שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 172 גולשים:
166 אורחים ו-6 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> בית ספר לטיסה אי אל 2 -> איך לטוס עם ספיטפייר ולצאת מזה בחיים ועם הפלות.

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2575
מיקום: בית ספר לטיסה

הודעהנשלח: 23:38 ,6 יולי 2011, ד'    כותרת הודעה: איך לטוס עם ספיטפייר ולצאת מזה בחיים ועם הפלות. תגובה עם ציטוט

איך לטוס עם ספיטפייר ולצאת מזה בחיים ועם הפלות - מאז RIFLE RFIGHTER

שלום, היום נלמד כיצד לטוס באופן נכון עם ספיטפייר. אחד העקרונות הבסיסים של טיסה קרבית הוא ידיעת היתרונות שלך וידיעת החסרונות שלך. נתחיל מזה שהספיטפייר הוא מטוס שבראש ובראשונה נועד לפנות טוב אך הוא אנרגטי מאד ובשילוב עם המנוע החזק שלו נותנים ביצועים טובים ביותר כלומר, ניתן לטפס איתו יותר מהר ממטוסים רבים כל עוד שומרים על מהירות טיפוס אופטימלית וניתן להתמודד בקרבות אנרגיה כנגד מטוסי אוייב כל עוד אנו משתמשים בכל העקרונות של BNZ וזוכרים את החסרונות שלנו שהם בעיקרון איטיות כנגד רב המטוסים הגרמניים (שנגדם אני אגדיר את המצב היום) למרות שבמצבים מסויימים הם כן יותר מהירים אבל לא נסתמך על זה, חסרון נוסף שיש לספיטפייר הוא הטורק כלומר הכח שבא מן המנוע ויוצר מערבולת מסביב למטוס כח זה משפיע מאד על המטוס במהירויות נמוכות ולכן צריך להיזהר בקרבות במהירות נמוכה כנגד חלק מן המטוסים הגרמניים בייחוד הFW190 לסוגיו כי שם ישנו סיכוי גבוהה שבגלל טעות אחת עם הספיט האוייב ינצח אתכם.

לאחר שאנו יודעים את רב הדברים שאנחנו צריכים לדעת בנוגע למטוס שלנו כנגד המטוסים הגרמניים הגיע הזמן להמריא אלא שאנחנו צריכים קודם כל בן זוג. טיסה עם בן זוג היא גורם חשוב להישרדות שני הטייסים כיוון שרב ההפלות נגרמו כאשר הטייס טס ללא בן זוג. לאחר מכן יש גם לחשוב על תוכנית טיסה משום שטיסה וסתם לחפש מטרות לא תועיל לנו, אנו צריכים להיות מאורגנים ולטוס בתוכנית טיסה קבועה וידועה מראש דבר אשר יקל מאד על הדברים.
כמה נקודות חשובות לתכנון הטיסה ודוגמא עם הספיטפייר 8:

בסיס המראה ונחיתה: יש לבחור בסיס להמראה ונחיתה ובסיס חרום במידה ויש תקלה (כן זה חשוב כדי שבמקרה שיש תקלה משמעותית כמו פגיעה חמורה במנוע או באחד ההגאים הטייס ידע מייד לאן הוא צריך לפנות ולא יתחיל לבדוק במפה שלו אחר בסיסים קרובים).

תכנית טיסה: בתוכנית הטיסה המוביל ובן זוגו ידנו היכן הם יטוסו באיזה גובה הם יטסו, מתי יטפסו? היכן יבצאו פטרול? בקיצור כל דבר אשר חשוב לטיסה בראשיתה (חיפוי,פטרול,הפצצה וכו...). במקרה ואנו נטוס בספיטפייר 8 אנו נחשוב על מסלול טיפוס מרוחק מהקרבות אבל לא רחוק מדיי כדי שלא נאבד דלק יקר כדי להגיע לשם, ונחשוב לאן נטוס? ומה יהייה החימוש שלנו, במידה ואנו נעשה פטרול ממוצע בשרתים בעולם ניקח עימנו 50% דלק ומיכל נתיק אשר תלוי בטיסה (תלוי במסלול!!! לא לקחת כבררת מחדל). נחשוב על איזה גובה נבחר לטיסתינו אם נטוס בספיט 8 גובה שבין 4-5 ק"מ יהייה די והותר יותר מזה ואנו גבוהים מדיי, פחות מזה ואנו נמוכים מדיי.

תוכנית ב' או לאן לברוח במידה ו...: לפני ההמראה יש לדעת כיצד, מתי, והכי חשוב לאן אנו בורחים במידה ואנו נתקלים במטוסי אוייב אשר גוברים עלינו או במצב אחר שיקבע מראש. צריך להחליט על גובה טיסה שאותו אין עוברים מה שמכונה hard deck או גובה רצפה גובה שאם עוברים אותו יוצאים מן הקרב בכיוון שנבחר וחוזרים וצוברים גובה וחוזרים לקרב או יוצאים ממנו לגמרי (תלוי בהחלטת המוביל).

לאחר שדנו בכל זאת הגיע הזמן להמריא. אנו נמריא מהשדה הנבחר במסלול הטיסה שנבר עם החימוש ותצרוכת הדלק הדרושה. ונבצע הכל על פי הנהלים שהגדרנו לעצמנו.
טיסת א"א: רב הטיסה בספיטפייר היא בתור מיירט מטוסי אוייב. לכן אנו צריכים להנהיג דפוס שבו אנו נדבק במהלך פגישת מטוסי אוייב, יהייו שלושה מצבים שבהם אנו יכולים להגיע למפגש עם מטוסי אוייב. במקרים הללו נשתמש במצבים של יתרון,חסרון ושוויון גבוהים (אין זה אומר שאין מצבים אחרים אבל אלו הם המרכזיים). ונקפיד תמיד לבדוק את מצבם של מטוסי האוייב. הילחמו עם הספיטפייר בצורה אנרגטית אל תפנו בצורה חדה מדיי, אל תמכו חד מדיי ותשתמשו בו כמטוס אנרגטי כי אם תנצחו את האוייב במגרש שלו (מהירות) לא יהייה להם סיכוי ואם אתם מרגישים שאתם לא יכולים לנצח בדרך הזו נסו לנצחם בקרבות פנייה אך יש לזכור שאוייב חכם ינסה להמנע מקרבות פנייה נגדכם כי הוא יודע את חסרונותיו.

יתרון: במצב זה אנו נסרוק את השמיים בחיפוש אחר גורמים נוספים אשר יוכלו לפגוע בנו, חשוב לסרוק גבוהה ולוודא שאין עוד מטוסים שיפריעו לנו כי הפרעה כזו יכולה לתרוף את חפיסת הקלפים ולשנות את מצב הקרב. במידה ואנו ביתרון, קשירים לקרב, וכאשר אין מטוסים אחרים אשר יכולים להפריע לנו והחלטנו ליירט את מטוסי האוייב אשר נמצאים בחסרון לעומתנו נפעל בפרפיל הבא:
נחליט כיצד נתקוף אותם ,מאיזה כיוון, את מי נתקוף ומי יתקוף. חשוב לזכור שאנו ביתרון ולא מטוס האויב לכן אתם אלו שמכתיבים את הקרב ואת הלחימה אך עדיין רצוי לסיים עם מטוסי האוייב במהרה כדי לצאת ממצב הקרב מצב מסוכן תמיד ואני חוזר ומדגיש שקרב תמיד יהייה מצב מסוכן שתשאפו לגמור אותו. במידה ומצאנו מספר מטוסים שניתן להתמודד עימו (1-2 במידה ואנו זוג (תלוי במקרה)) נבחר את צורת התקיפה האופטימלית כאשר שני בני הזוג עוזרים זה לזה בין עם שני בני הזוג תוקפים יחדיו (תקיפה כפולה) או אחד תוקף והשני מחפה (תקיפה מדורגת) מומלץ להשתמש בתקיפה מדורגת שבה אחד מבני הזוג נמצא בתפקיד התקפי ותוקף את המטרה בעוד השני נמצא במצב הגנתי כדי לעזור לו וזאת משום שמטוסים אוייב אחרים יכולים להצתרף לקרב וצריך שמישהו יפקח עיין ויוודא שזה לא יבוא לזוג שלנו בהפתעה אבל תקיפה כפולה יכולה לשמש את הזוג (תלוי במצב). לאחר שתקפנו ביעילות והשמדנו את מטוסי האוייב אנו נצא מהקרב במידה וירדנו בגובה ונצבור אותו מחדש, במידה ולא אנו נמשיך בסריקת השמיים. במידה ואנו מתחילים לאבד את היתרון שלנו ואף נכנסים לחסרון יש לצאת מייד מן הקרב בבטיחות (תוכנית ב') אין להגיע למצב הזה אבל במידה וזה קרה יש לפעול ע"פ תוכנית זאת באופן מיידי כי כל שנייה חשובה אחרת ישנו סיכוי רב שאתם תופלו.

חסרון: במידה ואנו בחסרון לעומת מטוסי אוייב נשאף לא לבוא עמם במגע. אנו ננסה לצאת לכיוון מטוסים שלנו או למטה אם אפשר ונשאף לא להיכנס לקרב עם מטוסי האוייב כיוון שאנו בחסרון וככל הנראה אנו נפגע מהעימות. במידה ואין בררה (ולפעמים אין בררה) אנו נזעיק מטוסים באזור לכיוון הקרב וננסה למשוך את כיוון הקרב לכיוון המטוסים שלנו כאשר אנו בודקים את השש אחד של השני וטסים בניקוי הדדי ומבצעים "סנדוויץ" או ניקוי בפנייה כאשר אחד פונה והשני מנקה את מי שלראשון יש על השש וחוזר חלילה. מצב זה אינו רצוי בתכלית האיסור אך לפעמים יש לפעול לפיו ולגרום למטוסי האוייב לצאת מן הקרב לאחר שאיבדו אנרגיה ואלי אף נפגעו.

שיוויון: זהו המצב אשר בו כל טעות יכולה לפגוע משמעותית בטייסים. אנו נבדוק מה מצבם שבעתיים ונראה כיצד הם משפיעים עלינו. ננסה לצאת מהקרב ולאסוף גובה כדי לבוא ביתרון. במידה ואי אפשר לתפוס גובה (לצאת מן הקרב) אנו נפגוש במטוסי הקרב של האוייב ונלחם בהם בזהירות ואחד הכללים הכי חשובים בקרב מסוג זה הוא לא להילחם על להפיל מטוסי אוייב אלא על להילחם על הגובה כי למי שיש יותר גובה ינצח לבסוף, כלומר לא לנסות להכנס לקרב פניות למרות שאתם יכולים לנצח את האוייב אלא לצבור גובה ואז לבחור איך להילחם באוייב.

יש להבין שאף על פי שהסברתי על מצבים שונים תמיד יכולים להיות מקרים שונים לכן אין להתייחס למה שרשום למעלה כחוקי ברזל כי מצבים שונים דורשים פעולות שונות.

טיסת א"ק: הספיטפייר שימש בין היתר כמטוס הפצצה וכעת אנו נלמד כיצד להשתמש בו נכונה בא"ק.
במהלך הטיסה עד למטרה נשאף לטוס במבנה צמוד במידה ויש לנו מלווים שיחפו עלינו כדי שיהייה להם יותר קל לזהות אותנו ולהתחייס אלינו. במידה ואין מלווים נשאף לטוס במבנים של שורה רוכבית (במידה ויש זוג) ובמבנים של 4 אצבעות במידה ויש רביעיה. במידה ואנו נתקלים במטוסי אוייב והמלווים לא מצליחים לתפוס אותנו או לעזור אנו נשליך את הפצצות ונילחם במטוסי האוייב כיוון שאין טעם לטוס כצאן לטווח עדיף להילחם במטוסי האוייב שכן יש לנו סיכוי לעקב אותם ואף לפגוע בהם עד שמטוסי החיפוי יגיעו.

במידה והגענו למטרה אנו נחפש מטוסי אויב לפני שנכנס על המטרות. על המטרות מומלץ להיכנס בפרופיל תקיפת שהיה במידה ויש צורך לתקוף ריכוז של מטרות או תקיפה מהירה אך לא צלילה (הספיטפייר לא יצליח לצאת מן הצלילה) ע"פ פרופיל התקיפה. חשוב מאד לדעת איך לתקוף ובאיזה פרופיל כדי לצמצם את זמנן השהות מעל אזור אוייב.


לאחר כל זאת אנו נחזור הביתה ננחת ונבצע תחקור של כל הטיסה כדי ללמוד ממנה את הדברים הנכונים והלא נכונים שעשינו כדי להפיק לקח לפעם הבאה.
בהצלחה! וזכרו שהספיט הוא ידידו הטוב של הטייס.

watch your six, i'm behind you
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
KfirC2
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Apr 12, 2009
הודעות: 962

הודעהנשלח: 0:41 ,8 יולי 2011, ו'    כותרת הודעה: תודה החכמתי תגובה עם ציטוט

נעיין ונלמד
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
RF
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Jun 13, 2006
הודעות: 3054

הודעהנשלח: 8:19 ,8 יולי 2011, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

תודה,אולם הדבר נכתב לפני כשנתיים להערכתי. ולכן סליחה על שגיאות הכתיב.אם יש לכם ביקורת אשמח לשמוע.

RifleFighter
רמי וייברמן

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
IAF_Phantom
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Mar 13, 2006
הודעות: 2575
מיקום: בית ספר לטיסה

הודעהנשלח: 10:08 ,8 יולי 2011, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

לדעתי זה יותר קרוב לשלוש אן ארבע שנים...
מצאתי את זה בדיסק הקשיח אחרי שהרבה זמן לא ידעתי איך בדיוק לשלב את זה. מצטער.

watch your six, i'm behind you
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> בית ספר לטיסה אי אל 2 כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 1

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.13 שניות