שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 172 גולשים:
167 אורחים ו-5 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> תעופה וביטחון -> טייס אוטומטי מציל טייס אמריקאי

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
ofir1016
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 04, 2011
הודעות: 287

הודעהנשלח: 16:07 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: טייס אוטומטי מציל טייס אמריקאי תגובה עם ציטוט

היום שוחרר סרטון של צוער אמריקאי שניצל בזכות מערכות טייס אוטומטי מהתרסקות
http://tech.walla.co.il/item/2998928
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Iaf_Assaf
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3432

הודעהנשלח: 21:25 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

לי מרגיש מהסרטון שהוא פשוט באפיסת כוחות נתן משיכה לסטיק וחזר להכרה .
אני בטוח שטייס אוטומטי היה מכנס אותו ל Level Flight ולא ל9 -12 מעלות טיפוס בזווי.
מה גם שבמהלך כל הטיסה שומעים א תהנשימות הכבדות של אותו הטייס

יתכן שאני טועה?


IAF Bell205
IAF Anafa
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2983
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 21:42 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

זה לא הטייס האוטומטי של ה F-16 , אלא טייס אוטומטי ייעודי למצב של איבוד הכרה של הטייס/ורטיגו, דובר להתקין כאלה מערכות גם במטוסי ח"א בפרט אחרי ההתרסקות של אסף רמון. נדמה לי שהטייס האוטומטי מופעל בלחיצת כפתור על הסטיק. הוא אמור לעזור גם בוורטיגו. כשהטייס מרגיש שהוא כבר לא בשליטה הוא אמור ללחוץ על כפתור ה-recover.
דוקא הגיוני שהטייס האוטומטי יישר את המטוס ויאסוף גובה מהר לגובה בטיחות מכאן זווית הטיפוס.

מולי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Iaf_Assaf
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3432

הודעהנשלח: 21:44 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

Muli כתב:
זה לא הטייס האוטומטי של ה F-16 , אלא טייס אוטומטי ייעודי למצב של איבוד הכרה של הטייס/ורטיגו, דובר להתקין כאלה מערכות גם במטוסי ח"א בפרט אחרי ההתרסקות של אסף רמון. נדמה לי שהטייס האוטומטי מופעל בלחיצת כפתור על הסטיק. הוא אמור לעזור גם בוורטיגו.
דוקא הגיוני שהטייס האוטומטי יישר את המטוס ויאסוף גובה מהר לגובה בטיחות מכאן זווית הטיפוס.


זהכבר נשמע יותר הגיוני.
כפי שיש במיג21 הRecovery mode


IAF Bell205
IAF Anafa
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
falcononeone
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2417
מיקום: אזור ב"ש

הודעהנשלח: 22:36 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

סרטון מענין,

אסף, הנשימות הכבדות זה כאשר הוא בהכרה, שים לב שבמהרגע שהוא מתהפך ומושך ל8G הנשימה נעלמת וחוזרת ממש בתחילת ההיחלצות, מה שמוביל אותי למחשבה שאין שם שום מערכת אלה הטייס חזר להכרה ומשך מעלה, כמו כן אני חושב שהמערכת מוגבלת למשיכה של 4G(כדי לא לגרום להרס קטסטרופלי בתצורות כבדות- והתרסקות שונה מCFIT).

משהו מענין, האם המערכת מזהה מצב של "בטן מעלה" או רק מישרת כנפיים ומושכת, כי אם המכרת רק "מישרת כנפיים" אז במצב של "בטן מעלה" המערכת רק תכניס את המטוס מהר יותר לקרקע.(היה פרק מענין על דבר כזה בJAG)

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
theelf
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Aug 28, 2007
הודעות: 324
מיקום: ישראל

הודעהנשלח: 22:45 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מדובר במערכת ייעודית שמשתלטת על המטוס ומביאה אותו לישרה ואופקי (לא זוכר האם גם לגובה 8 או לא),
המערכת הזו מותקנת במרבית מטוסי חיל האוויר האמריקאי (אם לא כבר בכולם) מבלוק 40 צפונה.
לגבי המשיכה - היא תוציא אותו בכל מקרה, היא עובדת עפ"י מג"א וישנה אפשרות לדרוך אותה מהתחלה או ע"י דרישת צ"א.
כמי שטס בסימולטור של ה- F16 בלוקהיד אני יודע להגיד שאם היא מופעלת מלכתחילה היא מייצרת בעייתיות בגובה נמוך ולכן איפשרו את אופציית ההפעלה באוויר.
וכן, היא תוכנס לחה"א.

Elf

------------------------------------------------
"זה שאינך רואה - הוא זה שיפיל אותך" - (עזר וויצמן)
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
IAF_Amir
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Apr 14, 2008
הודעות: 614
מיקום: רעננה

הודעהנשלח: 23:29 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

לפי הכתבה המערכת נוצרה ב NASA :

https://www.nasa.gov/centers/armstrong/features/auto-gcas_performs_fourth_confirmed_save.html
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס אתר הבית של הטייס
falcononeone
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2417
מיקום: אזור ב"ש

הודעהנשלח: 23:43 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

theelf כתב:
מדובר במערכת ייעודית שמשתלטת על המטוס ומביאה אותו לישרה ואופקי (לא זוכר האם גם לגובה 8 או לא),
המערכת הזו מותקנת במרבית מטוסי חיל האוויר האמריקאי (אם לא כבר בכולם) מבלוק 40 צפונה.
לגבי המשיכה - היא תוציא אותו בכל מקרה, היא עובדת עפ"י מג"א וישנה אפשרות לדרוך אותה מהתחלה או ע"י דרישת צ"א.
כמי שטס בסימולטור של ה- F16 בלוקהיד אני יודע להגיד שאם היא מופעלת מלכתחילה היא מייצרת בעייתיות בגובה נמוך ולכן איפשרו את אופציית ההפעלה באוויר.
וכן, היא תוכנס לחה"א.


זה לא עונה על השאלה שלי, כי "ישרה ואופקית" ניתן לבצע גם "הפוך"(עם הבטן למעלה) ובמצב כזה כל משיכה "מעלה" היא למעשה מטה.

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2983
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 23:52 ,21 ספטמבר 2016, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

falcononeone כתב:
theelf כתב:
מדובר במערכת ייעודית שמשתלטת על המטוס ומביאה אותו לישרה ואופקי (לא זוכר האם גם לגובה 8 או לא),
המערכת הזו מותקנת במרבית מטוסי חיל האוויר האמריקאי (אם לא כבר בכולם) מבלוק 40 צפונה.
לגבי המשיכה - היא תוציא אותו בכל מקרה, היא עובדת עפ"י מג"א וישנה אפשרות לדרוך אותה מהתחלה או ע"י דרישת צ"א.
כמי שטס בסימולטור של ה- F16 בלוקהיד אני יודע להגיד שאם היא מופעלת מלכתחילה היא מייצרת בעייתיות בגובה נמוך ולכן איפשרו את אופציית ההפעלה באוויר.
וכן, היא תוכנס לחה"א.


זה לא עונה על השאלה שלי, כי "ישרה ואופקית" ניתן לבצע גם "הפוך"(עם הבטן למעלה) ובמצב כזה כל משיכה "מעלה" היא למעשה מטה.
הגיוני שהמערכת אינטליגנטית דיה ועושה מה שצריך כדי לבצע recovery עם מטוס וטייס שיוצאים בשלום . זו שאלה רטורית.

מולי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2614
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 6:00 ,22 ספטמבר 2016, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

ד"א, בנוסף ל-F-16, ב-F-35 המערכת הזו מובנת במטוס

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
ofir1016
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 04, 2011
הודעות: 287

הודעהנשלח: 6:46 ,22 ספטמבר 2016, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

סרטון מענין,

אסף, הנשימות הכבדות זה כאשר הוא בהכרה, שים לב שבמהרגע שהוא מתהפך ומושך ל8G הנשימה נעלמת וחוזרת ממש בתחילת ההיחלצות, מה שמוביל אותי למחשבה שאין שם שום מערכת אלה הטייס חזר להכרה ומשך מעלה, כמו כן אני חושב שהמערכת מוגבלת למשיכה של 4G(כדי לא לגרום להרס קטסטרופלי בתצורות כבדות- והתרסקות שונה מCFIT).

משהו מענין, האם המערכת מזהה מצב של "בטן מעלה" או רק מישרת כנפיים ומושכת, כי אם המכרת רק "מישרת כנפיים" אז במצב של "בטן מעלה" המערכת רק תכניס את המטוס מהר יותר לקרקע.(היה פרק מענין על דבר כזה בJAG)


איזה גדול , הייתי בטוח שאני היחידי שראה את הסדרה הזו שמח מאד
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
falcononeone
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2417
מיקום: אזור ב"ש

הודעהנשלח: 13:09 ,22 ספטמבר 2016, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

Muli כתב:
falcononeone כתב:
theelf כתב:
מדובר במערכת ייעודית שמשתלטת על המטוס ומביאה אותו לישרה ואופקי (לא זוכר האם גם לגובה 8 או לא),
המערכת הזו מותקנת במרבית מטוסי חיל האוויר האמריקאי (אם לא כבר בכולם) מבלוק 40 צפונה.
לגבי המשיכה - היא תוציא אותו בכל מקרה, היא עובדת עפ"י מג"א וישנה אפשרות לדרוך אותה מהתחלה או ע"י דרישת צ"א.
כמי שטס בסימולטור של ה- F16 בלוקהיד אני יודע להגיד שאם היא מופעלת מלכתחילה היא מייצרת בעייתיות בגובה נמוך ולכן איפשרו את אופציית ההפעלה באוויר.
וכן, היא תוכנס לחה"א.


זה לא עונה על השאלה שלי, כי "ישרה ואופקית" ניתן לבצע גם "הפוך"(עם הבטן למעלה) ובמצב כזה כל משיכה "מעלה" היא למעשה מטה.
הגיוני שהמערכת אינטליגנטית דיה ועושה מה שצריך כדי לבצע recovery עם מטוס וטייס שיוצאים בשלום . זו שאלה רטורית.


לא כזאת רטורית, כי "recovery" יכול להיגמר כבר ב"ישרה ואופקית" בלי התרחקות המקרקע(טיפוס) כי הסכנה של CFIT נעלמת.

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2983
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 13:17 ,22 ספטמבר 2016, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

קרא כאן

מערכת (Automatic Ground Collision Avoidance (System בהגדרה לא תמשוך במצב של מטוס הפוך לכיוון הקרקע להתרסקות עליה.
חוץ מהעובדה שהמערכת מסייעת גם בוורטיגו ואז זיהוי האוריינטציה של המטוס הוא, מן הסתם, לב העניין.

ממה שאני מבין, זו מערכת לאימונים, לא הגיוני שבטיסה מבצעית כשטייס באופן מכוון צולל בתלילות אל קרוב מאד לקרקע כדי להתחמק מאיום אז המערכת תפקיע את השליטה מהטייס עד שהמטוס מתייצב בגובה ביטחון מעל הקרקע..

מולי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
YINON
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jun 21, 2007
הודעות: 1517

הודעהנשלח: 14:55 ,22 ספטמבר 2016, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

שלום לכולם,
באותו הקשר:
https://www.youtube.com/watch?v=XWx6-aK8Ick
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
ViFF
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3219

הודעהנשלח: 16:36 ,22 ספטמבר 2016, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

שני דברים:

זה ששומעים את הטייס נושם בכבדות לא בהכרח אומר שהוא מבין מה קורה סביבו, וזה נכון במיוחד למצב של וורטיגו. המערכת עושה את שלה בזיהוי התרסקות כפונקציה של מהירות ומצב אופק , מציגה על התע"ל צורה של "כיוון היחלצות" ובהיעדר תגובה מהטייס, מבצעת בעצמה את ההיחלצות ע"י הפעלת היגוי שמוציא את המטוס החוצה מהצלילה, וגם ניכר מהסרטון שהמערכת מאפשרת לטייס מידה מסוימת של שליטה במטוס לקראת סוף המשיכה.

הקונספט של המערכת לא חדש; קיים מימי מלחמת העולם בשנייה. במפציצי צלילה גרמנים מסוג שטוקה Ju-87 וגם המפציץ דו מנועי Ju-88 היה להם מערכת שמושכת את המטוס החוצה כתלות של שחרור החימוש.

אומנם יישום אחר אבל זה נבע מהצורך להתגבר על הקושי הפיזי של הטייס למשוך את הסטיק. בתקופה ההיא לא היה אוגמנטציה של היגוי כוח לסטיק, החיבור בין הסטיק למשטח היגוי הינו ישיר ע"י כבלים וגלגיליות, ובמהירויות גבוהות שנוצרות מפרופיל היעף (צלילה כמעט אנכית) הסטיק נעשה קשה מאד למשיכה, לטייס פשוט אין את הכוח הפעזי הנדרש למשוך החוצה בזמן. מה גם שלא היה את הטכנולוגיה של חליפות ג'י והטייס מאבד הכרה כבר בסביבות 6 עד 7 ג'י.

אלון
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> תעופה וביטחון כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 2

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.08 שניות