שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 143 גולשים:
140 אורחים ו-3 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> בית ספר לטיסה סדרת DCS -> דגשי בדיקות חיוניות לפני הטיסה

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
Artik
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: May 17, 2006
הודעות: 455

הודעהנשלח: 16:58 ,22 יוני 2014, א'    כותרת הודעה: דגשי בדיקות חיוניות לפני הטיסה תגובה עם ציטוט

שלום חבר'ה.

אני רוצה לחלוק את הניסיון שלי הקשור בתעופה. שירתתי כמכונאי בז דרג א' במשך שלוש שנים וגם נתתי עזרה פעילה (מבחינת חומר לימוד) לאחי שהוציא רישיון טייס לאולטרלייט. עשיתי גם מספר טיסות הכרות בכלי טייס השונים.

אני ראיתי כמה ממדריכי המטוסים של DCS. באמת, התרשמתי ממורכבות המידול ואולי הבנתי יותר מה הסימולטור הזה נותן. מצד שני, כמי שבא מעולם התעופה האמתי (לא וירטואלי), מי שביצע עם הטייסים בדיקות חיוניות לפני ההמראה אולי מאות פעמים אני רוצה לתת מספר דגשים חושבים לבד"חים שאתם מבצעים.

אני לא אתיימר להכיר באופן מסודר את כל הבד"חים, אבל אני שם לב לכמה נק' קריטיות שחסרות ברוב השיעורים ובביצוע רוב הבד"חים - הדגשים האלה באים מעולם בטיחות הטיסה. אני מקווה שההסברים שלי יולכו להמחיש לכם יותר טוב את משמעות הבד"חים - מעבר להבט התפעולי - קרי צריך להניע, לא לשרוף מנוע ולא להתרסק בהמראה.

קודם כל מה זה בד"ח - זה ראשי תיבות של "בדיקות חיוניות" - הפעולות שנועדו לבדוק את תקינות מערכות המטוס שהן חיוניות לבטיחות הטיסה.

שמתי לב למספר פעולות שהמדריכים פוסחים עליהם - לרוב בגלל שהן לא חיוניות לסימולטור.

שימו לב - הבדיקות האלה הן כלליות לרוב המטוסים אבל גם יש דגשים פרטניים - כתלות סוג המטוס. יש גם דברים שכן הופיעו במדריכים מסוימים אבל לא הופיעו במדריכים אחרים. אז תסלחו אם אני חוזר על מה שנאמר בבדיקות.

בדיקות לפני ההתנעה

יש לבדוק שלמצערת יש טווח פעולה מלאה והיא נעה בצורה חלקה

זה נכון החל ממטוס צסנה קטן, דאון (ששם זה מעצור אוויר) ועד לבואינג 747 או בז.

מדוע הבדיקה מתבצעת: אם גוף זר נתקע במצערת או יש בעיה כלשהי שלא מאפשרת למצערת להגיע לכוח מלא או לסרק זה עלול לגרום לתאונה קשה - למשל לא ניתן יהיה לשלוט על מנוע בכלל או לא ניתן לפתח כוח מלא בהמראה. בהתנעה אתם עלולים לקבל סל"ד גבוה מלכתחילה מטוס בוחנה או במטוס סילון לשרוף את המנוע.

הבדיקה חיונית גם לסימולטור - פעם בסימולטור שלא אנקוב בשמו כמעט נכנסתי עם כנף במבנה ליד המסלול כי לא הצלחתי להביא את המצערת לסרק בגלל גוף זר שנתקע לי. גם אם יש בעיות קליברציה הבדיקה הזו תגלה אותה.

בדיקת הגאים

הבדיקה ברורה - בחלק מהסירטונים ראיתי שאנשים מבצעים את הבדיקה בחלק בכלל לא התייחסו לזה.

בודקים תנועה מלאה, חופשית וחלקה של ההגאים. גם בסימולטור זה יוודא כי הסטיק מחובר ומכויל היטב. אם רואים ריצודים בהגאים או תנועה לא חלקה - תתחילו לבדוק את הסטיק שלכם והכיול שלו, ייתכן וכבר צריך להחליף אותו או לפחות לנקות את המגעים אם רלוונטי.

אני משער שלא צריך להסביר את חשיבותה של הבדיקה הזו. לא פוסחים עליהם גם בהנזקות אמת בהם כל שניה היא חשובה. שימו לב שיש לבצע את הבדיקה תוך כדי שאתם מסתכלים על ההגאים ולא רק מרגישים שהסטיק זז חלק.

במטוסים בהם ניתן להפעיל הגאים רק כשיש כוח הידראולי מבצעים את הבדיקה אחרי ההתנעה.

אחרי ההתנעה

במטוסי בוחנה בדיקת מגנטו - בכל מטוס בוחנה החל מאולטרלייט ועד למוסטנג קיימים שני מעגלי הצתה מופרדים לחלוטין ממערכת החשמל של המטוס (בניגוד לרכב למשל). כל מערכת ההצתה ניזונה ממגנטו (גנרטור) משלו וקשורה למצת נפרד בכל צילינדר (שני מצתים כל אחד).

לכן למפסק המגנטו יש 4 מצבים אף מגנטו, מגנטו 1 מגנטו 2 ושניהם. בעבודה רגילה מפעילים את שניהם. על מנת לוודא ששני מעגלי ההצתה עובדים תקין מעבירים את המפסיק מ"both" למגנטו 1 ואז רואים שהמנוע עובד חלק. בד"כ זה מלווה בירידה קטנה של סל"ד - מוודאים שהירידה היא בתחום הנורמה המוגדרת ע"י היצרן. בודקים את מגנטו השני ואז מחזירים לשניהם.

אני זוכר שבספרו של האייס המפורסם סאבורו סאקיי, מצב המטוסים היה גרוע והבדיקה הזו נכשלה במטוס הזירו שלו - אבל המצב היה מאוד קריטי. הוא אמר שבכל מצב אחרי הוא היה מבטל גיחה, אבל כיוון שנהרגו כל כך הרבה טייסים הוא החליט להמריא עם מעגל הצתה תקין אחד בלבד.

זאת בדיקה חיונית מאוד וקשורה באופן ישיר לבטיחות שלומדים אותו בשיעורים בכל בתי ספר הטיסה. אני לא חושב שראיתי מישהו עושה את זה ב-DCS באיזשהו סרטון הדרכה - אבל שוב, זה סימולטור - המגנטו לא יתקלקל. אבל כדי להמחיש את הסימולציה יותר טוב, אל תוותרו על הבדיקה.

בדיקת מערכות מכניות שונות

אלה בדיקות מאוד חשובות שלא ראיתי באף סרטון הדרכה (לא של מוסטנג, לא של A10 שהופיע פה או ב-youtube במקומות אחרים). לדוגמה:

- לבדוק שהמדפים יורדים ועולים בצורה תקינה.
- אם יש וו עצירה לבדוק שעולה יורד (אם רלוונטי, למשל F-15)
- לבדוק פעולה תקינה של מעצורי אוויר אם רלוונטי

כמובן כל הפעולות האלה מתבצעים כדי לוודא שאין תקלה במערכות קריטיות של המטוס לפני ההמראה.

עם תחילת ההסעה

בדיקת בלמים שוב זה משהו שלומדים בשיעורים הראשונים בכל בית ספר לטיסה. כשאתה מתחיל הסעה, דבר ראשון אתה לוחץ בעדינות על הבלמים כדי לראות שהמטוס עוצר בצורה תקינה. אחרת, תפעיל מערכות בחירום עוד לפני שתצא למסלול הסעה ותפגע במטוס אחר בטעות ותעשה תאונה קשה. בנקודה זו יש גם מכונאים באיזור שיכולים לזרוק את הסדים לפני הגלגלים ולעצור את המטוס (כשהטייס יסמן להם שהוא בבעיה).

הבדיקה הזו מאוד פשוטה וטבעית - כדאי לבצע אותה אפילו בסימולטור כדי לוודא שמיפוי המקשים למשל תקין.




זה היה רק חלק קטן מבדיקות חיוניות שכל טייס לומד לבצען עם צעדים ראשונים בתעופה. אני הכרתי חלק קטן מהבדיקות בגלל שירותי בטייסת מבצעית בצוות קרקע שחלק מתפקידי היה ללוות את הטייסים בבדיקות, האלה ולסייע בחלקן ולבצע חלקן.

אני לא מספר את זה מתוך ביקורת אלא כדי לתת מבט על בד"ח - מה המשמעות שלו ולמה מבצעים אותו. מבצעים אותו כי כל שורת בד"ח יכולה להיות ההבדל בין החיים והמוות או בין ביטול גיחה לתאונה קשה.

אני רואה האיזו התלהבות אתם לומדים את תפעול המטוס, אך לפעמים אני חושב שהמשמעויות האמתיות לבד"חים האלה מתפספסים וגם בדיקות חיוניות פשוטות שכל טייס מכיר לא מתבצעות, ככל הנראה בגלל שזה לא באמת מטוס אמתי, או פשוט בגלל חוסר מודעות שאתה רוכש רק בעבודה מקצועית.

עכשיו כמה סרטוני הדרכה (אמתיים) מגניבים:

סרט הדרכה (1943) של חיל האוויר אמריקאי עבור P-47:

https://www.youtube.com/watch?v=7Y3v1-WMJS8

סרט הדרכה (1943) עבור F6F:

https://www.youtube.com/watch?v=6r9I--M7owE

סרט מצויר חמוד של חיל הים האמריקאי של תקופת מלחמת העולם השניה לנחיתה על סיפן נושאים מטוסים: https://www.youtube.com/watch?v=tG1UrGe_eFY




האמת, לכל מי שאוהב את רמת הסימולציה הזו אני ממליץ לנסות טיסת הכרות על מטוס או אפילו דאון (זה לא יקר) ולשאול תוך כדי את הטייס על הפעולות שהוא מבצע - בד"כ אלו מדריכים והם יסמכו להסביר לכם את זה.

גם הייתי ממליץ להשיג חומר מקורי עם בד"חים אמתיים של מטוסים/טייסים ולעבור על הבדיקות הקשורות בטיחות שאולי נראות מוזרות אבל בפעול מאוד חשובות.

טייסת 101 האדומה הוירטואלית של Aces High 2
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס אתר הבית של הטייס
Iaf_Assaf
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3440

הודעהנשלח: 17:44 ,22 יוני 2014, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

קודם כל תודה רבה
חידשת לי כמה דברים.

ישנם מספר דברים בודדים שאנחנו מוותרים עליהם מאחר וידוע לנו שאין כל סיכוי שבעולם שהם יהיו תקולים.

דוגמה בדיקת נורות הזהרה .
כל אחד מחליט לעצמו אני אישית אוהב את כל הדרך


IAF Bell205
IAF Anafa
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Artik
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: May 17, 2006
הודעות: 455

הודעהנשלח: 18:09 ,22 יוני 2014, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

djmid כתב:
דוגמה בדיקת נורות הזהרה


צוחק

אתה ממש מזכיר לי נשכחות.

מבחינת המכונאי בדיקות PF בתא הטייס אינן מסובכות במיוחד (חוץ מהסידור מפסקים שלוקח לך הרבה זמן לשנן וזה בורח לך תוך שבועות). אבל את הבדיקה הזו כוווולם אוהבים ואף פעם לא שוכחים - כי פתאום תא הטייס נראה יפה וחי

djmid כתב:
ישנם מספר דברים בודדים שאנחנו מוותרים עליהם


לפי הסרטון של A10 יותר מבודדים מגניב אבל זה לא באמת כל כך משנה.

אם מישהו יעלה סרטון מלא של F-15 אוכל לתת כמה דגשים ביחס למציאות, לפחות אלו שאני עדיין זוכר אחרי עשור.

טייסת 101 האדומה הוירטואלית של Aces High 2
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס אתר הבית של הטייס
Mike_69th
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: 11/04/2005
הודעות: 7486

הודעהנשלח: 18:13 ,22 יוני 2014, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

שמע, תוריד את DCSW, כנס למוסטנג החינמי, עבור על הבד"חים שלו מהPDF שבתיקיות של הסימולטור (ואם תרצה תשווה אותם לאמיתיים). אחרי זה תגיד לנו מה אנחנו עושים ומה לא. אני מבין מאיפה אתה בא, אבל אתה לדעתי עדיין לא רואה את כל התמונה.
"זה סימולטור, XXX לא יתקלקל", זה סימולטור- בגלל זה משהו אמור להתקלקל.
במצב מושלם כן, לא יהיו כשלים מוזרים כי זה לא העולם האמיתי. בתפעול לקוי משהו כן יתקלקל, בכל מקרה. בנוסף ניתן להגדיר אחוז מסויים לסיכוי של כשל רנדומלי, ככה שהחשיבות של מעבר על בד"חים אפילו המוזרים ביותר- גבוהה.


מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי

69 הפטישים הוירטואלית הותיקה
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Artik
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: May 17, 2006
הודעות: 455

הודעהנשלח: 18:23 ,22 יוני 2014, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

ציטוט:
אני מבין מאיפה אתה בא, אבל אתה לדעתי עדיין לא רואה את כל התמונה.


מייק... אני אמרתי מראש - זאת לא ביקורת. זה סיפור. אני ראיתי את סרטוני ההדרכה ועליהם אני מסתמך. הרי בשביל זה הם קיימים? צריך לעשות בדיקות לפני טיסה... בהחלט.

אתה לא צריך לספר לי את זה קורץ

אני אומר ברצינות, כל הכבוד על ההשקעה, את ההכרות המעמיקה עם המטוסים.

הוספתי נק' מבט טיפה שונה. זה הכל.

אם אסף מצא את מה שכתבתי מעניין, אני כבר שמח שמח מאד

עריכה

ציטוט:
"זה סימולטור, XXX לא יתקלקל", זה סימולטור- בגלל זה משהו אמור להתקלקל.


אתה צודק. פספסתי את הנקודה הזו שלך.

ההבדל בין הסימולטור לבין מציאות שלכל היותר תתבעס שהמשימה שלך נכשלה בגלל אי ציות לבד"ח או שהצוות שלך הפסיק בקרב מכריע. במציאות המחיר הוא הרבה יותר גבוה.

זה הכל - אבל זה גם הרבה מאוד.

טייסת 101 האדומה הוירטואלית של Aces High 2
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס אתר הבית של הטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2626
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 19:14 ,22 יוני 2014, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

רמת הסימולציה היא אינדיבידואלית או טייסתית, יש אנשים שאוהבים פשוט לטוס כמה שיותר מהר ולא בודקים כלום, ויש כאלו שעושים את כל הבדיקות הקטנות כמו במציאות, ויש כאלו שעושים רק את הבדיקות הכי חיוניות.

אישית אני אוהב לעשות את הבד"ח המלא עם הבדיקות, אבל בהחלט יכול להיות טיסות פחות רישמיות שאני בודק רק את הדברים הכי חשובים, אז זה גם תלוי במצב.

ד"א, בדיסיאס מוסטנג בהחלט יכול להיות כשל במגנטוס, אם מפעילים תקלות אקראיות או בכלל תקלות, בהחלט כדאי לבדוק את המגנטוס.

דוגמא לסירטון לימוד התנעה מלאה בקמוב 50 שעשיתי, זה רק ההתנעה, כלומר, אחרי הכנת הקוקפיט להתנעה וללא ההסעה וכל מה שאחרי ההתנעה:
https://www.youtube.com/watch?v=7L0W5BG0Xew

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2987
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 21:13 ,22 יוני 2014, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

הבדיקות הללו הן חלק ממשחקי הכאילו. כל אחד מחליט עד כמה הוא רוצה לשחק את המשחק הזה, לכן חוץ מווידוא הגהים ובדיקת קשר בעצם אם אין מידול תקלות אז הבדיקות הן חלק ממשחק הכאילו הסובייקטיבי של כל אחד ואחד.
זה עניין סובייקטיבי, יש(ולא מעטים) מי שלומד גם את מערכות המטוס ומבין לעומק את מה שקורה במטוס, למה נוריות אזהרה וחיוויים נדלקות או כבות במהלך הכנת המטוס לפעולה(או במהלך הטיסה), פעולות חירום וכד', אבל שוב זה עניין סובייקטיבי.
סרטוני ההדרכה ברוב המקרים תפקידם ללמוד תפעול המטוס נטו. הם לא מחליפים את קבצי ה-PDF המלאים.
זה די מיותר, לדעתי, להדגיש את ה-obvious שבד"ח הוא קריטי במציאות, ואתה לא יוצא לטוס לפני שעברת על כולו בשלמותו.

מולי


נערך בפעם אחרונה על-ידי Muli בתאריך 21:20 ,22 יוני 2014, א', נערך סך הכל פעם אחת
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
ViFF
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3233

הודעהנשלח: 21:19 ,22 יוני 2014, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

ודרך אגב גם בפאלקון וגם ב IL2 יש מידול לתקלות רנדומאליות.
בפאלקון זה בפרמטר MTBF וב IL2 זה בהגדרות Reliability.


כך שבמידה ומפעילים באופן יזום את מידול תקלות רנדומאליות אז כן חשוב לעשות את כל הבד"ח.

ב IL2 זה פחות נדרש כי זה פחות מפותח. למשל אין מידול של מערכת חשמל ומערכת דלק כמו במוסטאנג (ובקרוב Fw190D-9) של DCS, אבל כן יש מידול של מערכת הידראוליקה או פנאומטיקה ששולטת על קיפול כני נסע.

ViFF
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Raistlen007
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jun 16, 2012
הודעות: 73

הודעהנשלח: 2:07 ,23 יוני 2014, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

בתור המדריך של הA-10 אני אכן מלמד לדלג על הבדיקות כי המערכות בסילומטור לא מתקלקלות אם לא קיבלת נזק למטוס. הדבר היחיד שאני בודק לפני המראה אישית זה ההגהים מפני שלגויסטיק שלי יש סריטה שלפעמים הוא לא מכוייל אם אני לא מזיז אותו לכל הכיוונים.

למרות כל זאת אם מישהו כן רוצה לדעת את כל הבדיקות שעושים למטוס לפני המראה כמו בדבר האמיתי אין לי בעיה להעביר את הנושא פרטנית.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> בית ספר לטיסה סדרת DCS כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 1

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.12 שניות