שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 174 גולשים:
170 אורחים ו-4 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> פאלקון 4.0 -> למה מטוסי קרב נוחתים בגישת Overhead Break

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2987
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 16:06 ,29 ינואר 2014, ד'    כותרת הודעה: למה מטוסי קרב נוחתים בגישת Overhead Break תגובה עם ציטוט

אהלן
יש למישהו מושג למה מטוסי קרב נוהגים לנחות בגישה אובלית "מצומצמת" (Overhead Break Approach)
הפרוצדורה, למי שלא מכיר, היא כדלקמן:

כלומר חליפה מעל(או לצד) המסלול בגובה 1,500 רגל ובערך במחצית המסלול פניית 180[ב-3G] לעם-הרוח קצר מאד בעיקר להתארגנות(גלגלים וכו') ומעם-הרוח פנייה לפיינל קצר מאד תוך כדי הנמכה ומעצורים, בלי למעשה צלע בסיס.

כאן יש הדגמה ב-BMS, הקפה שמאלית:
https://www.youtube.com/watch?v=nZ2-sBOt-2Q

כאן יש ווראציה נוספת, בהקפה ימנית של F-15(הצילום מתחיל כשהמטוס מעל המסלול מעט לפני פניית השבירה ל-180 ימינה באיזור אמצע המסלול):
https://www.youtube.com/watch?v=xYBQkQrqEH8

מה היתרונות למטוסי קרב בגישה כזאת? חוץ מפיינל קצר יותר כי רוב ההנמכה הסופית מתבצעת בפנייה הסופית?

מולי


נערך בפעם אחרונה על-ידי Muli בתאריך 20:23 ,30 ינואר 2014, ה', נערך בסך הכל 4 פעמים
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
nikos
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: May 29, 2010
הודעות: 425

הודעהנשלח: 16:45 ,29 ינואר 2014, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

הקפה ימנית נוספת של DEE JAY
https://www.youtube.com/watch?v=H8WCWg2hYVs&list=PLEphSnmqiTQXYFChGom3EFDugoFsXVeJl&index=2

שאלה מעניינת. אני חושב שההשערות שלך די טובות ודי פוגעות. הייתי מפרסם את השאלה בBMS... שם יש יותר חבר'ה שמטיסים מטוסי קרב למחייתם...

אגב, זה לא שונה בהרבה מהקפה רגילה. אותו מלבן בגדול רק מעברים מהירים יותר מ"צלע מתה" ל"עם הרוח" ומשם לפיינל.
פניות בג' מסוים כשהמהירות ההתחלתית תמיד זהה ותחילת הפניה נעשית מעל המסלול (בערך באותה נקודה) נועדה כדי להציב אותך תמיד באותו מרחק ב"עם הרוח" עם מהירות מתיאמה להורדת גלגלים.
בנחיתה יש יתרון גדול בביצוע הקפה "זהה" כל פעם- קל יותר לבקר את הגובה/מהירות שלך ולהגיע בלי over/unershoot ובמהירות רצויה (רוב מדריכי הטיסה שאני מכיר יגידו לך לסרב לפיינל ארוך ולהיכנס להקפה). אני מניח שזה אחד הרעיונות גם כאן.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
ViFF
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3233

הודעהנשלח: 18:05 ,29 ינואר 2014, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

Because fighter pilots are too cool for school
שמח מאד
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2987
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 19:37 ,29 ינואר 2014, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

ViFF כתב:
Because fighter pilots are too cool for school
שמח מאד
ניטרלי
מחיאות כפיים
קורע
חחח, גדוללל.


אגב, מצאתי תשובות..
הקפת ה-Overhead באה לשרת את היעד של הבאת מקסימום מטוסים לנחיתה במינימום זמן ומינימום מרחב אווירי.
אפשר לקרוא על זה, בין השאר כאן:
http://www.cannonaviation.com/overhead_pattern.php

השימוש העיקרי הוא בנחיתה של מבנה.
הפנייה ל-180 (ה-Break) משמשת כנקודת תזמון לצורך יצירת ההפרדות בין נחיתות מטוסי המבנה. זו למעשה נקודת הכניסה לעם-הרוח, ולא חייבים לפנות בדיוק באמצע המסלול אלא בהתאם לתזמון עם המטוס הקודם שפנה(תלוי בכמה קרובים למטוס הפונה). למשל בדוגמא עם מבנה ה-F-15:
https://www.youtube.com/watch?v=xYBQkQrqEH8
המוביל שבר ראשון לנחיתה (כנראה שבסביבות שליש מסלול) ומס'2(המצלם) שבר 7 שניות אח"כ ובהמשך רואים איך הוא מתוזמן עם המוביל שהיה כבר בפיינל כשהוא היה בעם הרוח לקראת הפנייה אל המסלול(ל"פיינל").
(כשטסים לבד, לצורך תרגול, אז בד"כ שוברים מעל אמצע מסלול)
העיקרון הוא שזה מונע את המצב של מטוס אחרי מטוס בהקפה(בפרט במבנה גדול במיוחד כדוגמת שמיניה ומעלה) , עם תזמונים של מהירויות, או עם-הרוח ארוך וכד'. ב-Overhead Break Approach כל המטוסים טסים פחות או יותר באותה מהירות ורק נופלים אחד אחרי השני לתוך ה"עם-הרוח" בתזמון הפרדה של מס' שניות מוגדר (רואים את זה יפה בסרטון עם ה-F-15s). וזה יעיל יותר מבחינת הזמן להנחתת כל המבנה או המרחב האווירי שתופסת הגישה של כל המבנה.

מולי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
susonic
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Mar 19, 2012
הודעות: 81

הודעהנשלח: 15:24 ,30 ינואר 2014, ה'    כותרת הודעה: הצטרפות "בנקודת בז" תגובה עם ציטוט

הצטרפות "בנקודת בז" בעגת ח"א
נקודת ההצטרפות - בז מעל למגדל (נמצא פחות או יותר במרכז המסלולים)
ומשם עפ"י הנוהל לחצי עם הרוח, בסיס ופיינל
הקפה קצרה. מקובלת ב"אין עומס"
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2987
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 15:39 ,30 ינואר 2014, ה'    כותרת הודעה: Re: הצטרפות "בנקודת בז" תגובה עם ציטוט

susonic כתב:
הצטרפות "בנקודת בז" בעגת ח"א
נקודת ההצטרפות - בז מעל למגדל (נמצא פחות או יותר במרכז המסלולים)
ומשם עפ"י הנוהל לחצי עם הרוח, בסיס ופיינל
הקפה קצרה. מקובלת ב"אין עומס"
תארת הליך שונה קצת, בהליך המתואר במה שנקרא Overhead Break Approach יש גם פניית 180 מעלות ב-G גבוה (80 מעלות הטייה) לקטע עם הרוח קצר ייחסית ומשם פנייה ישירה לפיינל קצר. ההצטרפות גם לא נעשית לאמצע המסלול בהליך הזה אלא לתחילת המסלול ומשם המשך במקביל למסלול עד ל-break ל-180.
אין שם כמעט צלעות חוץ מקטע קצר בסוף עם הרוח ופיינל מאד קצר רק להתיישרות מול המסלול. אולי זה גם מה שעושים בח"א בהקפה מקוצרת, אם לזו הייתה הכוונה.
ונשאלת השאלה עדיין למה בח"א כשאין עומס מקובל לעשות הקפה מקוצרת. כשממה שקראתי הבנתי שההליך מייעל הנחתת מבנים(או כמות גדולה של מטוסים).

מולי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
susonic
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Mar 19, 2012
הודעות: 81

הודעהנשלח: 15:58 ,30 ינואר 2014, ה'    כותרת הודעה: הצטרפות "בנקודת בז" תגובה עם ציטוט

היי מולי
הקפות של סילונים מהירים, גם מטוסי נוסעים, היא הקפה אליפטית. אין זויות ישרות...
למה מקובל? פשוט - חסכון בזמן. זמן=דלק, זמן=שעות מנוע, זמן = מיליון דברים. אם ניתן לחסוך אזי למה לא?
מבנה שמגיע לנקודת בז מגיע כבר פתוח ממילא (מבנה קרבי להגנה - spread), עם מרחקים אופקיים בין מטוסי המבנה
השבירה בפרקי זמן שונים - כמקובל בהקפה רגילה. מגדילים את צלע בסיס (מתרחקים מעט מהמסלול), ומאריכים את צלע עם הרוח כנדרש ובקשר עין

וכמו שכתב Viff - הקפות זה לילדים חחח...
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
fibola
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 22, 2006
הודעות: 485

הודעהנשלח: 17:28 ,30 ינואר 2014, ה'    כותרת הודעה: Re: הצטרפות "בנקודת בז" תגובה עם ציטוט

susonic כתב:
היי מולי


וכמו שכתב Viff - הקפות זה לילדים חחח...


זה כמו שבקורס צניחה חופשית מלמדים אותך להכנס לפיינל בצלעות ובאיטיות ואז המדריך עולה ומבצע את הנחיתה שלו בסבסוב מטורף שעוד שניה הוא נשתל באדמה
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> פאלקון 4.0 כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 1

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.10 שניות