שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 157 גולשים:
154 אורחים ו-3 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> בית ספר לטיסה סדרת DCS -> פניה עם או בלי rudder

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
yohay
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 25/06/2008
הודעות: 772
מיקום: רשלצ

הודעהנשלח: 16:52 ,23 דצמבר 2014, ג'    כותרת הודעה: פניה עם או בלי rudder תגובה עם ציטוט

בזמן פניה עם המטוס שמאלה או ימינה האם כדאי להכניס גם rudder או שעדיף שלא?
כנראה שישנם מטוסים שעדיף שכן ואחרים שלא, ישנם כאלה שיגרמו לנפילת כנף ואחרים שיתנו פניה חלקה טובה יותר.
האם במציאות טייסים משתמשים בהגה כיוון לפניות?
הבעיה שלי היא שאני שוכח להחזיר את הרגל נבוך
אז, מתי להשתמש ב rudder ומתי לא? כמובן שלא משנה באיזה סימולטור ובאיזה מטוס.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
nikos
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 425

הודעהנשלח: 17:41 ,23 דצמבר 2014, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

כאשר אתה רוצה לבצע פניה אתה גורם למטוס לבצע גלגול סביב ציר הX שלו. כלומר, כנף אחת תעלה למעלה וכנף אחרת תרד. השינוי הנ"ל יגרום לזוויות התקפה שונות על כל אחת מהכנפיים. בלי להיכנס לעומק לתורת הזרימה זכור חוק אצבע פשוט: "יותר עילוי= יותר גרר". עכשיו, אם כל כנף נמצאת בזוויות התקפה שונה זה אומר שעל כל אחת מהן פועל עילוי שונה ולכן גם...גרר שונה.
העילוי ניצב למהירות ואילו הגרר הוא בכיוון המהירות רק הפוך מכייון ההתקדמות של המטוס. זה יוצר מצב כאילו אתה מפעיל רק את בלם שמאל או ימין באוטו בזמן שהגלגלים בצד השני ממשיכים כרגיל- תתחיל להתבצע פניה סביב ציר Z-> סבסוב.
כדי לפצות על הסבסוב הזה (שגם לו אגב יש השפעה על זווית התקפה->עילוי->גרר) מכניסים רגל ומשתמשים בהגה כיוון כדי לשמור על פניה "מתואמת".

במטוסים בהם קיימת מערכת בקרה FLY BY WIRE זה נעשה באופן אוטומטי ע"י המחשב ולכן אין צורך להכניס רגל (כמובן שיש יוצאים מן הכלל... גם בF-16 בפניות בזוויות מסוימות ווויות התקפה מסוימת יש צורך להכניס רגל)
במטוסים קטנים בהם לרוב אין מערכת בקרה- כל הזמן משתמשים ברגלים כדי לבצע פניות מתואמות.

כך ש...כל מקרה לגופו. תטוס במיג-21/P-51 וכו'... תכניס רגל. לגבי מטוסים מתקדמים -צריך לבדוק. עד כמה שאני יודע אין מטוסים בDCS בעלי FLY BY WIRE אבל יתכן שאני טועה.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
xcom
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Jan 01, 2006
הודעות: 2494

הודעהנשלח: 18:09 ,23 דצמבר 2014, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אני לא מתכוון להיכנס למונחים וכו', הכנסת רגל לתוך הפנייה בDCS ממודלת בצורה יפה.

במטוסי מלחמת העולם ה2 בDCS, בוודאות יש להכניס רגל לתוך הפניה.
מקבלים יתרון משמעותי של יציבות ושמירת אנרגיה בתוך הפנייה.

לגבי הכנסת רגל בפניה למטוסים מודרניים, בDCS, ראיתי שאין יתרון ואף לפעמים יוצר חוסר יציבות.
ממליץ לא להתעסק עם זה יותר מידי למטוסים המודרניים.

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
yohay
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 25/06/2008
הודעות: 772
מיקום: רשלצ

הודעהנשלח: 18:48 ,23 דצמבר 2014, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מה לגבי פלקון?
בקרב פניות שטוח , מרדף סיבובי שטוח ,כדאי להכניס רגל או שזה אוטומטי?
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
ViFF
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3233

הודעהנשלח: 19:59 ,23 דצמבר 2014, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

בפאלקון זה אוטומאטי כי מדובר במטוס עם מערכת היגוי טוס על חוט FLY BY WIRE

לעומת זאת יש מצבים שאני לא רוצה לטוס מתואם, ואז אני מכניס רגל עם כיוון או נגד כיוון הסיבוב.

דוגמא: במנלך תמרון הגנתי בקרב אוויר, כאשר אני מבין שהאויב מתארגן לירי הכנסת רגל נגדית בעיתוי נכון יוצר מצב רגעי שהחרטום מצביע לכיוון אחד, אבל המטוס טס לכיוון אחר בכמה מעלות. עוזר להטעות את האויב בלקיחת היסט ירי למקום לפני החרטום לעומת הווקטור טיסה האמיתי, וברוב המיקרים האויב יפספס בירי תותחים.

עוד דוגמא: במצב של מספריים מתגלגלות כלפי מטה אני לעיתים מכניס עם כיוון הסיבוב כדי להחריף ולהדק את הסיבוב וליצור עוד גרר.

בעצם יש דוגמא קלאסית בטיסה אזרחית: SIDE SLIPPING
תמרון ידוע ליצירת גרר ולהחליק את המטוס לצד ע"י מאזנות והגה כיוון נגדיים. אני משתמש בזה לעיתים קרובות כאשר אני בגישת נחיתה ומרגיש שאני גבוהה מדי.

אלון
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> בית ספר לטיסה סדרת DCS כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 1

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.08 שניות