ריכוז שאלות שלכם בנושא קריירת טיס

sharonbh · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007 הודעות: 257

שלום לחברי הפורום,

המון פעמים פונים אלי עם שאלות בנוגע לקריירת טיסה שלי. נתחיל מזה שבאמת אין לי בעייה לעזור ולייעץ. אני אענה לכל שאלה ולכל פנייה.
הבקשה שלי היא פשוטה. ראשית קראו את הפוסט שלי שמסביר את כל השלבים שאני עברתי. אולי הוא לא מכסה את כל האפשרויות שיש כיום, אבל מרבית הטייסים הישראלים והאמריקאיים שאיתם אני עובד עברו אותו. אם לאחר שקראתם את הפוסט (ושוב קראתם בעיון כי ניסיתי לפרט שם כמה שאפשר) עדיין יש שאלות או נושאים שאיתם תרצו להתייעץ איתי, אשמח אם תעשו זאת על גבי הפורום מכיוון שנושאים שמעניינים אתכם, מן הסתם יעניינו גם את חבריכם לפורום, מה גם שזה יחסוך לי כתיבה כפולה קורץ

.

להלן קובץ שאלות שאתם שאלתם עם התשובות ששלחתי.
אל תהססו לפנות אלי בכל עניין.

שרון

"
לפי ההודעות שלך הבנתי שאתה טייס אירליינר. אני עושה כרגע קורס טיס פרטי מתוך רצון להשתלב בשוק בשנים הקרובות אחרי צבירת שעות ורישיונות.
איך עשית את הרישיונות? אתה ממליץ אחרי הGA לטוס לארה"ב או להישאר בארץ עד צבירת כל ה1000 שעות תוך כדי עשית מכישירם/מסחרי/הדרכה?
"

"
קצת קשה לי לענות לך מכיוון שאני לא יודע מי אתה ומה הרקע שלך - גיל, מצב משפחתי, השכלה, כמה כסף יש לך לשים על זה וכו'.
לכל אחד מהנ"ל יש השפעה על איפה כדאי.
להלן פוסט שפרסמתי לא מזמן פה באתר:

http://www.preflight.us/HE/ftopict-13905.html

"

"
אהלן! רציתי לדעת איך מימנת את הלימודי טיס. הכל מהבית/ עבודה בארה"ב תוך כדי?
מה קורה בשוק העבודה בארה"ב, יש דרישה לטייסים?
"

"
לקח לי לא מעט זמן לחסוך לזה...את הרשיון הפרטי התחלתי רק בגיל 30 והמעבר לארה"ב היה כשנה וחצי לאחר מכן.
לארה"ב אתה לא תוכל להגיע (לא יתנו לך ויזה) מבלי שיהיה לך את כל הסכום ללימודים בתוספת מחייה חודשית.
נכון להיום אין דרישה לטייסים לא רק בשוק האמריקאי אלא בכל עולם תעופה. לדוגמה, JAL חברת התעופה היפנית הודיעה רק לפני כמה ימים על פשיטת רגל.
אבל, עולם התעופה הוא דינמי ומה שנכון היום לא יהיה בהכרח נכון מחר.מתישהו הדרישה לטייסים תחזור ועדיף להיות מוכן עם שעות ביד מאשר לפספס את הרכבת.
"

"
מבחינת חברות התעופה בחו"ל יש דרישה זהה למה שקורה בארץ- 1000 שעות מינימום?
הATPL נעשה בחברה או עצמאי?
דרך אגב, הצלחת לשלב לימודים אקדמאיים? עניין אותך?
אני כרגע בן 23 ועושה את הפרטי שלי. אני מתאר לעצמי שמבחינת עלויות תוך5~7 שנים אגיע להגיע למסחרי+1000. אחד השיקולים שלי להתחיל ללמוד כרגע תואר אקדמאי לא קשור לטיס היא העובדה שכרגע אין מקום בשוק+ לפתוח עוד מקצוע למקרה ש...
אתה מבחינתך ריכזת משאבים בשביל הרישינות או שגם עשית את זה ב"איזי" תוך כדי לימודים לפני וחיסכון כסף?
"

"
הדרישה למינימום משתנה מחברה לחברה וכן בתקופה. לרוב אכן מספר המזל הוא 1000 שעות שכוללים גם שעות דו מנועי. כשאני התקבלתי לחברה המינימום היה 1500 כשמתוכם 300 חייבים להיות דו מנועי. חברות אחרות קיבלו עם פחות. כשהיה ממש צורך בטייסים לפני כ 3 שנים, המינימום ירד גם ל 300 כולל בלי מולטי בכלל. אני מדבר כמובן על חברות בארה"ב.
לכן, כמו שאמרתי מקודם, הכל תלוי בתזמון אם כי רצוי להיות מוכן עם השעות.
בארץ המצב קצת שונה מכיוון שחיל האויר הוא ספק בלתי נדלה של טייסים. המון אנשים חושבים שיש פרוטקציה להכנס לחברה כזו או אחרת. אני באמת לא יודע אם יש או אין אבל ההסתמכות של אל על ארקיע או ישראיר על בוגרי חיל האויר היא מן הסתם מכיוון שגורם מוסמך (חיל האויר) השקיע המון משאבים בסינון מועמדים והתאמתם לנושא הטיסה.
אני אסטה לרגע מנושא הטיסה כדי לתת לכם את נקודת המבט שלי. כיום יש עודף היצע של מועמדים כמעט לכל מקצוע בשוק – כלכלנים, עו"ד, היי טק וכו'. כאשר חברה מסוימת מעוניינת לגייס עובד או עובדים חדשים לשורותיה, המבחר הגדול של מועמדים הופך את המיון שלהם למורכב. על סמך מה חברה תקבל מועמד שהיא לא מכירה? לצורך כך יש את המכונים השונים, כגון מכון פילת, המתמחים בסינון המועמדים.
בעצם,"מכון פילת" או דומיו בשוק הטיסה הישראלי הוא – חיל האויר. הוא ממיין מסנן ומכשיר טייסים גם לעצמו אבל בהמשך – גם לשוק הטיסה האזרחי.
אין זה אומר שאין טייסים שעובדים בחברות התעופה בארץ שאינם בוגרי חיל האויר. אולם כדי להתקבל לאחת מן החברות צריך להיות במקום הנכון ובזמן הנכון. למשל בתקופה שבה ההייטק לקח את מיטב המוחות וגם לא מעט טייסים יוצאי חיל האויר פנו לתחום, נוצר מחסור בטייסים וניתנה הזדמנות גם לכאלה שאינם יוצאי חיל האויר.
דוגמה נוספת שלא באה לידי מימוש היא שינוי קורס הטייס בחיל אויר משנתיים לשלוש שנים והארכת תקופת השירות. אם עד צעד זה היה דור הטייסים המשתחררים זהה לדור המתחילים את הקריירה שלהם בחיל, פתאום נוצר "ואקום" מכיוון שבמשך כמה שנים יהיו כאלה שיתחילו את קורס הטיס אבל הם יקח להם יותר זמן לסיים ויותר זמן בשירות עד שישתחררו. לכן בשנים אילו אמור להיות מחסור בטייסים בשוק האזרחי. לרוע מזלנו, אלו הן בדיוק השנים הללו שבהן יש משבר עולמי בשוק התעופה ולא ממש יש מחסור בטייסים גם בארץ.
רשיון ATPL לרוב נעשה בחברה שבה עובדים מכיוון שהעלות שלו היא די יקרה והוא מצריך מספר מסוים של שעות טיסה שדי קשה להגיע אליהן באופן עצמאי. אם כי זה לא בלתי אפשרי – את שלי עשיתי באופן עצמאי מכיוון שהיו לי את השעות הנדרשות (בארה"ב 1500 שעות כשמתוכן 500 הן CROSS COUNTRY שאותן לא קל לצבור).
לימודים אקדמיים – הסברתי בפירוט בפוסט לעיל.
אני ריכזתי משאבים לצורך הרשיונות. לדעתי השיטה של לעשות את זה ב"איזי" תיקח את אותו זמן אם לא יותר ותעלה יותר (כי תקופה מסוימת שלא טסים מצריכה חזרה על מה שנשכח). אבל אם זה מה שיש – עדיף מכלום.

ונסיים בתמונה שצילמתי לפני כמה ימים: בואינג 757 של דלתה שטס 4000 רגל מעלינו (אנחנו היינו ב 30,000)

_________________

DuDi · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Jul 09, 2009 הודעות: 27

מה לגבי לימודים אקדמיים- עניין אותך? למדת?

sharonbh · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007 הודעות: 257

מעבר לתואר הראשון שעשיתי באוניברסיטת אמברי רידל למדעי התעופה עשיתי גם תואר ראשון בכלכלה ומנהל עסקים באוניברסיטת בן גוריון בישראל
_________________

eladstar5

לי יש שאלה אם כבר..החברת תעופה פריירית?היא תשלם לבנאדם על הקורס כדי שהוא יעבוד עצלהם?דרך אגב באיזה חברה אתה עובד אם מותר לי לשאול?
מבולבל

_________________
אלעד|טייסת 135 הוירטואלית | יוצר צביעות לFSX/9
צרו איתי קשר - מוכן תמיד לעזור.. מחייך

**djmid** · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 1520

יש לי מספר שאלות חבר
לא אחר אני קורא את הסיפורים שלך ומסתכל בקינאה מלאה בתמונות
מניח שרוב חברי הפורום עושים זאת

האם צריך ידע מסויים (לא בהכרך תעופתי) בכדי להגיע לרמה של טיסה מסחרים?
אחרי שעשיתי מ קורס פרטי אני יודע שצריך 250 שעות להדרכה וכ1000 למסחרי תוך כדי לבצע מספר קורסים נוספים תוכל לפרט מה הם התהליך המדוייק בוא הגעת למה שאתה היום? אני מבין שהתחלת כטייס פרטי - משם כיצד זה התקדם וכמה זמן לקח

האם ידוע לך על חולי סכרת שטסים בחברות מסחריות?ככל הידוע לי חל איסור על חולי סכרת להסיע אמבולנס או אוטובוס אך לבי זה אין לי מושג
מה גם שידוע לי על מספר טייסים חולי סכרת בחיל האוויר שלנו

תודה רבה לך והמשך לעדכן את כל החברים פה אני הרבה יותר מנהנה לקרוא ולראות את התמונות של שרון

האם התואר שעשית עזר לך במשהו?כמו כן האם ידוע לך על תואר דומה בישראל?
_________________

if u want to shoot shoot dont talk
כל שתבקשו לאייפון:התקנות,שדרוגים,מגנים,נרתיקים,תוכנות ומשחקים הכל הכל תפנו בפרטי

sharonbh · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007 הודעות: 257

אלעד - לא ממש הבנתי מה אתה רוצה להגיד/לשאול.
אני עובד בחברה שנקראת REPUBLIC AIRWAYS

אין איזשהו ידע מסוים שצריך כדי להיות טייס מסחרי. פשוט ראש פתוח ויכולת קליטה טובה. מכיוון שאין מגבלת זמן כשעושים את הרשיונות טיסה באופן עצמאי - כמעט כל אחד יכול לסיים אותם.
את הקורס שעושים בחברת התעופה כבר יותר קשה לעבור מכיון שיש המון חומר שמועבר בפרק זמן קצוב.
אתה קצת טועה לגבי השעות....נדמה לי שבישראל צריך 250 כדי להוציא רשיון מסחרי, 500 שעות כדי להיות מדריך ומספר השעות הנדרשות בחברות התעופה משתנה בהתאם לדרישה.
פירוט מדויק - שוב חברים, לקרוא את הפוסט שלי - הסברתי בו את כל התהליך.
אני לא רופא תעופתי ולכן לא ידוע לי במדויק לגבי חולי סכרת. אבל לצערי ידוע לי על טייס אצלנו בחברה שלאחר שגילו אצלו סכרת הוא נאלץ לפרוש מטיסה. אבל שוב, אני לא רופא ולא יכול לענות בודאות.
אני מניח שאתה מתכוון לתואר של אוניברסיטת אמברי רידל - נכון להיום הוא לא תרם לי לקריירת הטיסה אבל אולי בעתיד אם אחליט לבחור בתחומים שונים של עולם התעופה (למשל ניהול שדות תעופה) אולי יהיה לו משקל כלשהו.
ידוע לי שיש מכללה או משהו בסגנון שנקרא IFC שמציעים משהו בסגנון אבל אין לי כל מידע עליהם.
_________________

**djmid** · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 1520

שרון תודה רבה לך על התשובה המהירה אני יבדוק זאתאצל רופא תעופתי אך אני חושב שהבנתעי כבר מהתשובה שלך שמח מאד

_________________

if u want to shoot shoot dont talk
כל שתבקשו לאייפון:התקנות,שדרוגים,מגנים,נרתיקים,תוכנות ומשחקים הכל הכל תפנו בפרטי

eladstar5

אני יסביר אחרת:
החברת תעופה משלמת לבן אדם מסוים שהם בחרו על הקורס ללמידה על מטוס כבד?
מבולבל

_________________
אלעד|טייסת 135 הוירטואלית | יוצר צביעות לFSX/9
צרו איתי קשר - מוכן תמיד לעזור.. מחייך

DuDi · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Jul 09, 2009 הודעות: 27

הATPL זה קורס מאוד יקר בי הוא מצריך לעשות שעות+שעות סימולטור רבות
בנוסף הוא דורש לימוד של חומר מקצועי רב. עבור אדם פרטי זאת הוצאה מאוד גבוהה.
מה שהחברות עושות הן מכשירות טייסים שכבר עברו סינון אצלם והם רוצים אותם. ככה שטייס כזה שמסיים מיד מתחיל לעבוד.
גם טייסי חיל אוויר עוברים את הקורס באל על... לבד- המון כסף.

דרך אגב שרון, בתמורה יש בטח התחייבות לחברה למשך מספר שנים?
מה המשכורות שלך אם אתה יכול לומר?
מה המשכורות בחברות מתחרות? על בסיס מה מקבלים את הכסף?

sharonbh · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Dec 19, 2007 הודעות: 257

אלעד,
אין הרבה אנשים שאני מכיר שיכולים להרשות לעצמם לעשות הסבה למטוס סילון על חשבונם - זה מאוד יקר.
חברות התעופה שמגייסות טייסים לשורותיהן עושות את ההסבה (טייפ רטינג בלשון העם) על חשבונן אחרת יהיה להן קשה מאוד לגייס טייסים. בנוסף, לכל חברה יש את הנהלים שלה ואיך צריך להטיס. בתמורה, חברות מסוימות מחתימות טייסים לתקופת זמן מסוימת כדי להצדיק את ההשקעה שלהן.

דודי,
המשכורות די משתנות מחברה לחברה - יש חברות שמרויחים בהם טוב וחלק - פחות.
מקבלים את הכסף לרוב על פי שעות הטיסה שטסים - אם כי יש הבטחה למספר שעות מסוים (משתנה מחברה לחברה) שגם אם לא טסים אותן - מקבלים את השכר תמורתן.
_________________

mordi

אבל השכר הוא יותר משכר של מקצוע אחר, רגיל? לפחות אמור להיות
_________________
מ.ג,
Flight Simulator X GOLD EDITION
IFS|מחזור 19|4X-MGK

בעל Logitech Flight System G940

OFIR56784

שרון

האם באמת כל אחד יכול להיות טייס נוסעים כמו שאומרים?

והאם בשביל להיות טייס נוסעים בחו"ל צריך אנגלית ברמה גבוה מאוד?
_________________
אופיר בן-אור

**shachar92**

**djmid** · משתמש רשום הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006 הודעות: 1520

שחר לפי התמונה שלך גם אתה בעל רישיון טייס

האם תוכל לפרט לחברים את ההליכים אותם אתה עברת?
_________________

if u want to shoot shoot dont talk
כל שתבקשו לאייפון:התקנות,שדרוגים,מגנים,נרתיקים,תוכנות ומשחקים הכל הכל תפנו בפרטי

**shachar92**