שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 220 גולשים:
216 אורחים ו-4 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> אי אל 2 -> אימון קהילתי במוצאי שבת, נא לאשר שקראתם

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2659
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 5:39 ,14 דצמבר 2011, ד'    כותרת הודעה: אימון קהילתי במוצאי שבת, נא לאשר שקראתם תגובה עם ציטוט

אהלן חבר'ה

כפי ששמתם לב, אחרי תקופה של חוסר מסגרת, אנחנו, כקהילה, חוזרים לפעילות.

במוצאי שבת נערוך אימון קהילתי, בשעה 21:00, בכדי להתחיל תהליך שמטרתו היא חזרה לכושר מבצעי כקהילה.

בנוסף, ובאותו הקשר, ישנו תכנון לקמפיין חדש בקרוב, מה שידרוש את אותה רמת הטיסה הקבוצתית.

אחרי הקריאה, נא לאשר שקראתם ושאתם מגיעים, תודה.

במהלך האימונים הקרובים אנו נתחיל בBasics, וכך נתקדם שלב אחרי שלב במהלך האימונים המשותפים.

הרעיון הוא שהן הטייסים החדשים של הקהילה והן הטייסים הותיקים יהנו מהאימון, כלומר, החדשים ילמדו דברים חדשים שחלקם לא פגש מעולם, והותיקים יוכלו להזכר במה שהם שכחו, לחדד את הקיים, ואף ללמוד משהו חדש..מכל טיסה לומדים ומשתפרים.

טיסה קרבית כקבוצה מאורגנת היא קריטית להצלחה שלנו! מהזוג הבודד ועד הכמה זוגות שמרכיבים מבנה רב מטוסי, ומכוון שזוג זה המרכיב הבסיסי ביותר של טיסה משותפת, עלינו לדעת, קודם כל, איך לעבוד כזוג. ולאחר מכן להוסיף למבנה עוד "סטינגרים", מספרי 2 וכו..למעשה, כל מבנה שגדול מזוג מורכב מזוגות. רבעיה בנויה משני זוגות, וכך, כל מבנה גדול אחר.

אני אעביר את האימון בעזרת שאר המדריכים, ואני מצפה לנוכחות.
זה ישפר את אופן הטיסה שלכם ורק תרוויחו


נדב"ר:

עלינו להגיע למצב שיש תקשורת רציפה בין בני הזוג, זה סופר uber אולטרה חשוב, למעשה זה לא פחות חשוב מביצועי הטיסה והירי. התקשורת היא מרכיב מרכזי בהבנת המצב, מוחנו וגופנו מוגבלים בכמות המידע שאנו יכולים לקבל בצורה ויז'ואלית, ולכן דיווח, בדיבור, של המצב קריטי בשביל תמונת קרב מלאה יותר, ניצול טוב יותר של הכוח ומניעת תאונות.

ראשית, אנחנו נאמר את המספר שלנו, ולא "אני"
כאשר נדווח על מיקומנו, קודם כל נאמר מי אנחנו?.. לאחר מכן את המיקום במפה, את הגובה שלנו, את כיוון הטיסה, והכוונות שלנו..וכך גם בהמראות, נחיתות וכו..
כאשר נכנס על מטרה, הן אוירית והן קרקעית אנו נכריז זאת, "אחד, נכנס" , וכאשר אנו פותחים באש, נכריז, "אחד, פותח באש".

כאשר טייס הכריז ונכנס על מטרה, אך ורק הוא נכנס על המטרה ולא אף אחד אחר, למרות שהטייס האחר מאוד רוצה להפיל גם..וזאת מאחר וכאשר שניים נכנסים על אותה מטרה הסיכוי להתנגשות אוירית ו\או ירי ידידותי גדולים מאוד.

הטייס השני יצטרך להתאפק ולחפות על בן זוגו שנכנס על המטרה. כאשר טסים בדוקטרינות מסויימות אפשר לעשות חילופים, מספר אחד נכנס ואז מספר שתיים נכנס כאשר מספר אחד יוצא וכך חוזר חלילה.

אנחנו נשתמש בשפה אחידה ולא נמציא בעצמנו שמות שונים לאותו מושג.
את השפה הקרבית אפשר לראות במדריך הזה: באדיבות מיכה PHANTOM

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?authkey=CObrwOEI&key=0ApA-t_4EI1D2dC0tRUlrX2VNeHZjYWV5SDVzUS11OWc&hl=en&authkey=CObrwOEI#gid=0


חומר לימודי:

זה החומר הבסיסי, וגם יותר מבסיסי, לטיסה בזוגות: (מתוך לקט ההדרכה של דן, טייסת 101)
נא להקדיש מספר דקות, ולקרוא בבקשה בעיון.

טיפ, מאוד מומלץ כבר להתחיל לסגל לעצמכם את החומר הזה ולהשתמש בו גם כאשר אתם טסים ביום-יום.

אם יש משהו לא ברור, לשאול..אנחנו פה בשביל לעזור.

סרטון הדגמה של תקיפה כפולה, באדיבות טייסת 101:
http://www.youtube.com/watch?v=uZD57RI7x64


מבנה



השוואה בין מבנה אלכסוני למבנה רוחבי(מבנה להגנה), מבנה אלכסוני הוא המבנה הבסיסי והפשוט ביותר לשמירה, נשתמש במבנה הזה כאשר אנו טסים בזירה לא מאויימת, ומכוון שזה מבנה קל לשמירה טייסים מתחילים יטוסו בו, דוקטרינת "כנף מאוחה".

למרות היתרונות במבנה, הוא לא מבנה מושלם, יש לנו "איזור מת" יחסית קרוב ואין שדה ראיה מלא.

לעומתו, המבנה הרוחבי(מבנה להגנה) נותן לנו ראות מלאה, הטייס הימני סורק את השמיים משעה 11 שלו עד שעה 7 , והטייס השמאלי סורק את השמיים משעה 1 שלו עד שעה 5 , כך הטייס הימני מחפה על הצד השמאלי של המבנה, והטייס השמאלי מחפה על הצד הימני של המבנה, וכך נוצרת תמונה מלאה, בנוסף, האיזור המת רחוק יותר מאשר במבנה אלכסוני וכך קל יותר לזהות אויבים שמגיעים לשש של המבנה..כמובן ששני הטייסים סורקים גם את ה12 וה6.
היתרונות ברורים, אנו נעדיף לטוס במבנה הזה בזירה מאויימת, אך הוא מבנה יותר מאתגר בלשמור עליו, בישרה ואופקית ובמיוחד בפניות.(ראו בהמשך..)
בנוסף, "מבנה רוחבי" הוא הבסיס ל"מבנה ארבע אצבעות" שנגיע אליו בהמשך.



חשוב להדגיש - סריקת השמיים נעשה כלפי פנים המבנה! הטייס השמאלי מכסה את חצי הכדור הימני שלו, והטייס הימני מכסה את חצי הכדור השמאלי שלו. כך גם שומרים על קשר עין עם הווינגמן וגם שומרים על מודעות מצבית גבוהה בלי צורך לפצל את תשומת הלב, וכל השטח מכוסה כיוון שהווינגמן עושה את אותו הדבר אלינו.


פניה טקטית



פנייה של 60-120 מעלות. הטייס החיצוני לפניה מתחיל לפנות ראשון. הטייס הפנימי מתחיל לפנות ברגע שהטייס החיצוני נעלם בשעה 6 שלו (מתוך הקוקפיט).

ניתן להשתמש בה גם לכניסה ממבנה אלכסוני למבנה רוחבי. הטייס האחורי יתחיל בפניה של 90 מעלות, שכיוונה לכיוון הטייס המוביל. הטייס המוביל יתזמן את תחילת הפניה שלו כרגיל וברגע שיחדש קשר עין עם הווינגמן יתאים את קצב הפניה שלו כדי להכנס למבנה מדויק.

הכרזה בקשר: "טקטית לימין/שמאל, <> מעלות, כיוון סופי <>"


"פנימה פנה" - פניה מצטלבת



פנייה של 180 מעלות. שני הטייסים פונים אחד לכיוון השני (פנימה) במטרה להפוך כיוון במהירות. יש להזהר ולהמנע מהתנגשות במהלך ההצטלבות.

הכרזה בקשר: "פנימה פנה, כיוון סופי <>"


"במקום פנה"



פנייה של 180 מעלות. שני הטייסים פונים בקצב פניה דומה בו זמנית לאותו כיוון.

הכרזה בקשר: "במקום פנה ימין/שמאל, כיוון סופי <>"


פניה טקטית כפולה



פנייה של 180 מעלות. 2 פניות טקטיות של 90 שמבוצעות ברצף. הטייס שהיה החיצוני בפנייה הראשונה הוא הפנימי בפניה השניה, וצריך להסתכל החוצה מכיוון הפנייה כדי שיוכל להתחיל לפנות ברגע שהטייס שעכשיו חיצוני (היה פנימי) יעלם בשעה 6 שלו.

הכרזה בקשר: "טקטית כפולה לימין/שמאל, כיוון סופי <>"


במקום פנה - מעבר ממרדף הגנתי לסנדוויץ'



ניתן לבצע תמרון זה ביעילות אך ורק כשהמטוס התוקף התחייב לאחד המטוסים במבנה, ז"א נמצא בטווח פתיחה באש עליו. אחרת, הוא יוכל לשנות כיוון ולתקוף את הטייס החיצוני בפניה, שהוא אחורי יותר וחשוף, ולהפיל אותו בקלות.

מבצעים במקום פנה לכיוון של המטוס המותקף. לדוגמא: מטוס אויב בשעה שש של הטייס השמאלי - פנימה פנה לשמאל. לרוב הזיהוי של המצב יהיה על ידי הטייס השני שסרק את השש של הטייס המותקף, מיידע אותו ומכריז על ביצוע התמרון. תפקידו עכשיו לנקות את השש של הטייס המותקף.

**סנדוויץ' - שרשרת של מטוסים לסירוגין - צד א', צד ב', צד א', צד ב' וכן הלאה. מבנה נמצא במצב ייתרון בסנדוויץ' אם הוא בייתרון מספרי ו/או המטוס האחרון בסנדוויץ' הוא מאותו מבנה. מבנה נמצא בחיסרון בסנדוויץ' במצב הפוך.


חצי-פיצול - מעבר ממרדף הגנתי לסנדוויץ'


אפשרות 1 - המטוס העוין תוקף את הטייס שהמשיך ישר.


אפשרות 2 - המטוס העוין תוקף את הטייס ששבר.

ניתן לבצע תמרון זה ביעילות גם אם המטוס התוקף רחוק ולא מחויב דווקא לאחד המטוסים במבנה. האפשרות הבטוחה ביותר.

אחד הטייסים שובר לצד אחד (לא חזק מדי, שומר על אנרגיה) והטייס השני ממשיך ישר. הוא יכול לפנות פניה קלה (עד 30 מעלות) כדי לשמור קשר עין עם הווינגמן והאויב או כדי להקל על הווינגמן לסגור עליו טווח אם הוא מותקף.


מעבר מיירוט חזיתי לסנדוויץ'



כניסה לסנדוויץ' ממצב שבו מטוס אחד נרדף על ידי מטוס אויב ובן הזוג שלו רחוק ממנו. לאחר ששני הטייסים פנו אחד לכיוון השני כדי לסגור טווח, הם יתאמו פניה של 90 מעלות לאותו כיוון כדי להכנס למצב של סנדוויץ'.


בדיון בנושא "אוויר-אוויר זוגות - רמה בסיסית" עסקנו בשיתוף פעולה בסיסי בין בני הזוג בשלב טרום-מגע, ובתמרון הגנתי של זוג נגד מתקיף בודד. זהו השלב הבסיסי ביותר בלמידת טיסה קרבית בזוג. לאחר שביססנו אותו, נתקדם לנושא הבא - תורות לחימה, שבו נלמד את שלב המגע והקרב, בקרב של זוג נגד בודד או נגד זוג אחר. נלמד שלוש תורות לחימה, שמתארות קרב פעיל שבו בני הזוג יוזמים את המגע ונלחמים באופן התקפי. אותן הנחיות שהיו לנושא הקודם חלות על נושא זה - חומר חובה, לשאול אם לא ברור, וכו'.

החומר שיופיע כאן יהיה הסבר של "רוח הדברים" לגבי תורות הלחימה השונות וקווים מנחים שונים. על מנת להעמיק יותר נשתמש בספר Fighter Combat - The Art and Science of Air-to-Air Combat, מאת Robert L. Shaw. לדעתי (ולא רק לדעתי), הספר הזה הוא המקור האולטימטיבי בנושא קרב אווירי, התנ"ך של קרבות אוויר. האנגלית בו היא מאוד טכנית אז אם מישהו נתקל בקשיים - אין בעיה לשאול.


הפרקים הרלוונטיים לדיון זה הם פרקים 5 ו-6: Section Tactis, 2 versus 1 ו-Section Tactics, 2 versus 2, אבל מומלץ מאוד להעיף מבט בכולו ולא רק בחומר שמוזכר כאן.

שימו לב שבספר מוסבר קודם מצב של 2 נגד 1 והמשמעות של כל תורת לחימה במצב כזה, ואחר כך מצב של 2 נגד 2 והמשמעות של כל תורת לחימה במצב כזה. כאן בחרתי להסביר לרוחב - כל תורת לחימה והביטויים שלה בכל מצב. אני ממליץ להתחיל מקריאה והפנמה של כל הדיון ורק אז להכנס לעומק ולקרוא את הפרקים הרלוונטיים בספר.



כנף מאוחה / כנף צמודה (Fighting Wing / Welded Wing)

כנף מאוחה היא תורת הלחימה הבסיסית ביותר. כמו כל תורות הלחימה היא מגדירה לבני הזוג שני תפקידים: מוביל ווינגמן. הווינגמן טס במבנה אלכסוני (Echelon) פתוח ביחס למוביל. עמדת הווינגמן אינו קבועה אלא מוגדרת כאיזור תמרון שגבולותיו נמצאים 60 מעלות לכל צד של זנב המוביל. הטווח אינו קבוע ונע סביב 300 מטרים. הוויגמן בוחר מהו המיקום הנוח עבורו מטעמים של מניעת התנגשות ושמירה על לכידות המבנה.



תפקיד המוביל הוא ניווט, סריקת המרחב האווירי הקדמי, תכנון התקפה ותמרון המבנה למגע ובמהלך קרב. תפקיד משני עבורו הוא סריקת המרחב האווירי האחורי וחיפוי על הווינגמן.
תפקיד הווינגמן הוא סריקת המרחב האווירי האחורי וחיפוי על המוביל. תפקיד משני עבורו הוא סריקת המרחב האווירי הקדמי.

מהרגע שבו נוצר מגע מבנה זה נשמר, ושני המטוסים מתמרנים כאחד. המוביל נלחם במטוסי אויב אחד על אחד, כאשר הווינגמן צמוד אליו ותפקידו הבלעדי הוא לשמור על זנב המוביל. עליו לדאוג למקם את עצמו בטווח רחוק מספיק כדי שיוכל לתמרן אחריו ולראות את הגזרה האחורית שלו, אך קרוב מספיק כדי שיוכל לסייע בזמן.

ייתרונות

1) פשטות: התפקידים ברורים ומוגדרים, תורת הלחימה יישימה לכל מצב ובעיקר - המבנה פשוט וקל לשמירה. גם ווינגמן לא מנוסה יצליח לשמור על מיקום טוב מספיק כדי לחפות על המוביל שלו בכנף מאוחה. לכן, לכל אורך ההיסטוריה נעשה שימוש בכנף מאוחה כדי לספק לטייסים בלתי מנוסים טבילות אש ראשונות בתנאי קרב אך בסיכון מופחת.

2) כיסוי הגנתי משופר עבור המוביל: הוויגנמן צמוד תמיד לזנב המוביל והסבירות שהמוביל יופל היא נמוכה.

חסרונות

1) כיסוי הגנתי עלוב עבור הווינגמן: מיקומו מאחורי המוביל מסתיר ממנו את רוב הגיזרה האחורית של הווינגמן ומקטין את הכיסוי הויזואלי שלה. בזמן קרב המוביל עסוק בתקיפת מטוסי אויב ואינו פנוי להזהיר את הווינגמן מאיומים. הווינגמן הוא טרף קל בכנף מאוחה.

2) פוטנציאל התקפי נמוך: מטוס/י האויב פועלים למעשה נגד יריב בודד, כיוון ששני המטוסים טסים כאחד ורק המוביל הוא בעל יכולת התקפית יעילה. רכישה ויזואלית של מטוס אחד מבטיחה רכישה ויזואלית של השני וקל בהרבה לגלות שני מטוסים צמודים לעומת אחד בודד. לכן, הפוטנציאל ההתקפי של כנף מאוחה נמוך ותלוי בעליונות של הטייסים או המטוסים על היריבים שלהם.

3) אי התאמה לקרב אנרגיה בהפרשי גבהים: בקרב אנרגיה שמתנהל מול יריב נמוך בהרבה מהזוג, הווינגמן יתקשה לעקוב אחרי המוביל במהלך הטיפוס עקב פתיחת המרחק בצלילה לפני כן.

מסיבות אלו נשתמש בכנף מאוחה לפרקי זמן קצרים, כאשר דרוש חיפוי צמוד מאוד על המוביל או על מנת להקל על טייסים חדשים.


תקיפה מדורגת (Double Attack)

בדיון הקודם כיסינו טרום-מגע עבור תקיפה מדורגת ותקיפה כפולה (שניהם מבוססים בדרך כלל על מבנה שורה רוחבית והתמרונים הרלוונטיים אליו).

במהלך קרב, תקיפה מדורגת מאפשרת לשני טייסים לתמוך אחד בשני ללא צורך לשמור על מבנה נוקשה (יחסית) של כנף מאוחה. תקיפה מדורגת מאפשרת לטייסים להפרד וכך לתקוף בצורה מתואמת ורצופה. תקיפה מדורגת מפרידה את המוביל והווינגמן לשני תפקידים: טייס בעל תפקיד התקפי מובהק ("תוקף" או "בפנים" - מוביל), וטייס בעל תפקיד הגנתי מובהק ("חופשי" או "בחוץ" - ווינגמן). תפקידים אלה מתחלפים במהלך הקרב.

התפקידים נקבעים ביצירת המגע, כך שהטייס בעל הפוטנציאל ההתקפי הגדול ביותר, כלומר, זה שנמצא בעמדה שתביא להפלה המהירה והנוחה ביותר, יהיה הטייס התוקף. בן הזוג שלו יקבל עליו אוטומטית את תפקיד הטייס החופשי.

במהלך הקרב תפקיד הטייס התוקף (בפנים) הוא לתקוף בצורה אגרסיבית. תשומת לבו נתונה להשמדת האויב והוא נשען על הטייס החופשי לכיסוי ויזואלי של המרחב האווירי סביבו וחיפוי. במידה והוא מאבד את היוזמה ההתקפית בכל צורה שהיא, חובתו לנתק מגע ולקרוא לטייס החופשי שיחליף אותו ויטול יוזמה התקפית, או יסייע לו (לטייס התוקף) לחזור לעמדה התקפית.

במהלך הקרב תפקיד הטייס החופשי (בחוץ) הוא לשמור על מודעות מצבית גבוהה ולחפות על התוקף. עליו להשאר מספיק קרוב על מנת שיוכל לספק תמיכה ויזואלית ולהגיב במהירות לאיומים מבחוץ או לצורך להחליף תפקידים. על מנת לאפשר תגובה הגנתית מהירה עליו לשמור על אנרגיה גבוהה, לשמור את הקרב קרוב אליו (1-3 ק"מ) ולדאוג שיהיה פחות או יותר בגזרה הקדמית שלו. בצורה זו יוכל להגיע לתוך הקרב ולסייע לטייס שבפנים תוך פרק הזמן הקצר ביותר.

2 נגד 1

כאמור, בתקיפה מדורגת, אחד הטייסים הוא התקפי באופן מובהק והשני הגנתי באופן מובהק. אך הבחנה זו לא תמיד מוכתבת על ידי המצב בקרב, ויש ליצור הפרדה מרחבית וזוויתית בין בני הזוג שתאפשר לאחד מהם ליזום את ההתקפה. מצב נפוץ כזה הוא חליפה פנים אל פנים. ניתן לבצע תמרון "פולניה" (נקרא גם פיצול התקפי - Offensive Split, Bracket), על מנת "להקיף" את האויב במעין תנועת מלקחיים. בני הזוג מתפצלים אחד מהשני ולאחר מכן פונים לכיוון האויב. מנקודת מבטו, הוא מאוים משני הצדדים וניצב בפני ברירה; אם יפנה כדי להתמודד עם אחד מהטייסים, הוא חושף את השש שלו במידה מסויימת לטייס השני, וכך מאפשר לו לתמרן ולהגיע לשש שלו. בשרטוט הבא מוצג מצב שבו ברור מנקודה די מוקדמת שהאויב יפנה לחלוף עם הטייס השמאלי (מבחינת הזוג). מאותה נקודה, הטייס הימני מסוגל לבצע Lead Turn אל הזנב שלו. כלומר, לאחר החליפה, הטייס שאליו פנה האויב יהיה הטייס שבחוץ, והטייס השני, שיוכל לתמרן לזנב האויב, יהיה הטייס שבפנים.



בזמן שהטייס שבפנים מתרכז בהשמדת האויב, הטייס שבחוץ שומר על הטייס שבפנים מאיומים חדשים שמגיעים לקרב (wildcard bandits) - יש להניח, שאותו טייס שנתקל בזוג כשהוא לבדו, יקרא לעזרה. במקרה שמטוס עוין כלשהו מבצע מהלך התקפי נגד הטייס התוקף, הטייס החופשי חייב לתקוף אותו מוקדם ככל האפשר. ההתקפה צריכה להיות מהירה ומיועדת להסיר את האיום מהטייס התוקף תוך זמן קצר - זוהי העדיפות הראשונה, ולא הפלת האיום החדש. כמו כן, הטייס החופשי חייב לשמור על הייתרון האנרגטי שלו, על מנת שיוכל לשוב לעמדה גבוהה שתאפשר לו לשוב ולחפות על בן הזוג שלו, וגם תנמיך את הסיכון לו עצמו. לכן, הניקוי יעשה בד"כ בצורה של BnZ מהיר, והטייס החופשי לא ישהה בקרב עם האיום החדש.

תפקידו השני של הטייס שבחוץ, והעיקרי במצב של 2 נגד 1, הוא להחליף את הטייס שבפנים בעת הצורך. אם הטייס שבפנים נעשה הגנתי (מאבד ייתרון זוויתי) מול האויב, נעשית החלפת תפקידים. הטייס שבחוץ יצלול ויתקוף את האויב, וכך יאפשר לבן הזוג שלו לטפס, לקחת לידיו את תפקידי החיפוי ולשחזר את האנרגיה שאיבד במהלך הקרב.

2 נגד 2

בהנחה שלא ניתן להשיג הפתעה או ייתרון אנרגטי משמעותי נגד זוג אויב, החליפה הופכת לנקודת הזמן המכריעה של כל קרב בין שני זוגות. התמרון הנפוץ להשגת ייתרון בשלב החליפה הוא, שוב, הפולניה(Bracket). השאיפה של כל זוג היא להקיף את הזוג השני, דבר אשר מושג על ידי טיסה במבנה רוחבי ופיצול הזוג לפני הזוג העוין. על מנת להבין שאיפה זו, יש צורך לנתח את תמרון הפולניה מנקודת מבט של עומס עבודה לטייסים. נניח ששני הטייסים הידידותיים הצליחו לפתוח מבנה רחב יותר במהלך תמרון הפולניה. כל אחד מהטייסים הללו יצטרך להסתכל רק לצד אחד של המטוס שלו אם ירצה לקלוט את כל המטוסים המעורבים. לדוגמא, עבור הטייס שפתח שמאלה, האויב הקרוב אליו יהיה בשעה 1 בערך, האויב הרחוק ממנו בשעה 2 בערך, ובן הזוג שלו בשעה 3 בערך. כלומר, כל אחד מבני הזוג שפתחו רחב יותר, יצטרך לסרוק לכל היותר 120 מעלות לצידו האחד כדי לשמור על מודעות מצבית גבוהה. לעומת זאת, בני הזוג הפנימי יותר (היריבים), שלא הצליח להתפצל בצורה רחבה, יצטרכו להסתכל לשני הצדדים שלהם ולכן סביר להניח שאף אחד מהאויבים לא יצליח לשמור קשר עין עם כל המטוסים בשלב זה (נקודת זמן 2 ו-3 בשרטוט). לאחר החליפה כל אחד מהטייסים יפנה אל עבר האויב הרחוק ממנו - השמאלי ינסה לתמרן לשש של האויב הימני, והימני ינסה לתמרן לשש של האויב השמאלי. הסיבה לכך היא, שבצורה זו יצליחו להגיע לייתרון זוויתי במהירות הגדולה ביותר בזכות ההפרדה שכל אחד מהטייסים צבר מהאויב הרחוק יותר. כמו כן, סביר להניח שכל אחד מהאויבים יפנה כדי להתגונן מול מה שהם תופסים כאיום הגדול יותר - המטוס הידידותי הקרוב, וכך יאפשרו לטייס הרחוק (עם קצת מזל) להגיע תוך פניה אחת לזנב של האויב (מסלול הטיסה המקוקוו בתרשים מייצג את הפנייה ההגנתית).



ישנו מקרה פרטי של חליפה שבו ניתן ליצור מצב 2 נגד 1 זמני נגד הזוג העוין, על ידי בידוד אחד מהיריבים בצורה מכוונת. מצב כזה נוצר כאשר אחד מהטייסים בזוג הידידותי מחליט לא "לסגור" את הפולניה אלא לפנות בצורה אגרסיבית עם מטוס האויב הקרוב אליו, כיוון שזיהה טעות שגרמה לאובדן אנרגיה שלו, בעוד שהטייס הידידותי השני כן סוגר את הפולניה וטס לכיוון אותו מטוס אויב. אם האויב השני, החופשי, לא בחר לבצע סוג של תמרון סגירה, אלא ניסה לתמרן באופן אגרסיבי נגד הטייס הידידותי שהיה קרוב אליו, סביר להניח שאיבד אנרגיה בפניה האגרסיבית ויעבור זמן מה (30 שניות? דקה?) לפני שיוכל לסייע לחברו. עד אז יש להניח שהזוג הידידותי הגיע למצב של עליונות מוחלטת אם לא השמיד את הטייס המבודד. הטייס הידידותי שפנה אגרסיבית עם האויב המבודד יהיה כמובן הטייס התוקף, והטייס הידידותי שסגר את המלקחיים יקח את תפקיד הטייס החופשי ויוכל להגן מפני התקפה של האויב החופשי. על מנת לאתר הזדמנות כזאת, ובכל מקרה, כדאי לאמץ כמנהג להביט אחורה בזמן החליפה עם מטוס האויב ולשדר לבן הזוג את כיוון הפניה שהוא בוחר, כדי לקבל החלטה. אם שני הטייסים העוינים טועים ומאבדים אנרגיה, ניתן לבצע את התמרון בצורה בטוחה ולבודד אחד מהם. להחלטות שנעשות בשלב החליפה יכולה להיות השלכה מכרעת להמשך הקרב.

אם אחד מהיריבים הופל בשלב החליפה, בני הזוג בוחרים אם להמשיך בטקטיקות 2 נגד 1 או לנתק מגע (שיקולים טקטיים). במקרה שבו אף אחד מהאויבים לא הופל, ההתייחסות לקרב 2 נגד 2 תהיה כמו לקרב 2 נגד 1 שמתנהל בסביבה מאוד מסוכנת (רוויה מטוסי אויב). במצב זה תקיפה מדורגת מכתיבה שהטייס בעמדה ההתקפית יותר יהיה הטייס התוקף במתקפה והטייס השני יתפקד כטייס חופשי. הטייס התוקף ישאף להגיע להשמדה מהירה ככל שניתן של המטרה שהוא רודף, בעוד שהטייס החופשי ישמור על קשר עין עם האויב החופשי (שהטייס התוקף אינו מעסיק) וישמור על בן הזוג שלו מפני התקפות מבחוץ. במידה והוא מותקף עליו להגן על עצמו, אבל באופן כללי עדיף שימנע ממגע וינתק מגע במידת האפשר. במידה והטייס התוקף מאוים, הטייס החופשי חייב לתקוף את המטוס המאיים בצורה דומה לעימות 2 נגד 1; הטייס החופשי לא יקלע לקרב ארוך אלא יבצע כניסה מהירה כדי להסיר את האיום גם ללא הפלה. יש להמנע ממצב של שני קרבות 1 על 1 מבודדים, בייחוד בשטח עוין.

חילוף תפקידים בין הטייס החופשי לטייס התוקף לא מעשי בתנאים של קרב זוגות, מפני שסביר שהטייס התוקף שיוצא יצטרך לקבל סיוע מהטייס הנכנס על מנת לאתר את האויב החופשי ובכל מקרה יהיה במצב אנרגטי גרוע אם יאלץ להתמודד איתו. לכן, הדרישה לשימוש בתקיפה כפולה בתנאים אלה היא שהמטוסים והטייסים יהיו שווים או עדיפים בקרב פניה מול מטוסי האויב. בצורה זו הסיכוי לאובדן היוזמה ההתקפית הוא נמוך והטייס ההתקפי יוכל להמשיך עד להשמדת האויב.

כללי אצבע להתנהגות הזוג לאחר החליפה בתקיפה מדורגת:

א. אם שנינו התקפיים לאחר החליפה, נמשיך בהתקפה כל עוד ניתן לשמור על הייתרון בבטחה.
ב. אם אחד מאיתנו התקפי והשני הגנתי (זהו המצב הנפוץ), באופן כללי נאמר שההתקפי יוותר על הייתרון שלו וייסע להגנתי.
ג. אם שנינו הגנתיים, סוגרים טווח ומנסים לשנות את המצב דרך סיוע הדדי.

ייתרונות

1) ייתרון התקפי לעומת כנף מאוחה: פיצול תשומת הלב של האויב באמצעות תמרון הפולניה.

2) ייתרון הגנתי בשלב טרום מגע לעומת כנף מאוחה: טיסה במבנה רוחבי ושימוש בתמרונים הולמים מאפשרים מודעות מצבית גבוהה לשני בני הזוג ומקטינים את הסיכוי שיופתעו בזמן שיוט.

3) ייתרון הגנתי בשלב הקרב: הטייס שבחוץ שומר על אנרגיה ומודעות מצבית גבוהה עבור שני בני הזוג ומקטין את הסיכוי שיופתעו על ידי גורם חיצוני (wildcard bandits).

חסרונות

1) דרישה לרמת מיומנות גבוהה: תקיפה מדורגת דורשת מבני הזוג להיות מתורגלים ומיומנים בשיתוף פעולה. המגבלה העיקרית שהדבר מטיל הוא שיקול הדעת והניסיון הנדרש מהווינגמן.

2) אפשרות לפיצול הזוג: אם הטייס החופשי מותקף ונאלץ להגן על עצמו, הטייס התוקף נשאר ללא חיפוי ברגעים קריטיים והקרב מתפצל לשני קרבות של 1 נגד 1 או גרוע מכך. יתרה מכך, המרחק הגדול, יחסית, בין בני הזוג מקל על פיצולם ותקיפה של כל אחד בנפרד. שבירת לכידות הכוח בצורה זו מדגישה את הנקודות הפגיעות של תקיפה מדורגת מול מספרים שווים או עודפים.


אלפבית פונטי אנגלית:



טיסה נעימה <S>

IAF.101~SchniX

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World



נערך בפעם אחרונה על-ידי Or בתאריך 17:59 ,15 דצמבר 2011, ה', נערך בסך הכל 3 פעמים
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
AvihaiX
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Apr 03, 2010
הודעות: 185

הודעהנשלח: 8:48 ,14 דצמבר 2011, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מגיע,אשמח אם זה יוכל להיות בשמונה.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
KfirC2
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Apr 12, 2009
הודעות: 962

הודעהנשלח: 12:35 ,14 דצמבר 2011, ד'    כותרת הודעה: עם השקעה ומאמצים שכאלו בזבוז שלא להגיע אעשה מאמץ גדול להגיע תגובה עם ציטוט

תודה אור
חשבתי לעצמי אולי להתחיל להתייחס לזה כמו למילואים (בטייסת) "אי אפשר להגיד לא"....
ואז מוצאים זמן. רעיון


האם לא חסרות תמונות במידע המצורף ?
או שרק אני לא מצליח לראות ?


נערך בפעם אחרונה על-ידי KfirC2 בתאריך 15:12 ,14 דצמבר 2011, ד', נערך סך הכל פעם אחת
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
Arelush
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 04, 2010
הודעות: 85

הודעהנשלח: 14:10 ,14 דצמבר 2011, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אנסה להגיע.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
xcom
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Jan 01, 2006
הודעות: 2494

הודעהנשלח: 14:43 ,14 דצמבר 2011, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

בפנים
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
לביא
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 27/02/2007
הודעות: 411

הודעהנשלח: 14:52 ,14 דצמבר 2011, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אני אגיע קורץ
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
yohay
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 25/06/2008
הודעות: 794
מיקום: רשלצ

הודעהנשלח: 19:03 ,15 דצמבר 2011, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אגיע בשמחה
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
yohay
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 25/06/2008
הודעות: 794
מיקום: רשלצ

הודעהנשלח: 18:28 ,18 דצמבר 2011, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

היה אחלה אימון
הדברים אולי נשמעים פשוטים ולא ממש חשובים כמו טיסה במבנה אבל מסתבר כשלא מתאמנים אז "מעלים חלודה" וביצוע של פניה טקטית מדוייקת כשאוייב מתקרב ל-6 יכול להיות קריטי.
לאחר מכן התאמנו על חליפות אנרגיות במטוסים שונים
תודה למדריכים אור ומור וכדאי לשמור על רצף קבוע בכל מוצש
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2659
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 18:52 ,18 דצמבר 2011, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אכן, היה אימון פרודוקטיבי
היה ניתן לראות שזה לאו דווקא לאלו שלמדו את זה פעם ראשונה, אלא לכולם, ואף למדיריכים מחייך

שבוע הבא נמשיך באותו נושא, מה אתם אמרים על יותר מוקדם?..אפשרי?

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
yohay
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 25/06/2008
הודעות: 794
מיקום: רשלצ

הודעהנשלח: 19:20 ,18 דצמבר 2011, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

שבת יוצאת מוקדם אז מבחינתי אפשר ב-8
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2659
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 19:38 ,18 דצמבר 2011, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אוקיי, אימון הבא ב-20:00 מוצאי שבת
אם לא מתאים למישהו, נא להגיב

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
AvihaiX
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Apr 03, 2010
הודעות: 185

הודעהנשלח: 21:04 ,18 דצמבר 2011, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

שמונה זה מעולה!
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
לביא
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 27/02/2007
הודעות: 411

הודעהנשלח: 22:07 ,18 דצמבר 2011, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

לי אישית זה צפוף רני מעדיף 21:00
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Perry
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: May 04, 2006
הודעות: 484

הודעהנשלח: 23:05 ,18 דצמבר 2011, א'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

בלי נדר...

התייחס למטוס שלך כמו לאהובתך.... היכנס אליו חמש פעמים ביום, העלה אותו לגבהים והחזר אותו חזרה לקרקע!
IAF.Perry
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2659
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 15:14 ,23 דצמבר 2011, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מוצאי שבת הקרוב(24.12.11), אימון בשעה 21:00

נא לאשר, אם למישהו לא מתאים השעה, נא לומר
תודה

בנוסף, מומלץ להוריד את הסקין של המוסטנג של הבית ספר לטיסה מפה:
http://www.preflight.us/HE/downloadview-details-264-.html

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> אי אל 2 כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 2

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.25 שניות