שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 226 גולשים:
223 אורחים ו-3 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> פלייט סימולטור -> גישת ILS

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
gili
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Dec 29, 2009
הודעות: 20

הודעהנשלח: 15:37 ,19 ינואר 2010, ג'    כותרת הודעה: גישת ILS תגובה עם ציטוט

לאחרונה התחלתי להתעמק בכל הנודע לדברים שאני לא סגור עליהם עד הסוף, בכל אופן הנה שלושה דברים שאשמח אם מישהו יוכל להסביר לי

1. לגבי המרקרים בגישת ILS. אני יודע שיש שלושה מרקרים אבל שאני נכנס אליהם דרך המפה אני מקבל את האינפורמציה הזו, מה זה נותן לי?
הרי אני יודע שאם אני מדויק בגליידסלופ ובלוקולייזר אז שלושתם אמורים להידלק תוך כדי גישה אבל לא הבנתי איך אני מיישם את הLatitude ואת הLongitude

Middle marker
Latitude: N50*01.78'
Longitude: E8*31.24'
Elevation: 364 FT
Heading: 69

2. לגבי Intersection - אני יודע שהם מסמנים נתיבים, אך איך אני טס בדיוק לפיהם, איך אני מכניס אותם למכשירים במטוס שלי?

DF234
Type: Intersection
Latitude: N50*01.59'
Longitude: E8*30.59'

3. דבר אחרון, מה זה הסימון הזה לפני הILS, מה הוא מסמן לי?
CAT III ILS 07L (IFNE)
Type: ILS


תודה רבה לעונים
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
FreeFlight
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Sep 24, 2008
הודעות: 2504
מיקום: ס'תכל אחורה

הודעהנשלח: 16:12 ,19 ינואר 2010, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

הצמתים הם נקודות שהם חלק מנתיבים ומכניסים אותם לGPS שכמובן עובד על קווי אורך וקווי רוחב.

במשפט הזה:
CAT III ILS 07L (IFNE) הוא אומר לך שזה גישת ILS למטוסים במצב CAT III, כלומר מטוסים כבדים מעל למשקל מסויים למסלול 07 שמאל [L] (כלומר, שיש שני מסלולים באותו כיוון, ימני ושמאלי).
בקשר לIFNE אני לא בטוח.


_________________
נועם וזדיאס הדס,
No Questions. No Answers. Just The Simple Freedom of Flight
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
bar_rodoy
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Aug 22, 2006
הודעות: 788

הודעהנשלח: 16:39 ,19 ינואר 2010, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

FreeFlight כתב:
הצמתים הם נקודות שהם חלק מנתיבים ומכניסים אותם לGPS שכמובן עובד על קווי אורך וקווי רוחב.

במשפט הזה:
CAT III ILS 07L (IFNE) הוא אומר לך שזה גישת ILS למטוסים במצב CAT III, כלומר מטוסים כבדים מעל למשקל מסויים למסלול 07 שמאל [L] (כלומר, שיש שני מסלולים באותו כיוון, ימני ושמאלי).
בקשר לIFNE אני לא בטוח.


CATIII זאת מערכת ILS שמסוגלת לעבוד עד מגבלות ראות מאוד מאוד נמוכה וCATIII C מסוגלת לבצע נחיתה אוטומטית לגמרי.

Bar Rodoy
British Airways Virtual
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
sharonbh
תורם/ת באתר
תורם/ת באתר



הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007
הודעות: 495

הודעהנשלח: 17:12 ,19 ינואר 2010, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אם אתה מסתכל על דפית מסוימת ומשם לקחת את האותיות IFNE - לכל לוקלייזר יש שם בדיוק כמו שלכל VOR או NDB יש שם (למשל VOR נתניה נקרא NAT או משהו בסגנון). על אותו עקרון גם ללוקלייזר יש שם יחודי לו. לרוב שמו של הלוקלייזר יהיה בסמיכות לשם השדה או המסלול שאותו הוא משמש אם כי לשדות תעופה מרובי ILS יהיו מן הסתם לכל אחד מהלוקלייזרים שם שונה. המשותף לכולם תהיה האות I בתחילת המילה.
לרוב אין ממש שימוש ב LATITUDE ו LONGTITUDE בהמנכת ILS.
תיקון קטן לגבי CAT 3: אין זה הכרח שרק למטוסים כבדים מעל משקל מסוים תהיה יכולת כזו אם כי העלות של התקנת מערכת כזו וההכשרה הנוספת הנדרשת מהטייסים היא כזו שלא כדאי להשקיע מן הסתם במטוסים קטנים שבהם יחס של עלות תועלת היא נמוכה (מטוסים גדולים = יותר נוסעים).
לגבי ה"צמתים": חלקם הם יחודיים ל GPS וחלקם יהיו הצטלבות של VOR או NDB או נתיב טיסה שמחבר 2 VOR/NDB. ישנן מפות טיסה שבהן ניתן למצוא את המידע הרלוונטי.

שרון

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
bar_rodoy
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Aug 22, 2006
הודעות: 788

הודעהנשלח: 18:59 ,19 ינואר 2010, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

הILS בבן גוריון ל12 נקרא BG , אז לא לכולם יש I בהתחלה.

Bar Rodoy
British Airways Virtual
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
gili
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Dec 29, 2009
הודעות: 20

הודעהנשלח: 10:41 ,20 ינואר 2010, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

רגע, איך אני מכניס את הנתונים של "הצמתים" למכשירים במטוס? לnav1,nav2 או למקום אחר?
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
sharonbh
תורם/ת באתר
תורם/ת באתר



הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007
הודעות: 495

הודעהנשלח: 14:46 ,20 ינואר 2010, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

בר - צודק...ככל הנראה רק לשדות תעופה בארה"ב יש את תוספת ה I להנמכות ILS

גילי - אתה אמור להיעזר במפת נתיבי טיסה על מנת לדעת את התדרים והרדיאלים של הנתיבים שבהם אתה רוצה לטוס. נדמה לי שיש תוכנה שנקראת FSNAV (לא חינמית) שבה ישנם את כל הנתיבים (גבוה ונמוך). כמו כן כלי תכנון הטיסה בפלייט סימולטור אמור לעזור אם כי הוא קצת מסורבל.
תנסה לחפש ברשת מפות נתיבי טיסת IFR אולי תמצא משהו או שאולי אחד מחברי הפורום פה יוכל להפנות אותך.

שרון

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2988
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 15:47 ,20 ינואר 2010, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

תתחיל במפות ה-ATS של ישראל. אלו מפות נתיבי מכשירים בישראל גובה נמוך(עד 14,000 רגל עד כמה שזכור לי)
http://info.mot.gov.il/CAA_HE/index.php?option=com_content&view=article&id=14&Itemid=23

תוכל לראות שם את תחנות ה-VOR שבאמצעותם תנווט אל ה-intersections, כולל התדרים שלהם.
כדי להשתמש בהם אתה צריך לדעת להשתמש בשעון ה-VOR/HSI/RMI של המטוס.
צומת (intersection) היא לרוב צומת של "כבישים" דמיוניים שיוצאים מתחנת ה-VOR (נקראים רדיאלים), או נקודה על רדיאל הנמצאת במרחק מוגדר מהתחנה (יש מכשיר מדידת מרחק מתחנת שידור שמיועדת לזה-DME). ישנם עוד מספר סוגי עזרי ניווט אלקטרונים (ILS הוא אחד מהם, NDB הוא אחר, ויש עוד סוגים יותר נדירים).
זאת תורה שלמה שמהווה פרק נכבד ובסיסי בטיסת מכשירים, שימוש במכשירי הניווט האלקטרוניים שבמטוס לניווט בעזרת עזרי הניווט האלקטרוניים(NAVAIDs) השונים. בלי לשלוט לפחות בפרק הזה, אין משמעות לשאלה "רגע, איך אני מכניס את הנתונים של "הצמתים" למכשירים במטוס? לnav1,nav2 או למקום אחר?", כי מה תעשה עם מקלטי ניווט מכוונים לתחנות הנכונות?

אתה יכול להתחיל בשיעורים של טיסת מכשירים ב-Learning Center בסימולטור לעשות היכרות לא רעה עם העניין.
או שתירשם לקורס מכשירים ללימוד מסודר ב-VFS או ב-IFS. שני הקורסים טובים מאד ויתנו לך את הידע הנדרש להתחיל לטוס מכשירים, כולל להבין את דפית גישת ה-ILS ומה השימוש של המרקרים בשילוב עם הנתונים בדפית הגישה.
לעניין המרקרים יש להם כמה שימושים בלי קשר ל-GS, למשל:
המרקר החיצוני בהרבה מקרים מהווה את נקודת הכניסה לגישה (IAF).
הם משמשים לווידוא ה-GS(ע"י השוואה לגבהים שמופיעים בדפית), למקרה של תקלה טכנית בGS האלקטרוני (הרי לא מזמן מטוס כמעט רץ על ה-GS אל האדמה לפני מסלול 26(נדמה לי) בנתב"ג בגלל שיחים על האנטנות.
בהרבה מקרים נקודת ההחלטה להליכה סביב תהייה מבוססת על החלטה במרקר (לרוב בפנימי).

מולי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
roven123
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Dec 23, 2008
הודעות: 6

הודעהנשלח: 21:16 ,25 ינואר 2010, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

Muli כתב:
תתחיל במפות ה-ATS של ישראל. אלו מפות נתיבי מכשירים בישראל גובה נמוך(עד 14,000 רגל עד כמה שזכור לי)
http://info.mot.gov.il/CAA_HE/index.php?option=com_content&view=article&id=14&Itemid=23

תוכל לראות שם את תחנות ה-VOR שבאמצעותם תנווט אל ה-intersections, כולל התדרים שלהם.
כדי להשתמש בהם אתה צריך לדעת להשתמש בשעון ה-VOR/HSI/RMI של המטוס.
צומת (intersection) היא לרוב צומת של "כבישים" דמיוניים שיוצאים מתחנת ה-VOR (נקראים רדיאלים), או נקודה על רדיאל הנמצאת במרחק מוגדר מהתחנה (יש מכשיר מדידת מרחק מתחנת שידור שמיועדת לזה-DME). ישנם עוד מספר סוגי עזרי ניווט אלקטרונים (ILS הוא אחד מהם, NDB הוא אחר, ויש עוד סוגים יותר נדירים).
זאת תורה שלמה שמהווה פרק נכבד ובסיסי בטיסת מכשירים, שימוש במכשירי הניווט האלקטרוניים שבמטוס לניווט בעזרת עזרי הניווט האלקטרוניים(NAVAIDs) השונים. בלי לשלוט לפחות בפרק הזה, אין משמעות לשאלה "רגע, איך אני מכניס את הנתונים של "הצמתים" למכשירים במטוס? לnav1,nav2 או למקום אחר?", כי מה תעשה עם מקלטי ניווט מכוונים לתחנות הנכונות?

אתה יכול להתחיל בשיעורים של טיסת מכשירים ב-Learning Center בסימולטור לעשות היכרות לא רעה עם העניין.
או שתירשם לקורס מכשירים ללימוד מסודר ב-VFS או ב-IFS. שני הקורסים טובים מאד ויתנו לך את הידע הנדרש להתחיל לטוס מכשירים, כולל להבין את דפית גישת ה-ILS ומה השימוש של המרקרים בשילוב עם הנתונים בדפית הגישה.
לעניין המרקרים יש להם כמה שימושים בלי קשר ל-GS, למשל:
המרקר החיצוני בהרבה מקרים מהווה את נקודת הכניסה לגישה (IAF).
הם משמשים לווידוא ה-GS(ע"י השוואה לגבהים שמופיעים בדפית), למקרה של תקלה טכנית בGS האלקטרוני (הרי לא מזמן מטוס כמעט רץ על ה-GS אל האדמה לפני מסלול 26(נדמה לי) בנתב"ג בגלל שיחים על האנטנות.
בהרבה מקרים נקודת ההחלטה להליכה סביב תהייה מבוססת על החלטה במרקר (לרוב בפנימי).


בארץ הנמוכים עד FL190/19000.

המרקר החיצוני [OM] מסמל את הFAF ולא את הIAF, ומיקומו נמצא בין 4 ל7 מיילים מהמסלול לרוב.
בדרך כלל גם המרקר האמצעי [MM] הוא סמן למינימה CATI והפנימי [IM] נמצא במינימה לCATII.

בכל מקרה עוד לא הגענו לזה בקורס כך שזה לא משנה מחייך
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> פלייט סימולטור כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 1

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.46 שניות