מטרות לכל מטוס, וכל ארבע המטרות הושמדו ביעף זה בתוך כ-30 שניות מהראשונה לאחרונה.
בערך שתי דקות לאחר מכן נחתו שתי פצצות של טון על בניין העירייה כאשר JEDI חולף בצרחת מבערים בגובה נמוך
COBRA טיהר במהירות טנקים ונגמשים. שני נגמשים שהיו נסתרים ממנו אותרו והותקפו ע"י BEAST ביעף תותח בו נתתי הוראת PRESS למספר-2 שלי (הוראה שנותנת למספר-2 להוביל את יעף התקיפה החל מהתדריך ועד ליציאה ממנו. פרטים נוספים בשרשור "A10 בצוותא" ובו מצגות שיעורים בנושא הזה. המצגת של השיעור הרביעי היא הרלוונטית ליעפי תקיפה בזוגות)

בזמן שהמי-8 באזור הכפר ביצענו יעפי Show-of-force בגובה נמוך עם נורים וחיפשנו מטרות נוספות שלא הופיעו.
בטיסה הזו לקחתי בפעם הראשונה , כאמור, את תפקיד ה-AMC והייתי צריך לתאם מהאוויר מתי כל אחד נכנס, איפה וכמובן להעביר דיווחים ולשמור שכווולם מעודכנים מה קורה. מאתגר מאד אבל גם מהנה מאד ואני מחכה כבר לפעם הבאה!

לקחים:
בסה"כ ובהתחשב בזמן המועט שהוקדש להתארגנות המשימה הייתה מהנה מאד. התזמון של התקיפות היה מוצלח יחסית. לכל המשתתפים (כך עלה מהתחקיר בסוף) הייתה מודעות טקטית טובה מאד וכל אחד ידע בצורה טובה איפה נמצאים האחרים ומה הם עושים, ומה מצב האויב. בתדריך ההתחלתי סגרנו מראש את נקודות ההמתנה של כל מבנה, נתיבי כניסה ויציאה וגבהים (הכרחי כי BEAST תקפנו לכיוון דרום-מערב , JEDI תקף לכיוון מזרח וגם COBRA ריחף מצפון-מזרח - הפרדת גבהים הכרחית כדי למנוע סיכון להתנגשות.
במקרה זה הגדרנו שהמסוקים נמצאים עד 300 רגל מעל העצים, מבנה BEAST לא יורד מתחת ל-12 אלף רגל בשום מקרה עד שJEDI לא מסיים את היעף שלו ומדווח יציאה (תקרת גובה של JEDI נקבעה ל-10,000 באזור הכפר)

תרחיש כזה שמבוצע ב"מצב קרב" צריך תדריך מעמיק הרבה יותר, כולל תדרי רדיו חליפיים , "מקרים ותגובות" - מה שלא ביצענו הפעם.
COBRA הוא טייס חדש יחסית שסיים הכשרת קרב (MQT) לא מזמן ולמרות זאת עשה עבודה יפה מאד בהובלת המי-8 והליווי שלו.
בשורה התחתונה - ערב מהנה מאד ומאתגר מאד. היה כיף לאתגר את עצמנו בתרחיש מורכב דווקא באווירה "קאז'ואלית" ועדיין לתת ביצוע ראוי.
עד הפעם הבאה,
אסף.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 13:20 ,3 ספטמבר 2018, ב'    כותרת הודעה: Turning The Tide - משימת קרב ב-132 תגובה עם ציטוט

ב-2-9-2018 אירחתי ב-132 אירוע-קרב עם המשימה:
Turning The Tide
המדובר על גרסא של משימה שהרצנו כאן בעבר כמשימה קהילתית:
http://www.preflight.us/HE/ftopict-23749.html

מזכיר ש"אירוע-קרב" ב-132 הוא כזה בו "עובדים" בסטנדרטים הכי גבוהים
- אך ורק כלים "רשמיים" של הכנף משתתפים
- האירוע פתוח למשתתפים שהם מוסמכי קרב MQT ומעלה
- תקיפות נעשות רק במבנים ובתו"ל מלא ולא כ"בודדים"
- מי שמופל לא חוזר לטיסה נוספת אלא אם חולץ בשלום במבצע חילוץ. מי ש"נהרג" לא חוזר למשימה.

כוחות ומשימות (בתחתית ההודעה קישורים לפרטים על המשימה, המפה והיעדים שיוזכרו כאן):

1) מפקד קרקעי/JTAC (או"ק WARRIOR)
משימה : טיהור השטח עד ל"גשר הוורוד" וכיבוש ראש-גשר בצד השני של הנהר

2) מבנה GRIZZLY (מסוק מי-8 )
משימה עיקרית: הנחתת כוחות חי"ר על מוצב ANTON
משימה משנית: כוננות לפינוי נפגעים

2) מבנה DRAGON (זוג קאמוב-50)
משימה עיקרית: ליווי צמוד לGRIZZLY
משימה משנית: סיוע-קרוב לWARRIOR בלחימה על "הגשר הוורוד"

3) מבנה AXE (זוג A-10C)
משימה עיקרית: תקיפת מחנה BILLY
משימה משנית: איתור ותקיפת כוחות סיוע ארטילרי של האויב

4) מבנה BEAST (זוג A-10C)
משימה עיקרית: ליווי מגבוה של המסוקים בדרך לANTON וסריקת נתיב הטיסה שלהם
משימה משנית: תקיפת גשרי-כביש חיוניים ע"מ לשבש תנועת תגבורות אויב

5) מבנה MISTY (זוג A-10C)
משימה עיקרית: טיהור הגנות נ"מ על מוצב ANTON לקראת כניסת המסוקים
משימה משנית: סיוע קרוב לWARRIOR

6) מבנה RAVEN (רביעיית הורנטים)
משימה: CAP

עמדות בקרה מאוישות:
7) AWACS (או"ק DARKSTAR)
מגניב מגדל/קרקע
9) בקר יירוט (Weapons Director) או"ק MAGIC

כדי להגדיל את אפקט התקיפות החלטנו שכל הכלים ימריאו, יתפסו עמדות, ירכשו מטרות וכאשר כולם מוכנים להלום , DARKSTAR ייתן את הקריאה FLASHLIGHT שמשמעותה: רשאים לפתוח מכת אש על כוחות מעבר לגבול, ורשאים לחצות את הגבול
קצת לאחר תחילת המשימה היו קצת תקלות טכניות, מספר-2 של MISTY התנתק בגלל הפסקת חשמל. מוביל MISTY הצטרף כמספר-3 למבנה BEAST והם טיהרו את מוצב ANTON.
בינתיים, גם מוביל DRAGON התנתק קצת לפני שהמסוקים חצו את הנהר. בזמן שנדרש למבנה המסוקים להתארגן מחדש המטוסים המסייעים כבר המשיכו למשימות המשניות שלהם ולא יכלו לחזור לסייע למסוקים. בנסיון להגיע למוצב המסוקים חטפו אש נ"מ ונאלצו לחזור לשטחנו מבלי להנחית את הכוחות על המוצב. יעד לא הושג.

בינתיים WARRIOR (סחבק) התקדם עם ההתקפה הקרקעית וטיהר את השטח שמדרום לגשר הוורוד. כאשר ניתן אישור FLASHLIGHT המשיכה ההתקפה צפונה והגשר אובטח.
במקביל התחלתי לקדם כוחות קרקע גם לסביבת הגשר הסגול (גשר מערבי יותר) כדי שבמידה ותהיה הזדמנות נוכל לכבוש גם אותו.

במהלך הקרב מצפון לגשר נפגעו מספר טנקים שלנו והתכוונתי להוציא דרישה לGRIZZLY לפינוי מוסק (הגשר אמנם קרוב יחסית לביה"ח ב-ZUGDIDI - יעד הפינוי - אבל חייב להישאר פנוי לתנועת כוחות צפונה ע"מ לתגבר כוחות בראש-הגשר ולכן ההחלטה על פינוי מוסק)

לאחר שמבנה BEAST תקף את הגשר האחרון שהוקצה לו כמטרה-משנית, הוא יצא מהתקיפה והמוביל חטף טיל SA9 , ונטש קצת דרום-מערבית לגשר הסגול. אזור זה הוא אמנם בתוך שטחנו אבל נמצא בשלב זה בידי כוחות אויב.

מספר-2 במבנה BEAST זיהה את הנטישה ונתן מיקום מקורב של נקודת הנחיתה. בתוך זמן קצר DARKSTAR יצר קשר עם הטייס הנוטש ו"שם" אותו על התדר שלי ע"מ שנוכל להיות בקשר ישיר.
הטייס לא ידע לומר היכן הוא בדיוק אבל אימת זיהוי (מילת קוד), תיאר מה הוא רואה בקרבתו ע"מ שנוכל להעריך את מיקומו.
כמה דקות לאחר מכן היה לנו כבר מושג טוב על מיקום הטייס ומספר-2 שלו נשאר במרחק בטוח בתצפית TGP על האזור. הוא זיהה טוב אויב נע על הכביש בקרבת הטייס.
ידענו שאין ידידותיים בסביבה וידענו שהטייס הנוטש נמצא בסכנת שבי ולכן ביקשתי מבן הזוג שלו לבצע תקיפה אחת בטילי מווריק על הטור הזה (תדריך CAS מלא כמובן). במהלך תקיפה זו נורו על מספר-2 שני טילים מאזור הנטישה, הוא הצליח לחמוק אבל נאלץ להתקפל לבסיס מחוסר חימוש מתאים ודלק.

כוחות קרקע ידידותיים שהיו לי כשלושה מיילים דרומית מאזור הנטישה החלו מייד להתקדם לאזור תו"כ לחימה בכוחות אויב ששרצו שם.
GRIZZLY ו-DRAGON רצו מאד להיכנס ולחלץ את הטייס. AXE-1-2 גם כן ביקש להיכנס ולתקוף. כל אלה קיבלו סירוב מנומס שלי:
- הסביבה שרצה כוחות אויב על הקרקע, מלווים ביחידות נ"מ
- הסביבה היא בתוך שטחנו ואין קו-מגע ברור בין כוחות האויב לכוחותינו (שהתקדמו מדרום וממזרח לכיוון אזור הנטישה)
לאחר נסיון אחד להכניס את מסוקי הקאמוב הם ספגו אש ונאלצו לסגת והחלטנו (בהתייעצות קצרה עם DARKSTAR) שהחילוץ יתבצע ע"י נגמש"ים.

בכל הזמן הזה RAVEN שמרו מפני מטוסי אויב. זוג מיגים שניסו להתקרב הופל ואחרים לא הופיעו (באג במשימה......)

לסיכום -
1) ההכנה שלי לאירוח המשימה הייתה די מבולגנת. הייתי צריך לרכז ו"לזקק" מידע בצורה נקייה יותר לפני המשימה.
2) ניתוקים של טייסים סיבכו מאד את המצב (שגם כך לא היה הכי פשוט). אלו היו חצי-אילתורים אבל בעבודת חשיבה מראש אפשר היה להכין "מקרים ותגובות" ולהיות מוכנים יותר
3) הנטישה ומבצע החילוץ המאולתר הוסיפו המון פלפל לאירוע. היינו מאד מרוצים מביצוע החילוץ בצורה רכובה ולא מוטסת. זה די יוצא-דופן במשימות כאלה ("נהוג" שמסוקים מבצעים חילוצים...) אבל ברור גם שלא נכון להכניס מסוקי חילוץ לסביבה חמה כל כך.

קישורים רלוונטיים:
מפת אזור הקרב (שימו לב, מפה גדולה, אפשר לעשות ZOOM ולראות פרטים)
https://drive.google.com/open?id=1OK0uAy7nd2KcmN9RMqRqykHVnXhxk6qs

רשימת המטרות:
https://drive.google.com/open?id=14wayBQB5c_ODfk9E8vjvVUcZsxLoB46A

יעד ANTON:
https://drive.google.com/open?id=1GjaQ8yYx83wq5odjLEYkaENi_K46g2CO

יעד JACK:
https://drive.google.com/open?id=1N6eBSi_KeBSLhRB7shX-uX46QCBVkiiA

יעד DARWIN:
https://drive.google.com/open?id=1F2rCDZm-E9GSIQVYP50L89Xbo2n7NXBZ

יעד CARL:
https://drive.google.com/open?id=1eJcxu9To8-XU72mIuan3gMV4r0hsezpa

(עבור הגשרים שהוגדרו כמטרות, בוצעו "דפי מידע" רק עבור אלה שיש בקרבתם מבנים אזרחיים ונדרשים פרטים ספציפיים ע"מ להגביל נזק היקפי)

עד הפעם הבאה,
אסף.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
BarTzi
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 22, 2016
הודעות: 53

הודעהנשלח: 17:58 ,3 ספטמבר 2018, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

נשמע ממש טוב!

לגבי החילוץ- כשטייס נוטש, איך הוא מחולץ אצלכם? מדמים את זה שהוא עולה למסוק שנוחת קרוב אליו? רק אחרי נחיתה של המסוק בבסיס יש לו אישור "לקחת" מטוס אחר?
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 18:33 ,3 ספטמבר 2018, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אני חושב שפעם היה איזשהו פטנט "לאסוף" טייס שנטש עם מסוק חילוץ. אין לי מושג אם ואיך זה עדיין קיים.

במקרה של אתמול החילוץ היה מתודי - כאשר הנגמ"ש החנה ליד הטייס והוא קורא לי בקשר "תפתח את הדלת..." אז מבחינתנו החילוץ בוצע...
אתמול החילוץ נעשה לקראת סוף הערב (קצת אחרי חצות, שעוננו...) אז החלטנו שלצורך העניין השלב הקרקעי של המבצע הסתיים. אם זה היה קורה שעה מוקדם יותר כנראה שהיינו גם מסיעים את הנגמ"ש לביה"ח או - במידת האפשר - מטהרים קצת את השטח מאיומים ומכניסים את המסוק להנחתה ליד הנגמ"שים לאיסוף.

אגב #1: אתמול כאשר התחלנו לשקול את אופן החילוץ שאלתי את הטייס על מצבו והאם הוא מחייב פינוי מוסק או יכול "להסתפק" ברכוב. הוא מאד רצה לטוס ואמר ששבר רגל בצניחה. בגלל הסיטואציה הוחלט בכ"ז על חילוץ רכוב אבל כנראה שגם אם היה מגיע לבסיס הוא לא היה עולה לטוס שוב עם רגל שבורה חחח...
אגב #2: גם הוא היה מבסוט מהסיטואציה (בערך חצי שעה מהנחיתה שלו על הקרקע עד החילוץ עצמו) וסיפר שעמד שם ליד בית ושמע את תעבורת הקשר במהלך ההתקדמות, את כוחות האויב נוסעים איזה 200 מטר ממנו וכמובן את הפיצוצים והירי של הטנקים והנגמ"שים שנלחמו שם. חגיגה אמיתית.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 9:32 ,4 ספטמבר 2018, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

סרט שהקליט אחד הבקרים באירוע של Turning The Tide
הבקר הזה היה בתפקיד עיקרי של Weapons Director שנותן תמיכה למטוסי היירוט אבל האזין על חלק גדול מהתדרים בהם נעשה שימוש במשימה.

נקודות בסרט:
BEAST21 הופל בערך ב01:50:00. כאשר האינדיקציה הראשונה שאבד המטוס היא ממספר-2 שלו.
https://youtu.be/UKeVZGVgQn4?t=6604

כאשר נעשה ברור שמתפתח כאן מבצע חילוץ לא-מתוכנן וה"אקשן" עובר לתדר הסיוע (WARRIOR) גם הבקר מתחיל האזנה בתדר זה (ימין למעלה בפאנל התדרים שלו) ואפשר לשמוע את התקשורת עם שני המטוסים, המסוקים שרצו להיכנס ולחלץ וגם עם DARKSTAR
https://youtu.be/UKeVZGVgQn4?t=8606

צריך לציין שהיו לא מעט נקודות בסרט בהן הנדב"ר לא היה טוב במיוחד (לחיצות ארוכות על ה-PTT, חוסר שימוש בBREVITY).
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 10:13 ,13 ספטמבר 2018, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

באימון אתמול תירגלנו הזנקה למשימת סיוע קרוב וחילוץ.

כוחות משתתפים:
1) זוג חזירי-בר, או"ק BEAST
2) זוג חזירי-בר, או"ק CLAW
3) זוג מסוקי מי-8 או"ק BEAR. במבנה זה מדריך טיסה של טייסת המסוקים (259) וחניך "טרי" שאמנם מטיס Mi-17 בחיים האמיתיים אבל די חדש בסימולטור ובכנף שלנו.
4) בקר AWACS, או"ק DARKSTAR
5) JTAC WARRIOR (עבדכם הנאמן)

את התרחיש תכננתי מראש אבל - בניגוד לאימונים אחרים - לא "שיתפתי" את המידע עם הטיסות שאמורות להשתתף אלא רק עם DARKSTAR (וזאת כדי לוודא שהוא יוכל לתמוך בתרגיל מבחינת עומס עבודה בערב - היו לו עוד בערך עשרה מבנים שאמורים היו לעלות לטוס באימונים משלהם). המשתתפים האחרים רק ידעו שהם צריכים להיות בחנייה בבסיס עם חשמל ומערכות פועלות (ספציפית מכשירי קשר) אבל מנועים כבויים.

התרחיש:
כוח מיוחד , או"ק SPIDER נמצא במשימת איסוף מודיעין בכפר נידח.
בסמוך לכפר יש עמדת או"ם (אזור האחסנה של המטווח בו השתמשנו, כאשר לצורך הריאליזם קראתי לו מוצב או"ם והגדרתי אותו כאזור שאסור לירות עליו או בסביבתו.
ליד מוצב האו"ם יש שני נגמש"י סטרייקר*
*שמתי את הנגמשי"ם כדי לאתגר את המטוסים המסייעים בזיהוי וודאי של מטרות: אתם צריכים לתקוף נגמשי BTR אבל חלילה לא לפגוע באומניקים. הנגמשים האלה עוד יחזרו בהמשך הסיפור.

התרחיש מתחיל כאשר כוחות אויב גדולים מתחילים להקיף את הכפר, ותותחי אויב מבצעים ירי ארטילרי על ואדי מערבית לכפר (ובכך חוסמים את נתיב המילוט המתוכנן של SPIDER)
SPIDER נמצאים במסתור ביער צמוד לכפר (כ-300 מטרים) ובנקודה זו מתחיל הכיף:
JTAC WARRIOR (סחבק) מעביר בקשת סיוע (CAS REQUEST) לDARKSTAR
בקשה כזו עוברת בתדר שנקרא Air-Request-Net ומיועד לדרישות סיוע, חילוץ , תקיפה וכד'. לבקשה יש פורמט קבוע של כמה שורות שבהן DARKSTAR מקבל ממני מידע קריטי להזנקה:
1) איפה אני נמצא
2) איזה סיוע אני צריך (במקרה זה ביקשתי שני מבני סיוע ומסוקי חילוץ)
3) נקודות בהן המטוסים קבועי-הכנף והמסוקים צריכים להיות כדי ליצור איתי קשר (CP - CONTACT POINT).
4) תדרי קשר (עיקרי וחליפי) בהם אני מאזין
5) חימוש מבוקש (טילים, תותחים ורקטות)
6) זמן בעמדה (במקרה זה - דרישה בהולה)

בנוסף אני מעביר לדארקסטאר את תמונת המצב בגזרה שלי (AO Update- Area-of-Operation Update). גם כאן מדובר על "שטאנץ" קבוע שכולל את כל מה שצריך כדי לתת לכוחות המסייעים את תמונת המצב על הקרקע.
דארקסטאר עולה בקשר (בתדר ה"רגיל" שלו) מול מטוסי הכוננות ומעביר להם את ההודעה, במקביל גם עמדות הבקרה האחרות (קרקע, מגדל ואזורית) מקבלים את הפרטים ע"מ לתת עדיפות לכלים המוזנקים.

לאחר שהכלים "מעמיסים" את החימושים המבוקשים, מתניעים ועולים לאוויר הם מתחילים לקבל בדרך אל ה-CP את ה-AO-Update. מבנה CLAW לא הספיק לקבל את כל הפרטים וכאשר הגיע לCP הייתי צריך "להשלים" אצלו כמה חוסרים. המטרה בזה שהAWACS מעביר את הסקירה לכוחות האחרים נראית אולי כמו "טלפון שבור" אבל זו דרך שחוסכת לJTAC בשטח הרבה מאד זמן יקר: הכלים המסייעים לא צריכים לקבל תדריך כאשר הם מגיעים אלא מגיעים מוכנים וה-JTAC יכול להכניס אותם ללחימה במהירות.

המטוסים מגיעים ל-CP, עושים איתי CHECKIN (כדי שאדע מה היכולות שלהם) ומקבלים נקודות המתנה. מבנה BEAST מגיע ראשון ומקבל הוראה לאכן ולהשמיד את ארטילריית האויב (מקבל אזימוט וטווח משוערים שכביכול יש לSPIDER לפי איכון ארטילרי)

בזמן שBEAST תוקף את התותחים, נגמ"שי אויב נכנסים לכפר ונמצאים בקושי 200 מטרים מ-SPIDER (וממני). CLAW מקבל הוראות להיכנס בדחיפות לתקיפה של הנגמשים האלה. בגלל הקירבה והדחיפות (השתדלתי גם להישמע לחוץ בקשר...) אין זמן לתדריך-תקיפה מלא של 9-שורות אלא רק מגבלות, מיקום שלנו מהמטרה (200 מטר מזרח) ויאללה לתקוף לפי סימון עשן שלי (200 מטר בקלות בטווח מטול עשן, לענייננו).
בגלל הקירבה והסיכון של פגיעה בכוחות שלנו מהפיצוצים התקיפה מוגדרת כמצב DANGER CLOSE .
DANGER CLOSE מוגדרת תקיפה בטווח שהוא מתחת לטווח בטיחות מינימלי לחימוש המשוחרר (מווריקים במקרה זה). זהו טווח בו יש סבירות שחלק מהכוח הידידותי יהיה לא כשיר ללחימה בדקות שלאחר הפגיעה.
(למשל: חייל שייפצע מרסיסים, מה שיחייב גם טיפול רפואי/ פינוי - כלומר השפעה על כשירות הכוח)
במצב DANGER CLOSE הסמכות לאשר את התקיפה היא של מפקד הכוח הקרקעי ו*לא* של ה-JTAC. הנוהל הוא שהמפקד מאשר את התקיפה ונותן לJTAC את ראשי התיבות של שמו (אלפא בראבו ב"משחק" שלי...). הדיווח למטוס התוקף נראה בערך ככה:
"CLAW-3-1 , WARRIOR, CLEARED HOT WITH AGMS, DANGER CLOSE! INITIALS ALPHA BRAVO"
לאחר כמה תקיפות דומות בטילים ותותחים אני מתכוון להכניס את מסוקי הפינוי אלא שאז מסתבר שהמוביל דפק את המסוק שלו בנחיתה להמתנה, ומספר-2 שלו (ה"טרי") ביקש להפסיק את החלק שלו באימון.
כדי שלא לעצור את התרחיש החלטתי לאלתר:
כביכול פנינו לאומ"ניקים במוצב לידנו והם הסכימו לשלוח צמד נגמש"י סטרייקר לפינוי הכוח אל תוך המוצב.
BEAST מקבל הוראה לעבור לOVERWATCH : הקפות קצרות ממש מעל אזור הלחימה ע"מ ללוות "בעיניים" את הכוח הידידותי, לוודא שדרכו פנויה ולהיות מסוגל להעסיק במהירות כל איום שעלול להופיע.
החילוץ מסתיים בשלום, טפו טפו.

בתחקיר בסיום עלו כמה נקודות:
1) ההנחייה שלי לBEAST לתקוף ארטילריה הייתה מוטעית. צריך הייתי להנחות קודם _לאתר_ את הארטילריה, לדווח לי מה הם מוצאים ואז לאשר (או לשלול) תקיפה.
2) כפי שחשדתי, אכן אחד ממובילי המבנים התקשה לזהות את סוג הנגמשים שהוא תוקף. האימות ש_לא_ מדובר בסטרייקרים נעשה , לכן, לפי קואורדינטות ולא לפי זיהוי ויזואלי (מה שלוקח יותר זמן...)
3) האופן בו "הפרדתי" בין המבנים התוקפים היה בעייתי והיה סיכון לתאונה ביניהם. במצב כמו זה ששני מבנים מבצעים תקיפות סימולטניות חשוב להגדיר "גבול גזרה" כמו הר, נחל וכד' שכל זוג נשאר "בצד שלו" ולא חוצה למרחב האווירי של המבנה השני.

עד כאן להפעם וכל הכבוד למי ששרד :-P
אסף.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 9:55 ,21 ספטמבר 2018, ו'    כותרת הודעה: הזנקה, חילוץ כוח וצרות תגובה עם ציטוט

ביום רביעי (19 לספטמבר) ביצענו שוב תרגיל שכלל הזנקת מטוסי כוננות לסיוע-קרוב.
בתרגיל הקודם (שסיפרתי עליו למעלה) היו בעיות באופן ביצוע ההזנקה. מאז דיברנו והשתדלנו ללמוד בצורה קצת יותר יסודית איך העסק צריך להתבצע.
עם כל ההיערכות, הפעם ההזנקה הייתה קשה יותר כיוון שבאימון (בו השתתפו כ-20 איש) היה רק בקר טיסה אחד ותוכנת הLOTATC שאמורה לעזור לבקרי הטיסה הייתה מושבתת (גרמה לקריסות של השרת).
מסיבות אלה עשינו כמה "קיצורים" אבל בגדול היה שיפור משמעותי.

להלן הסיפור. בתחתית ההודעה קישורים לנקודות זמן רלוונטיות בהקלטת הטיסה.

התרחיש:
כוח מיוחד "SPIDER" נמצא במשימת איסוף מודיעין בכפר ARGO. הכפר נמצא צמוד לנחל הזורם ממערב למזרח וחוצה אותו כביש המתמשך בכיוון כללי צפון-דרום.
כוח אויב הגיע לכפר וסורק אחר SPIDER. SPIDER נאלץ להתפנות אך אינו יכול להימלט רגלית מהכפר בגלל נפגעים.
כוח חילוץ מנוגמ"ש לא יכול להיכנס לכפר בגלל שכוח אויב נמצא על גבעה שולטת מדרום ומבצע ירי אל כביש הגישה לכפר בזמן שכוחות אויב נוספים מתקרבים לכפר מדרום.
SPIDER מסתתר ביער מצפון לכפר וממתין לחילוץ.

כוחות משתתפים

BEAST21 נמצא בדרך בתפקיד FAC(A) ע"מ לתאם את הסיוע והחילוץ של SPIDER. מוביל BEAST21 הוא סחבק, מספר שתיים (BEAST22) אינו מוסמך FAC-A ומצטרף לתמיכה וחיפוי במקרה הצורך (אם היה מוסמך היה יכול לסייע לי בתיאום הסיוע)

מבנה MISTY4 - זוג חזירי-בר
מבנה STEEL6 - זוג חזירי-בר
מבנה GRIZZLY2 - זוג מסוקי מי-8. המוביל מדריך-טיסה, מספר-2 שלו עושה בטיסה זו את הסמכת ה-MQT שלו. מבחינתו הוא ממריא לתרגיל הובלת מטען תלוי, ניווט וכד' ולא מכיר את ההפתעה שהמדריך שלו הכין לו...

האימון תוכנן כך שמבנים MISTY, STEEL יתארגנו (חימוש, הגדרות מטוס) ויהיו בכוננות ALERT-5 - מותנעים , בהאזנה על תדר הזנקה ומוכנים להמראה חמש דקות מרגע קבלת ההזנקה.
הודעת ההזנקה מגיעה בערך חמש דקות לאחר שהמבנים מכריזים שהם מוכנים לכוננות.
ההודעה כוללת פרטים ראשוניים: סוג ההזנקה (סיוע קרוב), לאיזה כיוון צריכים לטוס (נקודה שנקראת LOBIN), עם מי הם אמורים ליצור קשר (BEAST21) ובאיזה תדרים (תדר ראשי INDIGO4, תדר חליפי CORAL3 לפי רשימת תדרים שבהם אנחנו משתמשים (כל שילוב של צבע/מספר מתייחס לתדר)

שני המבנים מגיעים בהפרש קצר ויוצרים איתי קשר. אני נותן להם תמונת מצב ומחלק אותם. בחלוקה הפעם אני מנסה "טריק" שלא השתמשתי בו הרבה בעבר אבל מתברר כשימושי:
מבנה BEAST יהיה מעט צפונית לכפר בגובה FL180 ומעלה.
מבנה MISTY יהיה בגובה FL170 ומטה (יעני הפרדה של לפחות אלף רגל מBEAST), מקבל נקודת המתנה צפונית-מזרחית לכפר עם הנחיה שלא לחרוג בשום שלב של המשימה מערבית מהכביש החוצה את הגזרה (דרך הכפר)
מבנה STEEL מקבל נקודה מערבית לכפר, עם אותה הגבלת גובה כאשר הוא צריך להישאר מערבית לכביש
במהלך המשימה נוצר מצב ששני המבנים נכנסו לתקיפות בכפר - MISTY תקף ממזרח, STEEL תקף ממערב והעסק עבד יפה.

בשיא הערב הגיעו גם מסוקי החילוץ.
GRIZZLY דיווח מוכן לכניסה. סריקה אחרונה של הכפר והסביבה ואיתרנו כוחות תגבורת מתקדמים לכפר מדרום. הנחיתי את MISTY לחפש ולהשמיד אותם ובמקביל את STEEL להשמיד את הגשר בכניסה הדרומית לכפר ע"מ לעכב אותם.
עם הכניסה של GRIZZLY לסביבת הכפר זיהינו עוד זוג נגמשי אויב קלים (BRDM). עם הסמיכות לכוחותינו ולמסוקים ביקשתי מהמסוקים להעסיק אותם (בכל זאת, לפני המשימה המדריך של GRIZZLY ביקש יפה שאתן להם גם לפוצץ דברים כחלק ממבחן ההסמכה של התלמיד שלו...).
נגמש אחד הושמד, ולאחר שהם הסתבכו עם השני נכנסנו אני ומספר-שתיים שלי לתקיפה בתותח.
הנגמש הושמד אבל ביציאה מהתקיפה היה לנו מעבר קרוב מול מבנה STEEL בגלל תיאום לא טוב שלי איתם.
אחד המסוקים נחת לחילוץ אבל הנחיתה הייתה קשה ורוטור הזנב נשבר.
המסוק השני נחת, אסף את צוות המסוק הראשון, את כוח SPIDER והתפנה ולסיום נכנסנו ליעף להשמדת המסוק הפגוע שעל הקרקע כדי לא להשאיר מתנות לאויב.

לקחים:

1) כאשר הגענו לאזור המשימה עברתי להאזנה בשני תדרי הסיוע (ראשי, חליפי) וביקשתי ממספר-2 שיישאר בהאזנה על תדר AWACS (AWACS ראשי עובד בUHF) כתוצאה מכך "שתיים" לא האזין לרוב התעבורה שנעשתה בתדר אליו הוא לא האזין ולכן המודעות הטקטית שלו הייתה נמוכה. שלושה פתרונות אפשריים שיכולתי לבחור:
א. לבקש מ-AWACS להאזין על תדר חליפי שלו ברדיו VHF וכך יוכל להאזין לתדר ראשי של הסיוע. זה הפתרון הפחות טוב כיוון שהיה לנו רק בקר אחד וקשה היה לו לעבוד בתדר נוסף רק בגללנו.
ב. להעביר את כל מבצע הסיוע לתדר החליפי בVHF וכך יכולנו להאזין גם על AWACS
ג. לבקש מAWACS ש"נרד מהאזנה" - מצב "מותר" כיוון שאני "אחראי" על המרחב האווירי באזור המבצע. AWACS מכיר את תדרי המבצע שלנו ויכול לחייג ו"לפרוץ" אם צריך להודיע לנו משהו (כמובן זה הפתרון הפחות מושלם מכולם).

2) התיאום של כניסת המסוקים לכפר נעשה בצורה חובבנית שלי. לא וידאתי את כיוון הכניסה שלהם ויצא שהם נכנסו מדרום במקום מצפון-מזרח. זה יכול היה לסכן אותם מפגיעה בירי של MISTY מדרום לכפר וכמובן גם לסכן אותם במעבר מעל כוחות אויב שעדיין היו שם.
3) יעף התקיפה הראשון של GRIZZLY נעשה ללא תיאום מלא איתי. הייתי צריך לוודא שהוא מכיר את מיקום SPIDER. מה שקרה בפועל הוא שקו הירי היה קרוב בצורה מסוכנת וירי "ארוך" או נתזים מהקרקע יכלו לפגוע גם בכוח הידידותי שלנו.
בסה"כ משימה מאד מורכבת. היה לי "הרבה על הראש" והרגשתי מאד עמוס ומוצף בפרטים ומידע בכמה שלבים.
4) בלבול שלי בזמן העברת נקודות המתנה לMISTY. מזל שהוא עלה על הטעות (נקודות INDIA במקום HOTEL )

סרט המשימה כפי שהוקלט ע"י MISTY41

הודעת ההזנקה:
https://youtu.be/mUQKXDYtcF8?t=945

MISTY יוצר קשר איתי (BEAST) לפני כניסה לזירת המשימה
https://youtu.be/mUQKXDYtcF8?t=1609

תדריך תקיפה ראשון שלי לMISTY
https://youtu.be/mUQKXDYtcF8?t=2703
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
BarTzi
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 22, 2016
הודעות: 53

הודעהנשלח: 16:40 ,21 ספטמבר 2018, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

נשמע אדיר! הסרטונים מוסיפים המון לפוסט!
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 18:38 ,22 ספטמבר 2018, שבת    כותרת הודעה: הפעלת סיוע קרוב לליווי שיירה בתנועה תגובה עם ציטוט

לפני כמה ימים עברנו אני וJTAC נוסף בכנף שיעור קצר על האופן שבו מתבצע חיפוי מטוסים מסייעים לשיירה בתנועה.
תרחיש כזה רלוונטי למצבים של לוחמה מול גרילה /מחבלים כאשר מבחינת המטוסים המסייעים ייתכן איום של טילי כתף/ אש נ"מ קלה אבל ההנחה היא שאין איום טק"א משמעותי יותר.

מצב לדוגמה: שיירה המתקדמת על כביש באזור מאוים כאשר המטוסים צריכים לספק תצפית לאיתור איומים וסיכונים פוטנציאליים בהמשך הדרך, וכן מתן סיוע אש מהיר במקרה של היתקלות השיירה.
דוגמה לאיומים בהמשך הדרך שמטוס יכול לזהות מראש:
- רכב חונה בצד הכביש וחשוד כרכב ממולכד
- רכב החונה בצורה חשודה בנקודה שולטת (ועשוי להכיל מחבלים במארב)
- דמויות הנראות על גג מבנה בקרבת הדרך (צוות תצפית / אש בפוטנציה)
- מחסום על הדרך (רכב חוסם למשל) העלול להיות נקודת מארב

כאשר יש עם השיירה JTAC ומטוסים מסייעים , אופן הניהול של המטוסים יהיה שונה מעט מזה שלמדנו בקורס סיוע-קרוב
בד"כ, במידה ויש שני מטוסים או שני מבני מטוסים אז כל אחד מהם יקבל תפקיד מוגדר:
SWEEPER - מטוס ש"צופה קדימה" וסורק את הדרך
SHOOTER - מטוס ששומר על קשר תצפית ישיר עם השיירה עצמה (TGP או קשר עין - תלוי ביכולות ובאילוצי סביבה כמו טופוגרפיה, עצים וכד,) ומיועד לתת סיוע מיידי במקרה של היתקלות

ה-JTAC והמטוסים יהיו בקשר רציף ויספקו עידכונים הדדיים:
עידכונים שה-JTAC ייתן:
- שיירה בתנועה או עוצרת
- שיירה מתקדמת עד לתוואי הבא ("עד קו העצים" , "עד העיקול ימינה בעוד קילומטר", "עד הגשר" וכד')
עדכונים אופייניים שיעביר הטייס:
- איומים (למעלה)
- המלצות ("ממליץ שתעצרו לפני העיקול הבא עד שהסורק יסיים סריקה")
במקרה של היתקלות, ה-JTAC צריך לתת אבחנה מהירה על כיוון, טווח ואופי האיום כאשר הביטוי המשמש ע"מ לקבל את תשומת לב הטייסים הוא TROOPS IN CONTACT!
למשל:
"BEAST this is WARRIOR, troops in contact! two o'clock, 200 meters, two story building, call ready for CAS brief"
וב"תרגום חופשי": "ניתקלנו! חוטפים אש מהבית הדו-קומתי, שעה שתיים מהרכב המוביל, טווח 200 מטר, דווח מוכן לקבלת תדריך תקיפה"

לאחר קבלת "מוכן" של המטוס המסייע יועבר תדריך תקיפה מהיר בנוהל סיוע-קרוב רגיל וכמובן כניסה לתקיפה.

ביום שישי בערב התברר לנו שכמה מאיתנו (כולל עבדכם הנאמן) קיבלנו "פס" מהמנהלת העליונה ויכולים לטוס קצת.
קבענו, נפגשנו והחלטנו לנסות תרחיש כזה.

כוחות משתתפים
JTAC WARRIOR נמצא עם שיירת האמרים
BEAST21 (אני) חזיר-בר, בסיוע
MISTY41, חזיר בר, בסיוע

בתרגיל הזה WARRIOR השתמש תחילה בMISTY כ-SHOOTER היות והוא הגיע ללא TGP כאשר אני קיבלתי הייתי SWEEPER לסריקה של הכביש וכפר קטן שנמצא בהמשך הדרך.
בהמשך התחלפנו כאשר MISTY ביצע סריקות בגובה נמוך לאורך הציר ואני עם עיניים על השיירה. נוח יותר היה להתמקם בגובה רב ולשמור על קשר TGP אבל שמיים מעוננים לא איפשרו ליווי טוב של השיירה, ובגובה נמוך מעקב עם TGP פחות אפקטיבי.
מיותר לציין שכאשר מלווים את השיירה ב-SHOOTER בגובה נמוך, זה לא פשוט לקבל תדריך תקיפה , לשמור על תצפית עם השיירה ועם האוייב בו-זמנית. מאתגר, אבל גם מהנה מאד לראות את המטרות "בעיניים" ולהיכנס לתקיפות בתותח כאשר העיניים רוב הזמן בחוץ מהחופה, ורק בשלב סופי של הטיסה מעיפים מבט לוודא שכיוון הכניסה (FAH- Final attack heading ) נכון וכמובן שהכוונת "על" המטרה.
הנאה צרופה.
כמובן מקווה לשלב כאלה תרחישים בטיסות עתידיות שלנו כאן.
עד הפעם הבאה,
אסף.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
AssafB
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 12, 2014
הודעות: 119

הודעהנשלח: 10:20 ,4 אוקטובר 2018, ה'    כותרת הודעה: מציאות בסימולציה תגובה עם ציטוט

אימון כנף,
כ-20 משתתפים, חלקם חדשים, חלקם וותיקים וחלקם וותיקים שחזרו לביקור.
את כל עמדות הבקרה (קרקע, מגדל, בקרה אזורית ו-AWACS) ביצע בחור חביב שהשתתף באירועי הכנף בשנים עברו ואתמול חזר לפעילות. בחיים האמיתיים הוא בקר אווירי בח"א הדני.

תרחיש סיוע-קרוב נוהל ע"י "וותיק" נוסף שגם כן חזר לפעילות ובמקצועו הצבאי JTAC.

את האימון אתמול העברתי כמדריך לחניך שהגיע לטיסת היכרות ראשונה עם הכנף (מה שנקרא שיעור COM-01). השיעור כולל חלק תיאורטי של שעה בערך ולאחריו עלינו לטיסה "פשוטה": אני מוביל, מטפל בתקשורת עם עמדות הבקרה ולוקח אותנו לסיבוב קצר סביב השדה וחזרה לנחיתה, ולאחר מכן מתחלפים כאשר הפעם החניך מטפל בתקשורת.

בדיוק לפני שנה פחות ארבעה ימים עשיתי את טיסת ההיכרות שלי עצמי עם הכנף ואני עדיין זוכר את ההלם שחוטפים כאשר טסים לראשונה תחת ATC ובהשתתפות של מטוסים ומסוקים רבים הממלאים את השדה ואת ערוצי הקשר. חוויה מדהימה ואתמול זכיתי "להעביר" אותה כמדריך בפעם הראשונה לחניך חדש בכנף.
(זו גם הייתה הפעם הראשונה עבורי בהעברת השיעור הזה - מדריך טרי, חניך טרי ובקר אווירי קצת מחוספס - מה כבר יכול להשתבש? נבוך )
עד הפעם הבאה.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> DCS World כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 2

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 1.12 שניות