שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 171 גולשים:
169 אורחים ו-2 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> תעופה וביטחון -> קצת על האדיר

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 18:28 ,18 05 2017, ה'    כותרת הודעה: קצת על האדיר תגובה עם ציטוט

היי,
בחודשים האחרונים כתבתי מעין ערך אודות ה-F-35, וזאת מכוון שראיתי שישנו מעין חסך בנוגע לידע על מטוס הקרב החדש. ובנוסף, לא מעט מדעת הקהל העולמית לגבי המטוס, מבוססת על בורות וגם לעיתים על מידע כוזב.
אישית אני עוקב אחר הפרויקט עוד מראשיתו, ורכשתי ידע לא מועט עליו, ואם זה יענין או יחדש לאחרים אשמח בכיף.

הערה: הערך עדיין לא מוכן עד הסוף, נשאר לי עוד כמה פרקים לכתוב, ועוד לשדרג את הכתוב.

החלק הראשון הוא בנושא: סקירה ומקורות הפרויקט

F-35 לייטנינג II




ה-F-35 "לייטנינג 2" היא משפחה של שלושה מטוסי קרב רב-תכליתים, דור חמישי +, חד מושביים, חד מנועיים, של חברת "לוקהיד מארטין" האמריקאית, והם המטוסי הקרב הכי מתקדמים שיש היום בעולם. שלושת המטוסים הם למעשה אותו המטוס, אך, כל אחד מהם שונה בכך שהוא מותאם לפעול בסוג חיל אוויר אחר; ה-F-35A לחיל האוויר והוא בעל המראה ונחיתה רגילה, ה-F-35B שהוא לחיל הנחתים, אשר ממריא ונוחת ממסלולים קצרים במיוחד, וגם יכול לנחות אנכית, וה-F-35C שהוא לחיל הים, והוא פועל מנושאות מטוסים. משפחת ה-F-35 נמצאת בשלהי פיתוחה, ודגם B ו-A נמצאים כבר במבצעיות התחלתית.


ה-F-35 נוצר לתכנית ה-JSF - Joint Strike Fighter שהחלה ב-1993, ממיזוג של מספר תכניות קודמות של חילות האוויר האמריקאים למטוסי העתיד שיחליפו את מטוסי הדור רביעי שלהם. הרעיון של התכנית היה שבמקום שלכל חיל אוויר יהיו מטוסים מסוגים שונים, יהיו שלושה מטוסים מאותה משפחה, אשר חולקים אותו עיצוב בסיסי, כמה עשרות אחוזים של חלקים זהים, וכמה עשרות אחוזים של חלקים דומים בין הגרסאות, בכדי להגיע לסטנדרט אחד ולהורדת עלויות. שתי חברות גדולות התמודדו על המכרז ל-JSF, "בואינג" עם שתי גרסאות של מטוס הקונספט שלהם ה-X-32 ו"לוקהיד מארטין" עם שתי גרסאות של מטוס הקונספט שלהם ה-X-35, לאחר מספר שנות פיתוח וניסויים אשר נמדדו ונשפטו ע"י הפנטגון, בשנת 2001, הוכרזה חברת לוקהיד מארטין כזוכה במכרז.

ה-F-35 וה-F-22 הם שני מטוסי הקרב דור 5 המבצעיים היחידים שיש היום בעולם, ובארה"ב הם משרתים זה לצד זה, ומשלימים אחד את השני, כאשר, ה-F-35 הוא המטוס העיקרי שיבנה בכמות גדולה, בעוד שה-F-22 נבנה בכמות קטנה. ובסופו של דבר, הם יחליפו את מטוסי הקרב והתקיפה של דור 4. כאשר ה-F-22, שגם הוא של חברת "לוקהיד מארטין", הוא מטוס קרב עליונות אווירת דור 5, והוא נועד להיות המחליף של ה-F-15. כאשר ה-F-22 הוא המטוס קרב דור 5 הראשון שנבנה בעולם. וה-F-35 הוא מטוס קרב רב-תכליתי, והמטוס דור 5 השני שנבנה בעולם, אשר עושה את תפקיד העליונות האווירית, אך גם בעל יכולת א"ק מלאה, וגם יכולות נוספות כגון: סיוע אווירי, שליטה ובקרה, ל"א, וביון, וכאמור, הוא מחליף את שאר מטוסי הקרב של דור 4 כגון F-16, F/A-18 ועוד..
ה-F-35 מתקדם יותר מה-F-22. אך עם זאת, לרפטור מספר יכולות טיסתיות טובות יותר, שכוללות שיוט-על מלא, וסיג רום גבוה יותר שבהם הוא בקטגוריה בפני עצמו בעולם.
ה-F-35 מתוכנן לשרת עד שנת 2070.

התכנון במקור הוא, שגרסא A (קיצור של Air Force) של ה-JSF תחליף את ה-F-16 ואת ה-A-10 בחיל האוויר האמריקאי, הגרסא B (קיצור של Beach) תחליף את ההרייר בחיל הנחתים האמריקאי ובצי המלכותי הבריטי, והגרסא (C קיצור של Carrier) תחליף את ה-F/A-18 בחיל הים האמריקאי, ושה-F-22 רפטור יחליף את ה-F-15 איגל.



מטוס F-15 לצד מחליפו, ה-F-22



מטוס F-16 לצד מחליפו, ה-F-35A

התכנון של ה-F-35 מבוסס על ה-F-22 "רפטור" של לוקהיד מארטין, אשר היה בשלבי פיתוח באותו הזמן שהחל הפיתוח של ה-X/F-35, וכך, הרבה מהניסיון והקונספט של ה"רפטור" השפיעו על תיכנון ה-F-35.


שם המטוס הוא "לייטנינג II" כהכרה למטוס הקרב האמריקאי P-38 "לייטנינג" של חברת "לוקהיד", מתקופת מלחמת העולם השניה וכהכרה למטוס הקרב הבריטי "לייטנינג" של חברת "אינגליש אלקטריק" מתקופת המלחמה הקרה.



"לוקהיד" פי-38 "לייטנינג" מימין ו-"אינגליש אלקטריק" "לייטנינג" משמאל

עקב דרישת בעלות בריתה של ארה"ב, בתחילת פיתוח המטוס, הפנטגון, אפשר להן להכנס כשותפות לפרויקט, דבר הדורש שותפות סוד עקב כך שיכולות המטוס מסווגות. חלקי המטוס מיוצרים מלבד בארה"ב, גם ע"י בעלות בריתה, אשר חתמו בתור שותפות לפרויקט, השותפות להיום(2017) הן: קנדה, בריטניה, אוסטרליה, איטליה, טורקיה, ישראל, הולנד, נורבגיה, דרום קוריאה, יפן, דנמרק ובלגיה.. וישנן עוד מדינות פוטנציאליות לרכישת ה-F-35 בעתיד(גרמניה, יוון, פינלנד, פולין, טייוואן, ספרד ועוד..). מספר המטוסים שנחתמו\סוכמו עד כה הוא 3,184 מטוסים(נכון לשנת 2017).
מדינת ישראל הצטרפה לפרויקט בשנת 2003, אך, עקב "משבר הפלקון", שבו ישראל התכוונה למכור את מערכת המכ"ם "פלקון" לסין, הצטרפותה של מדינת ישראל נעצרה עד לשנת 2006, שבה ישראל שבה להיות חברה בפרויקט.


להלן החלוקה של מספר המטוסים החתומים\מסוכמים עד כה, לפי מדינות:


עד כה יוצרו כ-230 מטוסי F-35(מאי 2017).

הערכה של משרד ההגנה האמריקאי להיום, היא, שבסוף תכלת החיים של ה-F-35, בשנת 2070, עלות כל הפרויקט תהיה כ-379 מיליארד דולר לפי ערך הדולר בשנת 2060+(כ-329 מיליארד דולר לפי ערך הדולר של שנת 2016), כך שזהו הפרויקט הצבאי הכי גדול בהיסטוריה אי פעם, וזאת להבדיל מבעבר, שהתקציב התחלק בין הרבה מטוסי קרב\תקיפה שונים.


רקע - מקורות הפרוייקט:

הדרישה למטוס קרב רב-תכליתי הבעל יכולת המראה קצרה ונחיתה אנכית הגיעה במקור מחיל הנחתים האמריקאי בשנות ה-80. כאשר חיל הנחתים, אשר הפעיל את מטוסי התקיפה "הרייר" 2 AV8B וגם את מטוסי הקרב F/A-18, רצה מטוס חדש שישלב את היכולות של מטוסים אלו, בעקבות אופן הפעולה שלהם מאניות סער אמפיביות, כלומר, המראה קצרה ונחיתה אנכית, ובנוסף, שיהיה מטוס רב-תכליתי - עושה גם א"ק וגם א"א, בלי התפשרות בביצועי המטוס, להבדיל מה"ארייר", שעקב יכולת ההמראה הקצרה והנחיתה האנכית, היה מטוס תקיפה תת-קולי ולא מטוס א"א.
חטיבת "סקנקס וורקס" של "לוקהיד מארטין" החלה בתכנון קונספט למטוס שכזה, והאתגר העיקרי היה ליצור מערכת עילוי לטיסה בריחוף, וזאת, במטוס שצריך להיות על-קולי ומתמרן, בכדי להיות מטוס קרב, והם הגיעו לקונספט ה-Lift Fan, שמשלב מנוע סילון בעל צנ"פ משתנה, בחלק האחורי של המטוס, המחובר בעזרת מערכת צירים למערכת רוטור בקידמת המטוס שמשתתפת ביצירת העילוי כך שהמטוס יכול לרחף כאשר הוא מאוזן - ישרה ואופקית, והמטוס קונספט שהם תכננו עם מערכת זו נקרא GhostHawk, אך, לחיל הנחתים היה פרוייקט חשוב מאוד, נוסף, שהם רצו לפתח באותה התקופה, מטה-רוטור רב-תכליתי(לימים V-22 "אוספריי"), מכוון שלא היה להם תשובה לדרישה הזו, ומטוסי קרב ותקיפה כבר היו להם שעושים את התפקיד בינתיים.
כך, שמבחינה כלכלית, הם היו צריכים לבחור קודם בפרוייקט שאפתני אחד מבין השניים, והחל הפיתוח של ה-V-22, ואת פרוייקט המטוס קרב הרב-התכליתי הם נאלצו לדחות למועד אחר.

בנוסף, בשנת 1990, לחיל הים האמריקאי הייתה דרישה לפיתוח מטוס תקיפה חמקני הפועל מנושאות מטוסים, חברת "מקדונלד דגלס" פיתחה את ה-"A-12 אוונג'ר 2", אך הפרויקט נתקל בבעיות טכניות רבות, כך שחיל הים האמריקאי יצר תוכנית חדשה לדרישה של מטוס שכזה, וחטיבת "סקנקס וורקס" של "לוקהיד מארטין" החלה לפתח קונספטים לפרויקט זה.

שנה לאחר מכן, בסבב תעשיה של פיקוד האוויר האמריקאי, חטיבת "סקנקס וורקס" של "לוקהיד מארטין" הציגה לחיל האוויר האמריקאי את הקונספציה של מטוס משותף, גרסאת המראה קצרה ונחיתה אנכית לחיל הנחתים וגרסא רגילה של אותו המטוס לחיל האוויר האמריקאי בתור תחליף ל-F-16, בהבנה שלכל אחד מהחילות אין תקציב לכך, אך, בשיתוף פעולה של שני החילות זה אפשרי.
בעקבות פגישה זו, דנו בפנטגון ברעיון זה, וב-1992, הוחלט על תוכנית ה-Common Affordable Strike Fighter.

ב-1993, משרד ההגנה האמריקאי שילב את חיל הים בתכנית ושמה של התכנית שונה ל-The Joint Advanced Strike Technology.

3 חברות החלו לעבוד על קונספטים לתכנית זו: "מקדונלד דאגלס", "בואינג" ו"לוקהיד מארטין".

לתוכנית זו חטיבת "סקנקס וורקס" של "לוקהיד מארטין" שיכתבה את הקונספט המקורי עם מערכת ה-Lift-Fan, למטוס חדיש וחמקני, באותו הזמן הם פיתחו את ה-F-22, כך שהם שאבו ממנו את העיצוב למטוס החדש.
במכרז זה נשארו בואינג ולוקהיד מארטין המתחרות היחידות, לאחר שהקונספט של חברת "מקדונלד דאגלס" נדחה, והיא הוצאה מהתחרות.

שמה של התוכנית שונה ל-JSF - Joint Strike Fighter, והיא ההגדרה של משרד ההגנה האמריקאי למטוסי קרב רב-תכליתיים, ברי השגה כלכלית מהדור הבא לחיל הים, לחיל האוויר, לחיל הנחתים ולבעלות בריתה של ארה"ב. הדגש של התוכנית הוא מטוסים זולים, עלות פיתוח נמוכה, עלות יצור נמוכה ועלות החזקה נמוכה.

ב-26 לאוקטובר 2001, חברת "לוקהיד מארטין" זכתה במכרז, והתכנית יצאה לפועל בפיתוח של שלוש גרסאות JSF ברות השגה ואפקטיביות.

באותה השנה, צוות הפיתוח של מערכת ה-Lift-Fan זכה בפרס Collier Trophy על המצאת מערכת זו.


מדגימי הטכנולוגיה: X-35 של לוקהיד מארטין מימין ו-X-32 של בואינג משמאל


אחד מהקונספטים להוזלת המטוס הוא רכיב אחידות בין שלושת הגרסאות



חברת "פרט וווינת'ני" זכתה במכרז על מנוע המטוס ה-F-135, וכך, גם חברות אחרות משתתפות בייצור ובפיתוח של המטוס, כגון "נורת'ופ גרמן", "בי-אי-איי סיסטמס", "אלביט", "אלניה", ובסך הכל כ-1400 חברות וספקים מכל העולם. דבר שיצר וממשיך לייצר מקומות עבודה רבים ברחבי העולם.


פס ההרכבה של ה-F-35 הממוקם בטקסס ומשתרע לאורך מייל שלם

השותפות לפרויקט מייצרות חלקים ורכיבים למטוס, כך נוצרו מקומות עבודה רבים ברכבי העולם. בישראל IAI מיצרת חלק מכנף המטוס, אלביט מייצרת חלק מקסדת הטייס, כך גם חברות קטנות יותר משתתפות בפרוייקט בחלקים אחרים של המטוס.


אפיונים פיזיים וטיסתים:


F-35A טס לצד F-22 במופע אווירי

תכנון המטוס הושפע מה-F-22 "רפטור" ושאב ממנו אלמנטים, אך ה- F-35, קטן יותר והוא חד מנועי. כמו שה- F-22 מבוסס על היכולות הטיסתיות של מטוסי דור 4 (F-16, F-18 וכו..), לצד היכולות הטיסתיות החדשות, כך גם ה-F-35 מבוסס על מטוסי דור 4 שהוא מחליף, לצד היכולות החדשות. אורכו ורוחבו הפיזיים של ה-F-35A דומים לשל ה-F-16, יחס דחף המנוע להיום, משקל המטוס ושטח הכנפיים(לא כולל עילוי-גוף) זהה לשל ה-F-16 בלוק 50, ונתוניהם הם פי 1.5 מה-F-16. מעטפת הטיסה של ה-F-35 מכילה את זו של ה-F-16. אך נפח המטוס גדול יותר מכוון שמטוסי דור 5 נושאים את הדלק, החימוש, הל"א ועוד..בתוך גופם.
בנוסף, המטוס מכיל גם את היכולות של ה-F/A-18, שאלו הן, טיסה במהירות נמוכה במיוחד, זוויות התקפה גבוהות במיוחד(50+ מעלות אלפא) ו"היכולת לכוון אף" (היכולת לכוון את אף המטוס אל המטרה בזוויות התקפה גדולות במיוחד), יחס עומס העילוי של ה-F-35 למשקלו זהה ביחסו לזה של ה-F-22. ה-F-35 בעל יכולת "תמרון-על"(היכולת לטוס טיסה נשלטת ולתמרן כאשר המטוס נמצא בהזדקרות) בדומה ל-F-22.
מכוון שהמטוס צריך להיות זול, הוחלט שלא לצייד את המטוס במערכת דחף-ווקטורי, מכוון שהיא מוסיפה משקל, עומס ותחזוקה, שמעלים את מחיר המטוס והחזקתו, כך שהמפתחים השתמשו בטכניקות וקונספטים אחרים בכדי להשיג את יכולות טיסה אלו, כגון, משטחי היגוי גדולים יחסית לגודל המטוס, תכנון צורתם ומיקומם של משטחי ההיגוי, מערכת בקרת הטיסה פותחה ע"י אותם אנשים שפתחו את זו של ה-F-22 ועוד טכניקות נוספות.
כיום, המעטפת טיסה\תמרון של ה-F-35 היא בין שילוב של F-16 ו-F/A-18 נקיים ל-F-22, ובייצור המלא מעטפת התמרון-אנרגיה תהיה דומה יותר לשל ה-F-22, כאשר המנוע של ה-F-35 יכוון לדחף המקסימלי - 47,300 ליברות דחף, וכך גם יוסרו מגבלות ה-ג'י והתמרון שיש למטוס בגרסאת הפיתוח הנוכחית - 3i.

גרסא B מסוגלת להמריא ממסלולים קצרים ביותר ולנחות אנכית כמו ה"ארייר", שכאמור, ה-F-35B מחליף אותו, עושה זאת גם, רק בצורה הרבה יותר קלה ובטיחותית(אוטומטית למעשה).


F-35B בריחוף

גרסא C מותאמת לנושאות מטוסים, כן הנסע הקידמי בעל 2 גלגלים, הכנפיים והזנב האפקי גדולים יותר, הכנפיים מתקפלות בכדי שהמטוס יכנס למעליות נושאת המטוסים ולחסוך במקום, בנוסף לגרסא זו וו עצירה מחוזק במיוחד לפעילות על נומ"טים. לגרסא B ו-C יש צינור תידלוק נפתח באף המטוס. ומאפיין המייחד את גרסאת ה-B וה-C זה שאין להם תותח פנימי, אלא, הם נושאים אותו בפוד חמקני בגחונם.


F-35C לקראת נחיתה על נושאת מטוסים

לצד יכולות ה-א"א של ה-F-35, הדומות לשל ה-F-22, הוא נועד גם לא"ק, לכן ישנם הבדלים בתכנון לכך, למשל, תאי חימוש לחימושים גדולים יותר מאשר שיש ב-F-22, מערכות א"ק מתקדמות, וורסטיליות לסוגי משימות שונות.

המהירות המקסימלית של ה-F-35 היא כ-2 מאך, וה-ג'י המקסימלי הוא תשעה ג'י לגרסא A, שבע וחצי ג'י לגרסא C ושבעה ג'י לגרסא B.


המהירות המקסימלית עם דלק מלא וחימוש פנימי מקסימלי היא כ-1.6 מאך, והג'י המקסימלי בתצורה זו הוא 9 ג'י.

זאת גם בזכות מבנה המטוס, כאשר למטוס מבנה גוף-כנף רציף, להבדיל מבמטוסי עבר שהכנף וגוף המטוס היו חלקים נפרדים אשר חוברו לאחר מכן, ב-F-35 קורות הכנף משולבות בתוך קורות גוף המטוס, וצורת הפרופיל של המטוס היא המשך רציף בין מרכז הגוף לכנפיים.
כך, גם כאשר המטוס בתצורה מקסימלית, כלומר, מקסימום דלק ומקסימום חימוש פנימי וחיצוני, גם אז המטוס מתמרן ב-9 ג'י.


שרטוט חתך המטוס, שימו לב להשתלבות הכנפיים לגוף

חומרי ומבנה המטוס:
המטוס מורכב משילוב של חומרים מרוכבים, סוגי אלומיניום, פלדה וחומרים אחרים, ולראשונה במטוס קרב - חומרים ננו מרוכבים. שילוב של חומרים מתקדמים אלו מאפשר חוזק מבני גדול, במשקל נמוך יותר.
עור המטוס עשוי בעיקר מחומרים מרוכבים, המבנה הפנימי מורכב בעיקר מסוגי אלומיניום, ואזורים מסוימים במבנה עשויים מפלדה.

קצב הפניה המתמשך של ה-F-35 בפנית דוושות כיום הוא כ-28 מעלות לשניה.

המטוס חד מנועי, כך שהוא לא תוכנן לשיוט-על בהגדרה(1.5+ מאך), אך כיום הוא יכול לשייט-על ב-1.2 מאך, ובעתיד עוד יותר מזה, כאשר המנוע ישודרג ב-2019.

ה-F-35 לא נושא בידונים, אלא, הוא נושא פנימית את כל הדלק הדרוש למשימה, וזאת מכוון שהוא מטוס חמקני, וזאת להבדיל ממטוסי העבר שנאלצו לשאת בידונים ומיכלים תצורתיים בכדי להשיג טווח גדול או זמן שהייה גדול. כמות הדלק של ה-F-35 שקולה למעט יותר מכמות הדלק המקסימלית הפנימית + החיצונית של מטוס הסופה - F-16I, כלומר, כמות הדלק הפנימית של מטוס ה-F-16(כ-7,000 ליברות דלק) + 2 מיכלים תצורתיים(כ-3,000 ליברות דלק בשניהם) + 2 בידונים של 600 גלון(כ-6,000 ליברות דלק בשניהם) + בידון של 300 גלון(כ-1,500 ליברות דלק) + כ-500 ליברות דלק. כלומר, ה-F-35 נושא כמות של כ-18,000 ליברות דלק פנימי.

המנוע של ה-F-35(כיום) חזק פי 1.5 משל ה-F-16, אבל, מכוון שה-F-35 לא נושא בידונים\חימושים\פודים חיצוניים אין לו את תוספת הגרר הפרזיטי שחיצוניים אלו גורמים, ולכן דרושה דווקא עוצמת מנוע נמוכה, מה שחוסך דלק ורעש באופן משמעותי ביותר, ובנוסף כך גם המטוס משייט במהירות גדולה יותר, מאיץ מהר יותר ובעל טווח טיסה\זמן שהייה גדולים במיוחד.
בנוסף, גם עצם היותו של ה-F-35 חד מנועי וקטן גם כן תורמת לטווח הכל כך גדול הזה.

גם במקרה שה-F-35 נושא חימוש חיצוני, יש לו יתרון גדול, מכוון שחלק מהחימושים הוא בתוך תאי החימוש, ואז יש פחות חימושים חיצוניים יחסית למטוס עבר, וכאמור, הוא לא נושא בידונים\פודים חיצוניים.
בנוסף לכל זה, צריך להבין שבמטוסי דור 4, לדוגמא F-16, שכושר הנשיאה שלו הוא כ-17,000 ליברות, שזה כולל גם את הנשק וגם את הדלק החיצוני, ב-F-35 כושר נשיאת החימוש המקסימלי הוא 18,000 ליברות, וזה בנפרד מה-18,000 ליברות דלק שבמטוס.
וכמובן שלמטוסי דור 4 אין את היכולת לשאת חימושים פנימית בכלל.

במקרה שיש צורך בזריקת דלק במקרה חירום או לפני קרב אוויר צמוד(מצב שהסבירות שלו נמוכה מאוד), ל-F-35 מערכת Dump Fuel שבמהירות רבה זורקת את הכמות הרצויה.

הטווח המקסימלי של ה-F-35 גדול מהטווח המקסימלי של F-16 עם דלק פנימי וחיצוני מלא, אך הנתון המדוייק מסווג.

המטוס נחשב למטוס קל להטסה במיוחד, וזאת בעזרת מערכת בקרת הטיסה המאוד מתקדמת שלו, דבר הנותן יתרון גדול, בכך שהטייס מתרכז בהיבטים הטקטיים, ופחות בהטסה.
טווח הטיסה\זמן השהייה גדולים יותר ממטוסי העבר, וזאת בפחות דלק, מה שאפשרי בגלל היתרון של דור 5, אשר נושאים הכל בתוך גופם, וכך אין למטוס גרר מאותם החימושים, הבידונים והפודים החיצוניים.

ה-F-35 הוא מטוס הקרב בעל תאי החימוש הגדולים ביותר שקיים כיום.


תצורת דור 4 מול תצורת דור 5

אבל, במשימות אשר לא דורשות חתימה נמוכה, המטוס יכול לשאת חימוש חיצוני בנוסף לפנימי ולהפוך ל-"משאית פצצות"


הדגמה של חלק מהחימושים החיצוניים של המטוס


למטוס סולם מתקפל מובנה, בדומה ל-A-10 למשל, בנוסף, ניתן לראות את חופת המטוס אשר צירה בחזית המטוס









עלות:


הרעיון המרכזי בתכנית ה-JSF הוא כאמור, מטוס קרב דור 5 מתקדם, אבל זול.



כדי להגיע ליעד הזה, הפרויקט תוכנן לכך ע"י מספר קונספטים:

ראשית, כמות המטוסים גדולה מאוד, אלפי מטוסים שייוצרו לאורך תכלת חיי הפרויקט עד שנת 2070, שכאמור מטוס זה יחליף בסופו של דבר את כל מטוסי דור 4 למיניהם בכל המדינות הלוקחות חלק בפרויקט.

בנוסף, כמחצית מהאימון על המטוס נעשה בסימולטורים, זה מתאפשר בעקבות כך שרמת הסימולטורים היום מאוד גבוה ונאמנה. דבר שמפחית משמעותית את שעות הטיסה על המטוס האמתי, וכך אורך חייו מאוד ארוכים.


את הלימוד והאימון הראשונים החניכים עושים על סימולטור שולחני


את האימון השותף הטייסים עושים על הסימולטור המלא, הטייס נכנס לתוך ספרה ע"י כיסא שנע פנימה


כאמור, כמה עשרות אחוזים של החלקים בין הגרסאות זהה, כמה עשרות אחוזים של החלקים דומים ורק מספר עשרות אחוזים ייחודיים לכל גרסא, דבר המוריד את העלויות ייצור, תחזוקה ועוד..

גם בתכנון הפיזי של המטוס ישנה חשיבה על איך לשמור את המטוס שיוכל לטוס הרבה שעות טיסה לאורך חייו, למשל, תכנון העילוי של המטוס - ב-F-35 ישנן הכנפיים ה"רגילות" ויש את גוף המטוס שתוכנן למעשה ככנף נוספת בזווית מעט שונה, כך גם הזנב האופקי והאנכי משתתפים גם הם בעילוי, כך שלמטוס חלוקת העילוי מאוזנת לאורכו, כך, משטחי ההיגוי, ולמעשה, מניעי משטחי ההיגוי מתאמצים פחות מאשר במטוסי עבר.

כאמור את יכולות התמרון-על של המטוס פיתחו בעזרת קונספציות זולות יותר מאשר מערכת דחף ווקטורי.

מחיר יחידה Flyaway Cost - כיום(ייצור התחלתי 10) ל-F-35A הוא כ-94.6 מיליון דולר - וזהו מטוס של 8,000 שעות טיסה לפני הארכה.

בשנת 2020, כאשר המטוס יהיה כבר בייצור בקצב מלא, מחיר יחידה Flyaway Cost של F-35A יעלה כ-79 מיליון דולר(ערך הדולר של שנת 2020). כנ"ל - 8,000 שעות טיסה.

להשוואה מספר מחירי מטוסים אחרים:

מטוס F-22 - מחיר Flyaway Cost (שנת ייצור 2009) כ-150מ' דולר (ערך הדולר של 2009. כ-170מ' דולר בערך של הדולר של 2017) - 8,000 שעות טיסה

מטוס יורופייטר טייפון מחיר Flyaway Cost - שנת 2016 - 120מ' דולר - 6,000 שעות טיסה. (159מ' דולר ל-8,000 שעות טיסה).

מטוס F/A-18E/F - מחיר Flyaway Cost - שנת 2016 - 118מ' דולר - 6,000 שעות טיסה. (כ-157מ' דולר ל-8,000 שעות טיסה).


תכנון המטוס F-35 - דור 5:

חשוב להבין שמה שמאפיין מטוס קרב מדור חמישי, זהו מכלול תכונות שעובדות ביחד ולא מאפיינים בודדים שאינם קשורים אחד לשני. כלומר, מטוס דור 5 צריך להבנה לכך מלכתחילה. כלומר, אפשרי לשדרג מטוסי דור 4 מאוד, ואף לתת להם תכונות מסוימות של דור 5, אך הם לעולם לא יהיו מטוסי דור 5.

צריך לציין שלמטוס גם יכולות מסווגות שאנחנו לא יודעים מה הם, ובנוגע ליכולות ידועות של המטוס, רוב המידע בנוגע אליהן מסווג.

אחד המאפיינים המשמעותיים ביותר במטוסי דור 5, הוא חתימות נמוכות - חמקנות

חמקנות מקשה מאוד על גילוי המטוס ע"י מערכות גילוי מסוגים שונים, וכך מאפשרת למטוס החמקני חופש פעולה הרבה יותר רחב. וגם אם האויב הבין שיש משהו, קשה מאוד להבין מה הוא רואה במכ"ם, הכיוון והמרחק כלליים מידי בשביל עקיבה ובשביל שיגור חימוש אל עבר המטוס החמקני, ובינתיים שהאויב חושב שהוא ראה משהו, המטוס החמקני כבר לא שם. עם זאת, חשוב להבין שחמקנות היא לא אבסולוטית, אלא, מידתה תלויה במרחק המטוס מהאיום, הזווית שלו יחסית לאיום, ועוד.

ראשית, חתימת מכ"ם נמוכה מאוד, אשר נותנת למטוס את היכולת לפעול באזורים שמטוסי עבר לא יכולים לפעול בהם, אזורים מוגנים במערכות הגנה אוויריות על שלל סוגיהן. חתימת המכ"ם הנמוכה נעשית ב-3 דרכים עיקריות, האחת היא צורות מבנה המטוס, אשר מתוכננות היטב בכדי להפחית את החזר אותות המכ"ם, השנייה היא המעטה שהמטוס מצופה בו, שמורכב מחומרים הבולעים קרינות.


צילום מהליך ריסוס המטוס במעטה החמקני


השלישית היא שכל החיישנים, החימוש והדלק מובנים ומאוחסנים בתוך המטוס, מה ששומר על המטוס חמקני גם בתצורות קרביות.
בנוסף לזה, שיגור חימוש פנימי דורש פתיחה וסגירת תאי החימוש, כך גם, פתח התותח, פתחי אמצעי הנגד, פתח התידלוק האווירי וכו..נפתחים ונסגרים בכדי לשמור על המטוס חמקני.


מבט לתוך תא החימוש השמאלי של ה-F-35


F-35A משליח נור הטעיה, שימו לב לתא אמצעי הנגד הפתוח בעת שיגור הנור

עיצוב כונסי האוויר - כמו בכל חלק במטוס, גם כונסי האוויר מתוכננים לחתימה נמוכה. תעלת כונסי האוויר במטוסים חמקניים מעוקלת ומפותלת, ועטופה בחומרים בולעי קרינות, בכדי שקרינה הנכנסת לתעלות אלו, לא תצא כהחזר החוצה. המנוע של המטוס בעל חתימות נמוכות, והמניפה הקדמית של מנוע המטוס בעלת חתימה נמוכה, אך, בנוסף, בכדי להבטיח חתימה נמוכה ביותר, התעלות מעוצבות ככה.
חשוב לציין שחוץ מחתימת המכ"ם הגדולה שמניפת מנוע לא חמקני מייצר, אחת השיטות שמכמים מתקדמים משתמשים להבנת מהו דגם המטוס היא ע"פ גודל וצורת מניפות אלו.


גרפיקה המתארת את צורתם של כונסי האוויר

חשוב להבין שכל חלק מזערי ככל שיהיה במטוס צריך להיות בעל חתימה נמוכה, כלומר, כל בורג, כל ידית של פנל וכו.. מתוכננים בקפידה בכדי לשמור על חמקנות המטוס כולו.


חיפויי פנלים וברגים


צנ"פ בעל חתימות נמוכות

ל-F-35 "לוקהיד מארטין" פיתחה טכנולוגיות מתקדמות כדי שהחמקנות תהיה קלה לתחזוקה וזולה, למשל חיפויי פנלים אשר מסתירים את ברגיי הפנלים. כך גם המעטה החמקני של ה-F-35 נועד להחזיק מעמד למשך זמן ארוך, גם במצבי קיצון ופגיעות פיזיות בעור המטוס, למשל, בתפעול המטוס בתוך נושאת מטוסים, וכאשר כן צריך תיקון לאזור שנחשף, החומר הזה ניתן לתיקון בקלות יחסית למעטים שהיו במטוסי העבר, שלפני כל טיסה היו צריכים לעבור תחזוקה מורכבת, יקרה ושלוקחת הרבה זמן.

חתימה נמוכה נוספת היא חתימת החום של המטוס, ב-F-35 מספר מערכות ותכנונים מבניים בכדי להקטין את חתימת החום של המטוס, כגון, מערכת קירור המשתמשת באוויר חיצוני ומערבבת אותו ביחד עם פלטת המנוע, קירור המטוס ע"י שימוש במכלי הדלק לקירור המערכות, מנוע החבוי רחוק מצינור הפלטה, צינור פלטה מיוחד להפחתת חום, מעטה המפחית חום ועוד. בנוסף, מכוון שמטוס דור 5 נושא הכל פנימית, דרושה עוצמת מנוע נמוכה, מה שמפחית את חתימת החום משמעותית.


שרטוט המתאר את מערכת קירור פלטת המנוע - כאשר תכלת מייצג אוויר קר, והאדום מייצג את החום המירבי

חתימה נמוכה נוספת היא החתימה האקוסטית, עוצמת הרעש שהמטוס מפיק. ב-F-35, חתימה זו מופחתת בכך שלמרות שהמנוע שלו מייצר דחף של פי 1.5 מהמנוע של F-16, עוצמת הרעש נמוכה משל ה-F-16, בכל שלבי הטיסה, למעט בהמראה במבער מלא אשר ה-F-35 רועש יותר מה-F-16 בדציבל אחד, כאשר האוזן האנושית לא מסוגלת להבחין בהבדל של דציבל אחד.
בנוסף, מכוון שמטוס דור 5 נושא את הכל פנימית, אין גרר פרזיטי של החימושים וכו..כך שדרושה עצמה נמוכה יותר של המנוע, וכך חתימת הקול של המטוס נמוכה משמעותית.

למעשה, כל חלק במטוס תוכנן להיות בעל חתימות נמוכות, כך גם המכ"ם, המשדר שידורים נמוכים שלאויב קשה להבין שצובעים, עוקבים ונועלים אותו במכ"ם.

חתימה נמוכה נוספת היא חתימה ויז'ואלית, היא נעשת בעיקר ע"י כך שהמטוס קטן, וכך קשה יותר לאתרו, בנוסף, יתכן שיש למטוס אמצעים נוספים להפחתת חתימה זו, אך זה מסווג.

שילוב של כל החתימות הנמוכות הללו יחדיו מקנה ל-F-35 יכולת חמקנות ראשונה בעולם.


המאפיין השני המשמעותי ביותר במטוסי דור 5 הוא המידע וקישורו. עם כמה שמטוסי דור 5 הכי מהירים, והכי מתמרנים היטב ושאר היכולות הטיסתיות המרשימות, הדבר הכי מרשים בהם הוא כמות המידע וניהולו. מה שמגדיל בהופך יוצא דופן את יעילותו ושרידותו של מטוס הדור ה-5. בעוד שבמטוסי עבר, הטייס נאלץ לבנות במוחו את תמונת הקרב משילוב של מספר גורמים שונים, כגון; קשר הרדיו, מסך המכ"ם, מסך הניווט, ראייה מחוץ לתא ועוד.. מה שהפך את המשימה לגדולה מידי על האדם, ובסופו של דבר לתמונה קרב חלקית, וכך קבלת החלטות מוגבלת. בדור 5 כל הפעולות האלו מבוצעות אוטומטית ע"י המטוס ולטייס מגיעה תמונה אחידה וברורה של שדה הקרב, כך שהטייס יכול להתרכז במה שבאמת חשוב, בקבלת ההחלטות ע"ג תמונת קרב מלאה וברורה.
תכונה זו נקראת "היתוך חיישנים", כאשר למטוס מספר רב של חיישנים שונים שהמידע שמגיע מהם עובר את תהליך היתוך זה. בנוסף, המידע לא מוגבל למטוס היחיד, אלא, תמונת הקרב שהטייס רואה מורכבת גם מהמידע שמגיע ממטוסים אחרים במבנה וגם אלו שלא במבנה, מטוסים מסוגים אחרים, כלי קרקע, מפקדות, כלי שיט וכו..
יכולת זו קשורה ליכולת חשובה נוספת והיא השיתוף, למטוס מערכת שיתוף MADL ייחודית ומתקדמת ביותר, המאפשרת שיתוף ברוחב פס עצום ביותר בין מטוסי ה-F-35, ובנוסף המטוס מצויד במערכת שיתוף קודמות כגון ה-Link-16 שמטוסי דור 4 משתמשים בה, ובמערכות תקשורת נוספות, וכך המטוס יכול לתקשר מול כל הגורמים בשדה הקרב.
בחיל האוויר הישראלי המטוס עובר שינויים בכדי להיות מחובר גם למערכת השיתוף שלו.

יש לציין שלמטוס מערכת טייס אוטומטי מתקדמת, ולמעשה מרבית הטיסה נעשת בעזרתה, כך שהטייס מתרכז בקבלת ההחלטות ולא בהטסת המטוס.


מסך המטוס בסימולטור השולחני של המטוס


כל היכולות הללו מתקשרות ליכולת עיקרית נוספת והיא מחשוב המטוס. המטוס ממוחשב ע"י מעבדים חזקים ותוכנה הראשונים בעולם. המחשוב הוא מה שמאפשר את חיבור כל המערכות ל-"מוח" של המטוס, וכך מתאפשר היתוך החיישנים, שיתוף הנתונים, מערכת בקרת טיסה מתקדמת, תחזוקת המטוס, ולמעשה כל מערכת הקיימת במטוס.
בבלוק התכנה של המטוס כיום(2017) יש יותר מ-8 מיליון שורות קוד תוכנה.
כאמור המטוס מבצע בצורה אוטומטית ויוצאת דופן את העבודה של זיהוי האויב, פענוח, הצעות מה הפעולות הכי כדאיות לטייס לבצע וכו..

תא הטייס:
ממשק אדם-מכונה, תא הטייס ב-F-35 רחב ונוח. ולהבדיל ממטוסי עבר, אשר אופיינו במספר גדול של מסכים שונים, מתגים, מחוונים אנלוגיים ותצוגה עילית, ב-F-35 תא הטייס בעל מספר קטן של מתגים ומחוונים אנלוגיים לגיבוי. המכשיר העיקרי בתא הוא מסך מגע צבעוני וגדול(טכנית מורכב מ-2 מסכים צמודים) בגודל 20 על 8 אינץ' המאפשר תצוגה ברורה במסך אחד וגדול, אשר הטייס יכול לסדר את מיקומי החלונות במסך על פי נוחיותו.


השוואה בין תא טייס של F-16 מול תא הטייס של F-35

כמובן שהמטוס מצויד בבקרי טיסה - HOTAS ודוושות אשר הטייס מטיס ושולט במערכות שונות דרכם.
ב-F-35 הסטיק נע, להבדיל מב-F-16 שבו הסטיק מופעל לחץ.

בנוסף, למטוס מערכת פקודות קול, שמיועדת בעיקר לדברים המנהלתיים של הטיסה, כמו, התנעה אוטומטית, טייס אוטומטי ועוד..

קסדת הטייס ב-F-35 משמשת גם כתצוגת קסדה עילית וגם כתצוגה עילית וירטואלית, קסדה זו, שהיא המתקדמת בעולם, מאפשרת נעילת מטרות, צייני מטרות, אינפורמציה רבה מאוד, הקרנת תמונה\וידאו על המשקף, צילום וידאו, תצוגת ה-DAS - שהיא גם ראיית הלילה - מערכת זו מאפשרת לטייס לראות בקסדה את כל הספרה שמסביב מטוסו, כך גם הטייס רואה מה נמצא מאחורי חלקי התא, "רואה דרך המטוס".

מערכת ה-DAS - מערכת ה-DAS היחידה בעולם, מורכבת מ-6 חיישנים אלקטרו-אופטיים המובנים בתוך עור המטוס, כך שהם חופפים ומשלימים שדה ראיה של כל ספרת המטוס. חיישנים אלו רואים תמונת FLIR, אינפרה אדום, וכך מתקבלת גם תמונה ויזואלית וגם חתימות חום. מערכת זו היא למעשה ה"עיניים" של המטוס, ודרכה הוא מסתכל על כל הספרה שמסביבו, את המידע על כלי הטיס, כלי הרכב, כלי השיט, איזה דגם כל אחד מהם, איזור הטיסה, האיומים וכו..מעובדים ע"י מחשבי המטוס, וכך בתהליך היתוך החיישנים מגיעה לטייס תמונת קרב במסך וגם בציונים\הנחיות בקסדה של אילו מטוסים נמצאים סביבו, אילו טילים, המרחק שלהם, המהירות, מי מאיים ומי לא, מאיזה דגם המטוסים, כלי הקרקע, כלי השיט, הטילים וכו..ובנוסף, כאמור, מערכת ה-DAS מאפשרת לטייס לראות ראיית לילה ודרך המטוס בכל ספרת המטוס.
למעשה, מערכת זו מבצעת את תפקיד ה-MWS - מערכת הזהרה מטילים, רק שבמקרה זה, היא לא רק מפני טילים, והיא הרבה יותר מתקדמת. וכך, גם מחליפה את תפקיד פוד הניווט, IRST ועוד..


קסדת הטייס והדגמות של מערכת ה-DAS ממבטו של הטייס

מערכת ה-EOTS - מערכת אלקטרו-אופטית לרכישה וציון מטרות. להבדיל מבדור 4, אשר תפקיד זה נעשה ע"י TGP, פוד חיצוני שמחברים למטוס, מערכת ה-EOTS, כמו כל המערכות ב-F-35 מובנת בתוך המטוס, וממוקמת בחלק התחתון של חזית המטוס, מערכת זו משמשת למציאת, זיהוי, עקיבת ונעילת מטרות, ובנוסף, גם לציון לייזר להכוונת חימוש מונחה לייזר, מדידת מרחק ועוד.. להבדיל מ-TGP, מערכת ה-EOTS בעלת שדה הראיה של כל חצי הספרה התחתונה של המטוס, וזאת ללא עצמים המסתירים, כמו שהיה במערכות עבר.
למערכת מצבי סריקה, כך שהיא מסתובבת אוטומטית וסורקת את כל שדה הראיה שלה, וכך נותנת תמונה רציפה ועקיבה של מספר מטרות במקביל, בכל שדה הראיה שלה.
מערכת ה-EOTS היא הגרסא הפשוטה יותר מתקופת פיתוח המטוס, ובייצור בקצב המלא של המטוס ב-2019, המטוס יקבל את ה-AEOTS אשר בעלת רזולוציה ואיכות תמונה ראשונים בעולם.


מערכת ה-EOTS

ל-F-35 נשקי אנרגיה גדולה, כאשר אחד מהם הוא נשק לייזר הגנתי המשבש טילים, ונשק זה הוא חלק ממערכת ה-EOTS. מידע אודות מערכת זו מסווג, אך כנראה שיכולת זו תתווסף כנראה בבלוק 4, אם היא לא קיימת כבר במטוס כיום.

בנוסף, למטוס מערכת DIRCM - המפותחת למטוס ע"י "נורת'ופ גראמאן", ומערכת זו היא בעיקר מערכת הגנתית מפני טילים, וב-F-35 היא עובדת בעזרת לייזר המשבש את פעולת הטיל המאיים על המטוס, ובכך מגדילה עוד יותר את שרידותו של המטוס.
מידע אודות המערכת זו מסווג, אך כנראה שיכולת זו תתווסף בבלוק 4 או 5, אם היא לא קיימת כבר במטוס כיום.

מכ"ם - מכ"ם המטוס - ה-AN/APG-81 הוא מכ"ם AESA, המכ"ם הוא ממשיך דרכו של המכ"ם של ה-F-22. מדובר במכ"ם המתקדם בעולם במטוסי קרב, בעל מצבי ה-א"א של המכ"ם של הרפטור, אך גם מצבים מתקדמים מאוד לא"ק, שכוללים מיפוי קרקע ברזולוציה יוצאת דופן, טווח גדול מאוד, זיהוי מטרות מתקדם, עקיבת מספר רב של מטרות נעות וסטטיות, באוויר, בים וביבשה במקביל, וזאת בצורה חמקנית - שידור שקט במיוחד - היכולת לצבוע ולהנעל במכ"ם על מטרות ללא ידיעתן או באופן קרוב לכך.
המכ"ם הוא גם אמצעי שידור הלחמה האלקטרונית העיקרי של המטוס.

יש לציין שאחד מנשקי האנרגיה הגדולה הוא נשק קרינת מיקרוגל, כאשר מכ"ם המטוס הוא אמצעי שיגור אנרגיה זו, אך יכולת זו מסווגת בהקשר של ה-F-35


מכ"ם המטוס


גרפיקה המתארת את פעולת המכ"ם - עקיבה אחר מספר רב של מטרות, וזיהוי סוג המטרות


רזולוציה גדולה מבעבר


שוב, רזולוציה גדולה מבעבר

לוחמה אלקטרונית - למטוס מערכת שיבוש מתקדמת מאוד, הדומה למערכות שיש במטוסי שיבוש ייעודיים לכך, מכ"ם המטוס הוא אנטנת השיבוש הראשית שממנה המטוס משדר את שדרי המשבש.
בנוסף, למטוס יכולת לוחמת סייבר, שזו היכולת ל"פרוץ" למערכות האויב ולשבשם. בנוסף, המטוס מצויד בהגנה מרשימה מפני מתקפות סייבר, והוא עובר בדיקות רבות לניסיון לפרוץ אליו.

תכנון השידרוג - להביל מבמטוסים קודמים, אשר נבנו ללא, או עם מעט התחשבות לשידרוגים עתידיים, ב-F-35, המטוס תוכנן מלחתחילה להיות פתוח לשידרוגים וכבר בזמן פיתוחו נכתבו חלק ממאפייני בלוקי הפיתוח העתידיים.
יכולת השידרוג כוללת גם את הפן הפיזי של המטוס וגם את הפן התוכנתי של המטוס.
הבדל נוסף הוא, שלהבדיל מבעבר, שבשלב מסויים, נבנתה גרסא חדשה של אותו מטוס, למשל, F-16A ו-F-16C, מכוון שנאלצו לבנות מטוס שונה פיזית כל כמה שנים, למשל, מנוע חזק יותר שתואם לגרסא החדשה, אבל לא תואם לגרסא המקורית של המטוס. ב-F-35 כל השידרוגים נעשים על אותו המטוס הקיים, כך שמטוס F-35 שנוצר בשנת 2014 יהיה תואם למטוס F-35 שנוצר בשנת 2030, ויהיה אפשר לשדרג אותו בדיוק לבלוק החדש.
לדוגמא, המנוע של ה-F-35 בשנת 2017 כוונן לספק 28,000 ליברות כוח ביבש מלא ו-43,000 ליברות כוח במבער מלא, אך אותו מנוע נבנה כבר בשביל להפיק בעתיד יותר כוח, ע"י שידרוג למנוע הקיים, כך, בתחילת פיתוח המטוס, המנוע כוונן להפיק 40,000 ליברות כוח מקסימלי, כאמור, היום הוא מכוונן ל-43,000(שמקנה למטוס יחס דחף משקל זהה לשל F-16 בלוק 50), ובשנת 2019 המנוע יכוונן ל-47,300 ליברות כוח(שיקנה ל-F-35 יחס דחף משקל כמו של ה-F-22), וכך הלאה, הוא יקבל שידרוגים בעתיד. במבחנים של יצרנית המנוע, הוא כבר סיפק יותר מ-50,000 ליברות כוח מקסימלי.
כמו שדחף המנוע ישודרג, כך גם צריכת הדלק תופחת בשידרוגים הבאים. בשידרוג של שנת 2019, צריכת הדלק תופחת בכ-5-7 אחוזים.

בסוף שנת 2017 המטוס יקבל מעטה חמקני חדש, שעיקרו הוא חיסכון של כ-49 מיליון דולר לפרויקט, זאת ע"י טכנולוגיה חדשה למעטה החמקני שדורשת פחות עבודת תחזוקה, שפותחה כ-5 שנים. בנוסף, המעטה החדש נותן למטוס צביעה אחידה יותר. הגוון של המעטה החדש הוא כמו הגוון של חיפויי הפנלים והברגים, כך שפנלים אלו נראים פחות במעטה החדש. המעטה החדש נקרא Z13.

מנוע - פראט אנד ווית'ני F-135 - הוא המנוע הכי חזק שנבנה אי פעם למטוס קרב. פיתוח המנוע התבסס על המנוע של ה-F-22 - ה-F119, וכמוהו מדובר במנוע בעל חתימות נמוכות, הן בחומרים שהוא בנוי ,הן בתכנון עצמו, כך גם בחתימת החום של צנ"פ המנוע וכך גם בחתימה האקוסטית, שלמרות שהוא חזק פי 1.5 מהמנוע של ה-F-16, הוא שקט יותר.

ל-F-135 יש במשותף עם המנועים של המפציץ האסטרטגי הבא של ארה"ב, ה-B-21, דבר אשר מוריד עוד יותר את עלות המנוע.

השידרוגים העתידיים של ה-F-135 מהווים בסיס לקונספ מנוע של דור 6 של מטוסי הקרב של "נורת'ופ גרפן"


מנוע המטוס לפני התקנתו במטוס בפס הייצור

מערכת ה-IPP - מערכת זו היא למעשה מנוע העזר של ה-F-35, המשמש כ-APU שבעזרתו מקבלים כוח עזר, ובעזרתו מתניעים את המנוע הראשי של המטוס. בנוסף, ה-IPP משמש גם כמכור כוח במצב חירום (EPU), כלומר, הוא מספק למטוס כוח כאשר המנוע הראשי לא עובד בזמן טיסה, ובעזרתו ניתן להתניע את המנוע מחדש. כלומר, אין יותר הידרזין רעיל, כמו שהיה ב-F-16.


הדמיה של מערכת ה-IPP


מערכת פליטה - כיסא המפלט של המטוס הוא גרסה מותאמת של הכיסא מארטין בייקר סימן 16 (אותו כסא כמו בטייפון למשל). תהליך הפליטה ב-F-35 הוא מהבטוחים בעולם, וזה בגלל מספר דברים, ראשית, להבדיל ממטוסים קודמים אשר בהם קודם כל החופה הייתה נפלטת ורק לאחר זמן בטיחות מסוים, הכיסא מפלט היה משוגר, ב-F-35 הכיסא מפלט משוגר מידית, דרך החופה, דבר שמאיץ את התהליך ובכך משפר משמעותית את הישרדותו של הטייס. המערכת פועלת כך, שכשנוטשים, החלק הנפיץ של החופה מנופץ ע"י כבל נפץ ל-2 חלקים במרכז אורכו, ולאחר מכן, שני חלקים אלו מנופצים מבסיסם ע"י המשך כבל הנפץ, 2 רומחי הדחיפה בכיסא המפלט נפגשים ראשונים עם חלקי החופה ודוחפים אותם לצידי המטוס ומפנים את הדרך להמשך כיסא המפלט.


מערכת הנטישה של ה-F-35

בנוסף, להבדיל מבעבר, שטייסים בעלי משקלי גוף מסוימים היו בעלי סיכון גבוה יותר לנזק צווארי בעת נטישה, ב-F-35, הטייס בוחר במתג, את משקלו, וכך מערכת הפליטה מכוונת את תזמון תהליכי הנטישה, כך שתהליך הפליטה בטוח בהרבה מבעבר.
כך גם, סרבל הטיסה באפ-35 מושך ומצמיד את גפי הטייס לגופו, באופן אוטומטי בעת נטישה.
קסדת המטוס גם משתתפת בבטיחות הנטישה, כאשר זו קסדת התק"ע הכי מתקדמת בעולם, אבל שוקלת פחות מקסדות תק"ע קודמות.


המשך בעמוד הבא ->

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World



נערך בפעם אחרונה על-ידי Or בתאריך 15:59 ,26 05 2017, ו', נערך בסך הכל 25 פעמים
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 20:06 ,18 05 2017, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

> המשך מהעמוד הראשון


תחזוקה:

בעבר, החזקת מטוסים חמקניים הייתה נושא לא פשוט, במטוס החמקני הראשון ה-F-117, לפני כל טיסה המטוס נדרש לעבור שיפוץ למעטה החמקני, בכדי שהוא יהיה חמקני בטיסה, במטוסים החמקניים שבאו לאחר מכן(בי-2, אפ-22), המצב השתפר, אך עדיין תחזוקת חמקנים דרשה עבודה ארוכה ויקרה בכדי להבטיח שהמטוס יהיה חמקני בטיסה. כחלק מהקונספט של ה-JSF - מטוס זול, גם בנושא התחזוקה לוקהיד מארטין השקיע משאבים וזמן בכדי לפתח טכנולוגיות חדשות אשר יהפכו את ה-F-35(וגם מטוסים עתידיים נוספים) לקל ולזול תחזוקתית. והם פיתחו מעטה חמקני עמיד יותר מבעבר, שדורש פחות תחזוקה והוא נועד לעמוד בתנאים הכי קשים, כמו למשל, הפעלה בתוך בטן נושאת מטוסים, שבהם המטוס יכול להישרט ולהיפגע מעצמים שונים.
בנוסף, פותחה טכנולוגיה חדשה של חיפויים חמקניים אשר מסתירים את חיבורי הפנלים והברגים במטוס.

מערכת ALIS - היא מערכת ההחזקה של מטוס ה-F-35. מערכת זו עוקבת ומנתרת את מצב תחזוקתו של המטוס, ע"י כך שכ-3,000 חלקים ורכיבים בכל מטוס F-35 נבדקים ע"י חיישנים באופן אוטומטי וממוחשב. וכך המטוס שולח למערכת הקרקעית את המידע אודות מצב תחזוקתו, מודיע על תקלות וכו..המערכת הקרקעית עוקבת אחר מצב תחזוקת צי המטוסים, מה שמאפשר למשל, הכנת חלפים מראש, וצוות קרקע, אפילו למטוס שעוד לא נחת למשל.
את מצב תחזוקת וזמינות המטוסים המפקדים יכולים לראות מרחוק, למשל מפיקוד הטייסת, ולצוות הטכנאים הקרקעי ישנם מחשבים ניידים עמידים, שהם מחברים למטוס וכך עובדים מול מערכת זו.


טכנאים עובדים על המטוס


צוות נומ"ט מתפעל את המערכת


עקיבה אחר מערכת ALIS בפיקוד

ההחזקה השוטפת נעשת כמובן בבסיס שבו המטוס מופעל, אך, פעולות ההחזקה הפחות שכיחות נעשות במתקנים ייעודים לכך אשר פרוסים במספר מקומות בעולם, במדינות השותפות לפרויקט. ומדינה אשר בוחרת לשתף את מערכת ALIS ברשת העולמית של המטוס, הופכת את תהליך ההחזקה ליותר פשוט ומהיר.

למדינת ישראל ישנה דרישה לעצמאיות וחשאיות, לכן היא פעולת לכמה שיותר מתקנים בארץ, ופחות להסתמך על תיקונים באירופה.

גם בנושא התחזוקה ישנו שימוש בסימולטורים ב-F-35, אלו סימולטורים פיזיים, מעין דגמי מוקאפ בגודל מלא, אשר בעזרתם מכשירים צוותי קרקע מבלי הצורך בלהשתמש במטוס האמיתי לכך.

נשקים:

המטוס מסוגל לשאת מגוון רחב של נשקים קיימים, חימושים חדשים ועתידיים.

להלן רשימה של רוב הנשקים הידועים שהמטוס נושא:

טילי הא"א שהמטוס נושא הם: טיל מונחה מכ"ם אקטיבי AIM-120C-D.
טיל מונחה חום לטווח קצר - AIM-9X
טיל מונחה חום לטווח קצר - ASRAAM
טיל מונחה מכ"ם אקטיבי METEOR
בעתיד טיל SACM-T שבפיתוח
בחיל האוויר הישראלי מתכוונים להשתמש גם בטילי א"א תוצרת ישראל, כמו למשל הפיתון 5 ועוד..

א"ק - פצצות שהמטוס נושא:
פצצות SDB
משפחת Paveway
פצצות JDAM
פצצה דואה AGM-154
פצצות מצרר CBU
פצצת אטום B61
פצצות MK 82, MK 84 וגם פצצות אחרות המבוססות עליהן
בחיל האוויר הישראלי מתכוונים להשתמש גם בפצצות תוצרת ישראל, כמו למשל משפחת הפצצות Spice ועוד..

טילי א"ק שהמטוס נושא:
טיל JAGM
טיל SPEAR 3
טיל SOM
AGM-88
טיל AGM-158
טיל Brimstone
טיל JSM
טיל LRASM
טיל AARGM-ER


מספר נשקים אופיינים למטוס


תותח: GAU-22/A 25mm

הרעיון של מערכת התותח של ה-F-35 הוא מערכת קטנה וקלה, אך, מבלי התפשרות בדיוק ובחוזק הירי.



בכדי להשיג יעדים אלו, התותח מבוסס על התותח GAU-12 שמצוי במטוס ה"הרייר" הבעל 5 קנים, אך ה-GAU-22 בעל 4 קנים, דבר שהפחית את משקל התותח ב-40 ליברות, והפחית את נפח מערכת התותח ב-20 אחוז.
למרות שהתותח קטן מה-GAU-8 של ה-A-10, הדיוק של שניהם זהה.
התותח ניזון בתחמושת ייחודית ל-F-35, אלו פגזי APEX PGU-47/U קוטר 25מ"מ, תוצרת NAMMO הנורבגית\פינית, אשר כל אחד מהם משלב פגז חודר שיריון ונפיץ יחדיו, כך מתאפשר הצורך בפחות תחמושת מבעבר, והמטוס נושא פנימית 182 פגזים. בפוד החמקני החיצוני ישנם 220 פגזים.

נשקים מסוגים חדשים בדור 5+:
נשקים אלו חדשים למטוסי קרב, היכולות מסווגות ואנחנו יודעים מעט עליהם.

נשקי אנרגיה גדולה - לא פורסם האם יכולות אלו כבר קיימות במטוס או שיתווספו בבלוקים העתידיים.

לייזר רב עצמה - תחילה, עצמה של יותר מ-10 קילו-ואט, לשיבוש טילי אויב. לאחר מכן, עצמה של יותר מ-100 קילו-ואט להשמדת מטרות בטווח בינוני. ולבסוף, עצמה של יותר מ-300 קילו-ואט להשמדת מטרות אוויר בטווח גדול ולהשמדת מטרות קרקע משוריינות.


הדמיה של נשק לייזר המשבש טילי אויב

נשק קרינת מיקרוגל - שידור מרוכז של קרינת מכ"ם המטוס

התקפת סייבר - היום כאשר מערכות הנשק פועלות ברשתיות, התפתחו יכולות הגנת סייבר, אך גם יכולות תקיפת סייבר. היעד הוא שיבוש מערכות התקשורת והמחשוב של האויב. למשל, לצייר להם תמונה קרב שקרית, לשבש להם את פעילות המטוסים שלהם ועוד..

אפיון דור 5:

דורות מטוסי הקרב מתייחסים למטוסי הקרב הסילוניים מסוף מלחמת העולם השנייה ועד היום.
כאשר ישנה כמובן חפיפה מסוימת בין הדורות וישנם גם דורות ביניים. היו גם מקרים של מטוסי קרב מדור מסוים שהתפתחו ובסופו של דבר הגיעו להיות בדור הבא אחריו, למשל המיג-21.
כאמור במקרה של מטוסי דור 5, המטוס חייב להבנות לכך מלחתחילה, כך שאפילו מטוס דור 4 וחצי פלוס לא יכול להיות משודרג לכך שיהיה אפשר להגדיר אותו כדור 5.

הדור הראשון של מטוסי הסילון הוא מסוף מלחמת העולם השנייה ועד אמצע שנות ה-50, והמאפיינים העיקריים של דור זה הם מנוע סילוני, מהירות תת קולית, חימוש מקלעים\תותחים ופצצות\רקטות "טיפשות".


דוגמאות לדור 1

הדור השני של מטוסי הקרב הסילוניים הוא מאמצע שנות ה-50 עד תחילת שנות ה-60, והמאפיינים העיקריים של דור זה הם מהירות על קולית, מכ"ם מובנה במטוס(פרמיטיבי ושנועד בעיקר להערכת מרחקים לירי), טילי א"א ראשונים, אשר היו פרמיטיביים ולא מאוד אפקטיביים, כך שהתותחים היו עדיין החימוש העיקרי בדור זה.


דוגמאות לדור 2

הדור השלישי של מטוסי הקרב הסילוניים הוא מתחילת שנות ה-60 עד תחילת שנות ה-70, והמאפיינים העיקריים של דור זה הם שיפור באוויוניקה, במכ"ם אשר בעזרתו ניתן למצוא מטוסים אחרים, וצעד קדימה אל עבר מטוס קרב רב-תכליתי, עקב כושר הנשיאה הגדול יותר וראשית החימוש המונחה.


דוגמאות לדור 3

הדור הרביעי של מטוסי הקרב הסילוניים הוא מתחילת שנות ה-70 ובשירות עד לשנים הקרובות, והמאפיינים העיקריים של דור זה הם אוויוניקה מתקדמת, חימוש מונחה מדוייק, מכ"מ מתקדם לטווחים גדולים
תמרון בג'י גבוה, מנועים חזקים, טווח טיסה גדול יותר משמעותית, שיתוף מטרות ראשוני, ובהקשר של חמקנים, מטוס חמקני ראשון, ה-F-117A "נייטהוק" של חברת "לוקהיד" מחטיבת "סקאנקס וורקס", אומנם לא כל כך מטוס קרב, למרות הציון F בשמו, עקב צורתו החמקנית, ביצועי הטיסה שלו היו כמו של מטוס תקיפה, יכולת תמרון דומה לשל A-7 "קרוסאיר" 2 ומהירות תת קולית, וכך הוחלט בסופו של דבר לא לחמש אותו בתותח, נוסף לכך, היו לו 2 תאי חימוש המסוגלים לשאת רק 2 פצצות בלבד. לכן השתמשו בו רק לתקיפת מטרות קרקע, והוא היה הצלחה גדולה מאוד, כאשר מערכות המכ"ם של האויב לא זיהו אותו. רק "נייטהוק" אחד הופל וזה קרה במלחמת יוגוסלביה, וזאת בעיקר מכוון שחוץ מחתימת מכ"ם נמוכה, המטוס היה מוגבל.


דוגמאות לדור 4 וה-F-117A מאותה התקופה


במהלך דור 4, נבנה מטוס חמקני נוסף - ה-B-2 "ספיריט" של חברת "נורת'ופ גראמאן", אומנם מדובר עדיין במפציץ, אבל התקדמות משמעותית בטכנולוגיות החמקנות, כאשר הוא בעל צורות אווירודינמיות יותר, עקב התקדמות במעטים החמקניים.

כבר ממלחמת העולם הראשונה, דרך מלחמת העולם השנייה ועד שנות ה-70, מטוסי הקרב היו מסוגלים לשאת חימוש א"ק, אבל הם היו מהירים מידי, לא משוריינים מספיק ולא מדויקים בהטלת החימוש, כך שאת רוב תפקיד התקיפה עשו מטוסי תקיפה ייעודים לכך, שטסו במהירות נמוכה, היו משוריינים בשביל להגדיל את סיכוי שרידותם מירי נ"מ ומטוסי קרב אויבים, ויחסית, היו להם מכשירים מדויקים יותר להטלת החימוש מאשר למטוסי הקרב של אז, הרב-תכליתיות של מטוסי הקרב השתפר עם השנים, אבל, רק לאחר תחילתו של דור 4, נבנו גרסאות חדשות ומתקדמות יותר של אותם מטוסי עליונות אווירית(F-15/6), ביחד עם לידתו של הפוד האלקטרו-אופטי לזיהוי, נעילה ועקיבת מטרות(TGP), כך גם מצב א"ק במכ"ם ועוד פיתוחים..שהגדירו מחדש את המושג - "מטוס קרב רב-תכליתי", אשר עושה את תפקיד ה-א"א ואת תפקיד ה-א"ק באופן שווה וביעילות. כך גם הפיתוח והשימוש במטוסי תקיפה פחת משמעותית מתקופה זו.

דור 4 וחצי - מטוסי הקרב שמתחילת שנות ה-2000 נחשבים כמטוסי דור 4 וחצי, וכשמם הם מאופיינים ביכולות דור 4 משופרות מאוד, ואף במאפיינים חלקיים של דור 5.


דוגמאות לדור 4.5

הדור החמישי הוא משנת 2005(כניסה למבצעיות התחלתית של ה-F-22) וצפוי להיות עד שנת 2070(יציאה משירות של ה-F-35), דור זה מאופיין קודם כל, בכך, שהוא משלב לראשונה את הביצועים הטיסתיים של מטוסי קרב ביחד עם חמקנות מלאה. מאפיין שני הוא, "היתוך חיישנים" - היכולת של המטוס באופן עצמאי ואוטומטי לאסוף את כל המידע של שדה הקרב, ולעבד אותו כך שהטייס מקבל תמונת קרב ברורה ומלאה, יכולת שהפכה את הטייס למקבל החלטות, ולא כמו בעבר שהטייס היה צריך גם להטיס את המטוס, גם להיות הוא בעצמו מספר חיישנים, וגם זה שמעבד את המידע שמגיע ממספר מקורות שונים. מאפיין נוסף הוא שבדור זה החימוש נישא בתוך המטוס, בכדי לשמור על המטוס חמקני, אך לזה גם יתרונות טיסתיים נלווים, כמו מהירות גדולה בהרבה, שיוט-על, האצה גדולה בהרבה ועוד..
גם יכולת התמרון התקדמה בדור זה, ומטוסים אלו בעלי "תמרון-על".
כך גם, מערכות האוויוניקה, החיישנים, מערכות הנשק ועוד..התקדמו עוד יותר מבעבר.



מטוסי דור 5

ה-F-35 הוא למעשה דור 5+, וחוץ מהמאפיינים של דור 5, הוא בעל מאפיינים נוספים, שהעיקריים ביותר הם: מערכת הרשתיות של המטוס, ל-F-35 יכולות התקשרות עם כל סוגי האלמנטים הנלחמים בשדה הקרב, כאשר התקשורת בין מטוסי ה-F-35 היא ברוחב פס עצום ביותר. זהו מרכיב מרכזי ביותר ביעילותו ושרידותו של המטוס, כלי הטיס האחרים, ושאר הכלים והחיילים בשדה הקרב.
בנוסף, ה-F-35 הגדיר מחדש את המושג "רב-תכליתי", כאשר המטוס עושה את תפקידי הא"א, א"ק, סיוע אווירי, ל"א, שליטה ובקרה, ביון ועוד..והמטוס יכול להסתדר לבד, ללא תמיכה של כלים אחרים.

צריך להבין שדור 5, כמו כל דור קודם, מכיל את היכולות של הדורות הקודמים. לדוגמא, הנשק העיקרי של דור 1, שהוא התותחים\מקלעים, זו יכולת שיש גם במטוסי דור 4 בתור נשק משני, כך גם ביכולות תמרון, אוויוניקה וכו..

אפשר לסכם זאת כך: בדורות הראשונים מה שהיה הכי חשוב זו יכולת התמרון-אנרגיה של המטוס - Speed is" Life".

בדור 4 הדבר הכי חשוב היה מי מנהל את מערכות הנשק בצורה הטובה ביותר ומי מצליח לבנות את המודעות המצבית הכי טובה. לאחר מכן, למי יש את הטילים הכי מתקדמים, ל"א וכו..כאשר התמרון-אנרגיה עדיין חשוב מאוד בדור זה.

בדור 5, ובמיוחד דור 5+, הדבר הכי חשוב זה איך לנהל, ולקבל את ההחלטות הכי חכמות מהמידע העצום שהפלטפורמה נותנת לך. וזה אפשרי ע"י כך שאתה למעשה, בלתי נראה, ורואה את שדה הקרב ברמה יוצאת דופן.
והממשק אדם-מכונה, האוויוניקה המתקדמת, ושאר כל הכלים האלו מתחברים ביחד ויוצרים את היתרון הגדול כל כך לעומת מטוסי העבר. עם זאת, למטוס ישנם כל יכולות העבר, כגון התותח, התמרון-אנרגיה וכו..בתור גיבוי, ואף משודרגים
ישנם כמובן עוד מאפיינים מסווגים

המרחק בין דור זה לדור 4 הוא הרבה יותר גדול מאשר המרחקים בין הדורות הקודמים. והפעם אתה מחליט הרבה יותר, איך יראה הקרב, ולא הקרב שמכתיב לך מה לעשות.


לדור ה-6 של מטוסי הקרב יש חשיבות וחפיפה עם הדור ה-5. בנוסף, ממנו אפשר להבין עוד את אפיון הדור ה-5 ומה שמשותף לשני דורות אלו. הדור השישי של מטוסי הקרב תוכנן במקור להיות בשנות ה-40/30 של המאה ה-21, אך כרגע חיל האוויר האמריקאי עוד לא החל ממש בהתעסקות עם הדור ה-6, עקב עדיפות לנושאים של השנים הקרובות, כמו דור 5+, ה-F-35, ה-B-21 ועוד.. ואחת האמרות הפופולריות בעבר הייתה שה-F-35 יהיה מטוס הקרב המאויש האחרון, והדור ה-6 יהיה לא מאויש, מכוון שעם התפתחות האינטליגנציה המלאכותית ושאר הטכנולוגיות הרלוונטיות יהיה ניתן לבנות מטוס שכזה, בנוסף לזה ישנה העובדה שהטייס מגביל את המטוס מבחינת עמידה במעמסת הג'י ועדיף מטוס נשלט מרחוק. בשנים האחרונות החשיבה היא שהדור ה-6 יוכל להיות מאויש מרחוק, אבל כחלק משמירת יכולות העבר, הוא יוכל להיות גם מאויש, כלומר, שתי גרסאות לאותו המטוס, האחת מאוישת והשניה לא. זאת מכוון שהתפתחות התעופה הקרבית הייתה כה גדולה, בעיקר בדור 5+, שיכולת התמרון של המטוס הפכה ללא חשובה באותה הרמה כבעבר.

בשנים האחרונות החשיבה בנושא מטוס הקרב של הדור ה-6 השתנתה בכך שבעבר חשבו על המטוס בחשיבה מיושנת של מטוס בודד. ובעקבות הרשתיות של מערכות הנשק הצבאיות בשנים האחרונות, ובמיוחד מערכת הרשתיות של ה-F-35, הקונספציה השתנתה לכיוון של מערכת רשתיות שלמה, ורק לאחריה איך יאופיין ויתוכנן המטוס עצמו שיהיה חלק ממערכת זו.

אינטליגנציה מלאכותית בדור ה-6 תהיה כעזרה לטייס לקבלת החלטות

נשקי האנרגיה הגדולה מתוכננים להיות הנשקים העיקריים בדור 6, כאשר יצליחו לפתח מקורות אנרגיה גדולים יותר.

שידרוג המנוע של ה-F-35, מהווה בסיס לקונספט המנוע לדור ה-6 של פרת' אנד וויטני.

לוקהיד מארטין רואה בדור ה-6, מהירות גדולה יותר, טווח גדול יותר, חמקנות טובה יותר ומבנה המטוס היכול לתקן את עצמו.
נורת'ופ גראמן מתכננת שהמטוס דור 6 שלהם יהיה ללא זנב אנכי.


הרוסים גם מפתחים מטוס דור 6 - מיג-41


הקונספט לדור 6 של "בואינג" ה-"F/A-XX" מימין, שימו לב לגרסא מאוישת וגרסא מאוישת מרחוק, ומשמאל הקונספט של "לוקהיד מארטין"


אופן הפעולה של דור 5 ושל ה-F-35(דור 5+) בפרט:


אופן השימוש ב-F-35 שונה מאוד מאופן הפעלת מטוסי העבר.
ראשית, ה-F-35 מגדיר מחדש את המושג "רב-תכליתי". מכוון שהמטוס נועד לפעול לבדו, הוא מכיל את היכולות של מטוס קרב רב תכליתי, כלומר, א"א, א"ק וסיוע אווירי (CAS), אבל גם את יכולות הלחמה האלקטרונית של פלטפורמת ל"א, גם יכולות בקרה ושליטה בדומה למטוס AWACS, יכולות ביון ועוד. כך שמטוס F-35 אחד שקול למספר מטוסי עבר מסוגים שונים. למשל, משימה שבעבר דרשה כ-20 כלי טיס שונים, עם ה-F-35 היא אפשרית עם 4 מטוסים למשל, כך גם ישנו עוד היבט בחיסכון תקציבי.
אופן הטיסה והטקטיקות שונים, וההבדל העיקרי הראשון הוא שלהבדיל ממטוסי עבר שלא יכלו לפעול באזורים מוגני טק"א מתקדמים, או שפעולה כזו דרשה מספר רב של מטוסים מסוגים שונים, ואף אבדות, בדור ה- 5 ישנו חופש פעולה יותר גדול וניתן לפעול גם באזורים אלו.

כך גם מול איומי אוויר, בעבר, נאלצו להתמודד מול מטוסי אויב, גם אם המשימה הייתה תקיפת מטרות קרקע, וכאמור, בדור ה-5 יש חופש פעולה והחלטה הרבה יותר גדולים, כך שאתה יכול להימנע בכלל מלהיכנס לקרב אוויר, ולהמשיך ליעדים שלך. בעוד שבעבר נאלצו לעיתים אפילו להטיל את החימוש א"ק בכדי להיכנס לקרב אוויר, וכך סיכויי הצלחת המשימה ירדו משמעותית.



גרפיקה שהכנתי, המתארת באופן מאוד כללי את ההבדל בין אופן הפעולה של דור 5 מול דור 4

בעקבות החיישנים והיתוכם, קישורם ועיבודם ע"י המטוס, הוא זה שמחפש את המטרות באופן אוטומטי ומפענח אותן, זאת להבדיל מבעבר שהטייס היה צריך להסתכל לחפש מטרות במכ"ם ולנסות להבין מה הן, או להסתכל החוצה ולהסתכל בעזרת עיניו. גם בקרבות אוויר צמודים, המטוס מוצא את האיומים, מפענח מה סוגם, מי יותר מאיים וכו..ומציין לטייס אותם על תצוגת הקסדה העילית באופן אוטומטי.

ה-F-35 עובדים כמערכת אחת, כל הטייסים רואים את אותה תמונת הקרב, מיקומם של כל אחד מהם, לאן החיישנים שלהם מופנים, מה המטרה של כל אחד, ועוד. כך גם המערכות פועלות ביחד, לדוגמא, אם טייס אחד משגר חימוש, לאו דווקא שמהמטוס שלו ישוגר החימוש, אלא, המערכת תשגר את החימוש מאיפה שהכי כדאי. ולא רק מול F-35 אחר, אלא גם מול מערכות אחרות, כמו הגנות אוויריות ועוד.
בעבר טסו במבנים, ב-F-35 לא פועלים כך, אלא, הטייסים טסים בנפרד ובמרחק אחד מן השני, זאת בכדי לסרוק שטחים גדולים יותר של שדה הקרב, לאגף את האויב מכיוונים שונים, ובאופן כללי בעקבות החמקנות יש חופש החלטה גדול יותר איך ניגשים לאיזור המטרות.

בעקבות כך שהמטוס רואה את כל האיומים שמסביבו, באוויר ובקרקע, באופן אוטומטי, הטייסים מפלסים את דרכם בין האיומים, תוך כדי הבנת חתימותיהם מול כל איום, כלומר, למרות שהמטוס חמקני מכל צדדיו, הוא הכי חמקני מהחזית(חתימת מכ"ם, חום וכו..), כך שאידיאלי להפנות את אף המטוס לכיוון האויב, כך גם יש להחליט באיזה גובה טסים, עוצמת מנוע ועוד משתנים שמשפרים את החמקנות אף עוד יותר. כאמור למטוס מספר רב של חיישנים מכל הסוגים האפשריים, ומספר חיישנים שהם פסיביים, אבל גם המכ"ם משדר אותות מאוד שקטים וחכמים שלאויב קשה להבין מה הם. כך שהאויב לא מודה בכלל לנוכחות ה-F-35, וגם אם עולה החשד בעקבות תקיפה או זיהוי מסוים, מאוד קשה להבין מאיפה בדיוק.
גם במקרה שהמטוס כן זוהה, ושוגר לעברו חימוש, המטוס מזהיר את הטייס על כך ששוגר לעברו חימוש ממרחק גדול יחסית, מציין לו את מיקומו במסך ובתק"ע, מפענח את סוג האיום, מנתר את נתוניו, מבצע שיבוש לאותו איום בכדי להביסו, ונוקט בעוד אמצעים בכדי לעזור לטייס לשרוד.
כאשר פועלים עם מספר מטוסים, הראיה המרחבית של כל המטוסים משלימה את התמונה בצורה אפקטיבית יותר, ע"י אימות האיומים והבנת המרחקים והכיוונים שלהם בצורה יותר מדוייקת.
המטוס מסוגל לזהות ולעקוב אחר טילים בליסטיים למרחק של יותר מ-800 מיילים.
בנוסף, המטוס יכול לעבוד מול מערכות הגנה אווירית, וכאשר הוא מזהה טיל אויב, הוא משדר את נתוניו למערכת הגנה אווירית וכך היא מסוגלת לשגר טיל הגנתי למטרה אותה ה-F-35 מציין.


גרפיקה המתארת את הניסוי שנערך כאשר מטוס F-35B ציין למערכת הגנה אווירת מטרה.

ה-F-35 משמש גם כפלטפורמת בקרה ושליטה, והוא מצויד בכל סוגי שיתוף המטרות הקיימות, כך שהוא מתקשר גם מול מטוסים אחרים וגם מול כלי קרקע למשל, וכך יעילות מטוסי דור 4 והצבא בכלל משתפרת משמע.
ותית - מכפיל כוח, בעיקר ע"י כך שתמונת הקרב של מטוסי דור 4 משתפרת משמעותית.
בנוסף, המטוס מסוגל לשלוח למפקדה תמונות, וידאו ונתונים אחרים בכדי שלמפקדים תהיה תמונה ברורה של הקרב, אימות המטרה ועוד..

למטוס עוד יכולות מסווגות.

יש לציין שה-F-35 יכול לפעול גם כמו מטוסי העבר, כל היכולות עבר נשמרו ושופרו. למשל, במשימות שחתימות נמוכות פחות חשובות, אפשר להתקין למטוס מתלי חימוש חיצוניים בנוסף לתאים הפנימיים, וכושר הנשיאה שלו גדול במיוחד. כך גם, המטוס בעל יכולות התמרון ואנרגיה לקרבות אוויר צמודים, בדומה ל-F-22. זאת בנוסף לשאר יכולות העבר שאנחנו מכירים.


השפעה על תכניות עתידיות:

הרבה נלמד מהתכנית המשותפת הראשונה, ה-JSF. ועיקרי ההבנה היום לגבי התכניות המשותפות הבאות הם שצריך להבין מראש טוב יותר מה יכול להיות משותף ומה לא. למשל, בתכנית ה-FVL(הנבנת ממש כיום), כלי הטיס הרוטורים העתידיים, רכיבי אוויוניקה, מנועים, מערכת בקרת טיסה ועוד מספר דברים, משותפים לכל הגרסאות, אבל מובן טוב יותר, מהי כמות הרכיבים המשותפים ואכן שזה אפשרי.


שינויים ואתגרים בפרוייקט:

כאמור הפרויקט עבר מספר גלגולים עד תכנית ה-JSF, אך, גם לאחר זכיית לוקהיד מארטין במכרז ותחילת הפיתוח, התכנית עברה עוד מספר שינויים ושכתובים משמעותיים ע"י הפנטגון ומשרד ההגנה האמריקאי.

מכוון שזו התכנית המשותפת, הראשונה מסוגה ובסדר גודל שאפתני שכזה, למרות שתוכננה מראש, הערכות המקוריות של התקציב הדרוש וכמות ההשקעה היו אופטימיים מידי. האתגר הבעייתי ביותר בפיתוח מטוס שכזה הוא שהפיתוח לוקח כ-20 שנה, כאשר בתקופת זמן כזו ישנם הרבה חידושים טכנולוגיים, ואיומים חדשים, ולהבדיל מבעבר שהפיתוח הראשוני היה פשוט בהרבה ולקח מספר שנים בודדות, דור +5 מורכב הרבה יותר מכל מטוס עבר. כך שתוך כדי פיתוח המטוס, המפתחים נאלצו להכניס דברים חדשים שלא היו קיימים כאשר הפרויקט התחיל. וגם היו מקרים של דברים שכן תוכננו במקור, אבל התיישנו תוך כדי והיה צריך להחליף אותם לחדשים.

במקור, המטוס הראשון היה צריך לצאת מהמפעל בשנת 2008, ובשנת 2009 להישלח לקליטת החילות, כאשר הוא היה צריך להיכנס לשירות מבצעי התחלתי בחיל הנחתים בשנת 2010, לחיל האוויר בשנת 2011 ולחיל הים ולשותפה המקורית והיחידה בפרויקט דאז, בריטניה, בשנת 2012.
יעד התקציב המקורי לכל הפרויקט היה כ-200+ מיליארד דולר(ע"פ הערכת הדולר של שנת 2040) משנת 2001 עד שנת 2040. כאשר ארה"ב תקנה 3,002 מטוסי F-35, ובעלות בריתה עוד כ-3,000.
מחיר מטוס אחד תוכנן במקור לעלות 40-50 מיליון דולר(ערך שנת 2040).
כך גם הדרישות למטוס היו פשוטות יותר במקור, כאשר הדרישה הייתה למידה מסוימת של חמקנות ולא לחמקנות מלאה. ועוד במקור, הדרישה הייתה כן מטוס רב-תכליתי, אבל שמתחמה בעיקר בא"ק, ויכולת ה-א"א שלו משנית יותר.
הדרישה המקורית הייתה שכ-70 אחוז מחלקי המטוס יהיו משותפים לכל הגרסאות.

ההבנה שישנה דרישה של מדינות בעלות ברית במטוס קרב שיחליף את המטוסים הקיימים שלהם(F-16,F/A-18..), גרמה לפנטגון להחליט על הוספת מערכות נגד הנדסה הפוכה, בעלות של יותר ממיליארד דולר וזמן עבודה, בכדי שיהיה ניתן לייצא את המטוס למדינות אחרות.

בסוף שנת 2003 הובן שישנה חריגה במשקל גרסאת B של המטוס, של כ-3,000 ליברות, כאשר ענין המשקל בגרסא זו שונה משער הגרסאות, בגלל יכולת הריחוף, והחלה תכנית ה-SWAT, "צוות תקיפת המשקל ל-STOVL", שבה תכננו בעיקר את תאי החימוש ופנים המטוס מחדש, ועוד מספר שינויים והגדרה מחדש למשקלי החימושים שגרסאת B מסוגלת לשאת. כך שבסופו של דבר הם הצליחו להפחית את משקל המטוס בכ-3,400 ליברות. גרסאת B נושאת את הפצצות הקטנות יותר, מבוססות MK 82 למשל, של 1000 ליברות ולא את הפצצות של ה-2000 ליברות המבוססות MK-84 למשל.

גם בגרסאת C של חיל הים היו בעיות ושינויים, כאשר נדרש היה לתכנן את וו העצירה מחדש, ואת קצות הכנפיים.

בפועל, המטוס הראשון יצא דווקא מהמפעל מוקדם מהיעד המקורי, בשנת 2006, אך, המשיך להיות מפותח, לדרישות ששונו למטוס חמקני ביותר, בדומה ל-F-22, ואף חמקני מעט יותר, כך גם הדרישה למטוס רב-תכליתי מלא שעושה את כל המשימות ברמה הכי גבוהה - א"א, א"ק, ל"א, מפקדה מוטסת, ביון ועוד..
כך, עם הזמן התווספו עוד ועוד טכנולוגיות ושינויים רלוונטיים, בכדי להבטיח שהמטוס יהיה הכי מתקדם בעולם.

בשנת 2012 הפנטגון עדכן ושיכתב את תאריכי היעד, התקציב והביצועים של המטוס לשינויים שהוא עבר, ואלו היעדים הסופיים סוף סוף. יש לציין שהמשרד המשותף של הפרויקט ובראשו, בעיקר, את גנרל בוגדון שהיה ראש המשרד משנת 2012 עד שנת 2017, התעשייה והחברות שעבדו על המטוס ניהלו ועמדו בצורה יחסית טובה ביעדים שהוצבו, שכאמור, היו אתגרים ושינויים רבים, כמו בכל פרויקט, אך עקב גודלו הגדול ועצם היותו ראשון מסוגו, הם היו גדולים במיוחד.

ה-F-35B נכנס לשירות מבצעי התחלתי בשנת 2015, ה-F-35A נכנס לשירות מבצעי התחלתי בשנת 2016, וה-F-35C מתוכנן להיכנס לשירות בשנת 2018.
הערכה האחרונה של עלות כל הפרויקט היא כ-379 מיליארד דולר(הערכת הדולר של שנת 2060+).

המחיר יעד של ה-F-35A בייצור בקצב מלא בשנת 2020 הוא כ-79 מליון דולר למטוס.

שינוי נוסף הוא שאורך חייו של הפרויקט הוארך מהיעד המקורי. היעד המעודכן היה עד שנת 2064, ובשנת 2016, תאריך היעד שונה לעד שנת 2070.

בפועל מה שהיה אפשרי זה 20 ומשהו אחוז רכיבים משותפים בין הגרסאות, 30-40 אחוז רכיבים דומים בין הגרסאות והשאר חלקים ייחודיים לכל גרסא.

למעשה, פיתוח המטוס החל כפרויקט מטוס דור 5, ומסתיים במטוס דור 5.5.

ולמרות השינויים, אתגרי הפיתוח והעובדה שזה הפרויקט המשותף הראשון מסוגו, פרויקט משותף משתלם כלכלית יותר מאשר מטוסים שונים לחלוטין, והתוצר הסופי הוא לא רק הרבה יותר טוב מהתכנון המקורי, הוא עבר את תלאות אלו בכדי להגיע למה שהוא, מטוס הקרב המתקדם בעולם.

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World



נערך בפעם אחרונה על-ידי Or בתאריך 21:50 ,27 05 2017, שבת, נערך בסך הכל 20 פעמים
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Iaf_Assaf
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3388

הודעהנשלח: 20:51 ,18 05 2017, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מדהים!!!


IAF Bell205
IAF Anafa
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 21:52 ,18 05 2017, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

תודה

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
AsafBoy
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jul 04, 2011
הודעות: 372

הודעהנשלח: 23:29 ,18 05 2017, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

באמת מדהים!!

בברכה,
אסף [vAiCon]
לאתר הטייסת - לחצו על החתימה!
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 0:01 ,19 05 2017, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

תודה

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
falcononeone
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2401
מיקום: אזור ב"ש

הודעהנשלח: 1:34 ,19 05 2017, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

כל הכבוד על ההשקעה!

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 1:44 ,19 05 2017, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

תודה

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
nikos
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 405

הודעהנשלח: 16:29 ,19 05 2017, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

כל הכבוד!! מאוד מעניין, תודה!
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 15:47 ,21 05 2017, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

היי, עידכנתי מספר חלקים, ואני ממשיך לאט לאט להוסיף עוד פרקים. בנוסף, איחדתי את כל הפוסטים לפוסט הראשון והשני.

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
AsafBoy
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jul 04, 2011
הודעות: 372

הודעהנשלח: 19:52 ,21 05 2017, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

Or כתב:
היי, עידכנתי מספר חלקים, ואני ממשיך לאט לאט להוסיף עוד פרקים. בנוסף, איחדתי את כל הפוסטים לפוסט הראשון והשני.

אם זה אפשרי לחלק את הפוסט לנושאים ולרשום תוכן עניינים, וזאת על מנת לדעת אם התעדכן משהו חדש (תוכל גם לציין אם התעדכן משהו בתוך נושאים קיימים) וכך נוכל לעקוב מבלי לנסות לעבור על כל פריטי המידע בתקווה למצוא פריט מידע חדש.

בברכה,
אסף [vAiCon]
לאתר הטייסת - לחצו על החתימה!
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 21:03 ,21 05 2017, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

היי,
אין בעיה, אני אוסיף הודעה על כל שינוי, כדי שידעו באיזה פרק העידכון.
אני עוד צריך ליצור תוכן עינינים, פשוט כל הערך עוד בבניה

תודה

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 23:22 ,21 05 2017, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

הוספתי עוד חומר - על הדור ה-6 והקשר שלו לדור ה-5, וגם הוספתי מספר שורות בחלק שמדבר על המנוע של ה-F-35.

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2596
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 19:22 ,22 05 2017, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

היי, עידכנתי היום את החלק שנוגע לתצורות המטוס - דלק, חימוש ועוד...בנוסף עוד כמה תיקונים קטנים במספר מקומות.

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
uri_ba
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Sep 17, 2007
הודעות: 4558

הודעהנשלח: 3:30 ,23 05 2017, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

רק מוסיף,
במקרה הצורך ניתן לתלות עלע הF35 שני בידוני 600 גאלון. פוגעים בחמקנות, אבל ניתן להשליך אותם כמובן.

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס אתר הבית של הטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> תעופה וביטחון כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 2

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 1.85 שניות