מדריך | מערכת הדלק במטוס - עמוד 2 - פורומים - פריפלייט 
שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 376 גולשים:
376 אורחים ו-0 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית

  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> פאלקון 4.0 -> מדריך | מערכת הדלק במטוס

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
YINON
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jun 21, 2007
הודעות: 1522

הודעהנשלח: 22:05 ,3 דצמבר 2007, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

adislash, יש כפתור שמופיע במדריך שמראה שהמטוס יכול לקחת דלק ראשון מאיפה שתחבר
תעיף מבט למעלה
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
adislash
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Apr 12, 2007
הודעות: 2892

הודעהנשלח: 22:32 ,3 דצמבר 2007, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

YINON, אי אפשר לבחור עם הוא יקח מהמטוס או מהבידון המטוס לוקח דלק מהבידונים ורק אחר כך מהמטוס הבחירה היחידה זה עם הוא יקח קודם מבידוני הכנפיים ורק אחר כך מהבידון גחון או להפך
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Fox5inbound
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007
הודעות: 767

הודעהנשלח: 23:29 ,3 דצמבר 2007, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

RF, לשאלתך, כאשר הכפתור נמצא על NORM, ההבדל בין המדדים (הלבן והאדום) הוא שאחד מהם מצביע על כמות הדלק שיש בצד שמאל של המטוס, כולל רזרבות והאחר מצביע על כמות הדלק בצד שמאל, אחור ועוד מקום באמצע (יש תמונה בספר של פאלקון, RV).

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
afik_t_king
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 25, 2006
הודעות: 5846

הודעהנשלח: 23:32 ,3 דצמבר 2007, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מדריך מעולה, כמו כל המדריכים שפירסמת!

הצעה קטנה, לפי דעתי תקבץ את כל המדריכים שכתבת לקובץ PDF אחד, ואפשר להעלות את זה לפריפלייט, או לשים באזור המדריכים קורץ
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
NightC4ster
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 04, 2005
הודעות: 152

הודעהנשלח: 15:02 ,4 דצמבר 2007, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

adislash כתב:
Fox5inbound, כל הכבוד על כל המדריכים אבל המטוס תמיד לוקח דלק מהבידונים הכפתור של ה wing first ו normal משנה רק עם יש לך 3 בידונים ואז אתה בוחר עם הוא יקח קודם מהבידון גחון או מהבידוניי כנפיים ו בכפתור ה "אנונימי" int wing מראה את הכמות בבידון גחון ו ext wing מראה את הכמות בבידוני כנפיים נבוך


טיפה טעית בחלק האחרון , INT WING מורה על כמות הדלק במיכלי הדלק הנמצאים בכנפיים, EXT WING מורה על כמות הדלק הנמצאת בבידונים שעל הכנפיים ו-EXT CTR מורה על כמות הדלק הנמצאת בבידון הגחון , external center .
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
SoNiC306
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 25/05/2005
הודעות: 1482
מיקום: אשקלון

הודעהנשלח: 15:22 ,4 דצמבר 2007, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אחי אני טכנאי דרג א, יופי של פרוט ! אהבתי!

רק שאלה אחת...עד כמה צריך להיות משועמם כדי לכתוב את כל זה?

אגב למי שלא יודע מה זה טכנאי דרג א....
טכנאי דרג א הינו טכנאי אשר לומד את כל מערכות המטוס וזוכר אותן לכל הפעולות לשלהן. מתחיל מי איך למלות אוויר בגלגלים ועד למערכת הדלק ועוד הרבה מערכות...

מיכאל גרובמן
צוות ניהול ראשי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
pilotxf-16c
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Sep 16, 2007
הודעות: 1645
מיקום: חלפת,הופלת P:

הודעהנשלח: 15:49 ,4 דצמבר 2007, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

המום המום
איזה יופי מיכאל!
לפחות אתה לוקח איזשהו חלק מחייך

בברכה,
ירין.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
shmulikiv
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 14, 2007
הודעות: 6

הודעהנשלח: 23:13 ,4 דצמבר 2007, ג'    כותרת הודעה: מערכת הדלק ב F-16 תיקונים והשלמות תגובה עם ציטוט

אני רוצה לספר סיפור עם שאלה בסוף.
האופנוע שלי עושה 10 ק"מ לליטר דלק, יש לו מיכל 20 ליטר.
פעם בצבא צבעו את הדלק באדום בתחנות צבאיות כדי להבדיל מהדלק האזרחי ולמנוע גנבות.
האופנוע מסוגל לנסוע 200 ק"מ על מיכל מלא דלק אדום. אבל אני צריך לנסוע ליעד שנמצא בטווח 240 ק"מ, לכן פשוט לקחתי מיכל פלסטיק חסכוני בנפח גלון (4 ליטר), ומילאתי אותו בדלק רגיל ולא צבוע (צבע ירוק לצורך העניין), פתחתי את מכסה הדלק והעמדתי עליו פתח מול פתח את המיכל הפלסטי המלא בדלק הרגיל, קשרתי וקיבעתי (לא ממש נוח לנסוע ככה, אבל אין ברירה.
תמונת מצב: מיכל פנימי 20 ליטר עם דלק אדום, מיכל חיצוני של 4 ליטר עם דלק ירוק מחוברים בייחד.
אני מתחיל לנסוע. מה יקרה אחרי 40 ק"מ?
לפי השועל שום דבר מיוחד, צריך קודם שהמיכל הפנימי יתרוקן לפני שמיכל הפלסטיק יתרוקן ואוכל לזרוק אותו לשפר את נוחות הנסיעה שלי.
נכון הוא ש-4 הליטרים שהמנוע צרך כדי להניע את האופנוע ל-40ק"מ היה אדום מהמיכל הפנימי, אבל מייד החליף אותו דלק ירוק ממיכל הפלסטיק.
כלומר לפי הטענה הפותחת במדריך- המנוע לא ייצרוך דלק ירוק ממיכל הפלססטיק לפני שגמר את הדלק האדום שבמיכל הפנימי. זה נכון אבל מה זה משנה? דלק זה דלק.
ברור שאחרי 40 ק"מ, הגלון פלסטיק ריק! ואפשר להשליך אותו.

מיכל כנף נתיק מכיל פחות או יותר 2,300 ליברות דלק. אם נציב מצערת ב2,300 ליברות לשעה, ונטוס שעה, נוכל לזרוק את המיכל, בלי שנצטרך לחכות שכל הדלק הפנימי יגמר!

בסה"כ המדריך היה מדוייק בכללו, תמיד אפשר לשפר, אבל טענת עיתוי השלכת בידונים חייבה תיקון מיידי, כי הטענה "שהמטוס לא משתמש במיכלי הדלק החיצוניים, הם סתם בשביל הנוף, עד שמגיע הרגע בו למטוס שלכם אין דלק פנימי (דלק שיש במיכלים פנימיים במטוס) ואז הוא משתמש במיכלים החיצוניים (בידונים בכנפיים)." היא טענה שגוייה ומטעה!!!!

מי שרוצה להשתכנע לבד יכול פשוט להמריא עם בידון גחון מלא לטוס קצת כדי לשרוף דלק,ואז לבדוק בשעון הדלק את הכמות בבידון, המדריך מסביר איך, מציבים את בורר המיכלים על EXT CENTER ובהנחה שמפסק EXT FUEL TRANS נמצא על NORM (כלומר שימוש במיכל גחון לפני מיכלי כנפיים) ואז אפשר להסתכל על שעון הדלק ולראות שבאמת כמות הדלק בבידון הגחון ירדה)
המפתח להבנת העיקרון בפועל הוא שמערכת מיכלי הדלק מהווים למעשה מעין מיכל גדול אחד, למעשה 2:
מערכת הדלק של ה F-16 מחולקת סכמטית לשני חלקים בלתי תלויים:
שמאל/אחורי: מיכל כנף שמאל+ מכל גוף אחורי(נמצא מתחת לחלק הקדמי של המשטח האנכי (מייצב כיוון).
ימין/קדמי: מיכל כנף ימין+ מיכל גוף קדמי(מאחורי הקוקפיט).
ההגיון בשני מערכות האלו הוא שמירה על איזון במהלך צריכת הדלק.
בקיצור- לצורך העניין המערכת השמאלית: מיכל כנף שמאל+מיכל גוף אחורי+נתיק כנף שמאל מתנהגת כמיכל דלק אחד גדול, כשהמיכל הנתיק נמצא בקצה השרשרת. אבל הוא מדוחס בלחץ אויר(מוזכר במדריך) כך שדלק כל הזמן מוזרם למיכלים הפנמיים במקום דלק שנצרך ע"י המנוע.

זהו, טיפה ארוך.
למה חשוב לדעת את המבנה הסכמטי של מערכת הדלק? בעיקר לחירום.
כפתור ENG FEED מוזכר במדריך על 4 מצביו:
OFF: כל המשאבות סגורות, לא זורם דלק למנוע- כשמנוע בוער: זה המצב שהבד"ח מגדיר.
AFT(אחורי): דלק זורם רק מ-שמאל/אחורי. אם המטוס נוטה באופן חריף שמאלה או טס עם אף בנטיה קבועה לעלות, תמיד כדאי קודם כל לבדוק מצב דלק ואיזון בין המחוגים(המערכות), אם יש חוסר איזון הוא יכול לנבוע מאויר כלוא באחת המערכות כתוצאה מתמרון חריף או משהו אחר, או פשוט מפגיעה פיסית. המטוס ינטה שמאלהולמעלה אם נצרך פחות דלק ממערכת דלק שמאל/אחורי והיא יותר כבדה. לפעמים חוסר האיזון חריף כל כך שגם קיזוז לא מאפשר טיסה סבירה, במצב כזה עוברים ל-AFT לפרק הזמן שיאפשר את איזון הכמויות מול ימין/קדמי-בודקים את זה בשעון דלק, ואז אם אפשר עוברים בחזרה ל-NORM.
FWD(קידמי): דלק זורם רק מ-ימין/קדמי. מכאן אותו דבר כמו ל-AFT רק עם המערכת הנגדית.
NORM: כאמור במדריך- המשאבות של שתי המערכות עובדות כדי לגרום לצריכה סימטרית ומאוזנת של דלק.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
שי_אלעזר
תורם/ת באתר
תורם/ת באתר



הצטרף בתאריך: Aug 31, 2006
הודעות: 945
מיקום: אזור

הודעהנשלח: 23:20 ,4 דצמבר 2007, ג'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

WOW
איזו תשובה מדוייקת!

רק שהסיפור באמת קצת ארוך מחייך

מה הידע / רקע שלך בכל הנושא?


Windows 7 Ultimate 64bit
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
adislash
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Apr 12, 2007
הודעות: 2892

הודעהנשלח: 9:19 ,5 דצמבר 2007, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

איך אני יכול לבדוק את האיזון בין המחוגים? איך זה אמור להיראות
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Fox5inbound
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007
הודעות: 767

הודעהנשלח: 10:14 ,5 דצמבר 2007, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

adislash, מה הכוונה איזון ? אתה מדבר על המצב בדיקה (TEST) ?
אם כן, המחוגים הדיגיטלים אמורים להצביע על 6,000 ליברות.

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
adislash
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Apr 12, 2007
הודעות: 2892

הודעהנשלח: 10:24 ,5 דצמבר 2007, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

Fox5inbound, אני מתכוון למה ש shmulikiv, אמר " תמיד כדאי קודם כל לבדוק מצב דלק ואיזון בין המחוגים(המערכות), "
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Fox5inbound
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 11, 2007
הודעות: 767

הודעהנשלח: 10:29 ,5 דצמבר 2007, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

בכל זאת נראה לי שהוא התכוון לבדוק שהמערכת מאוזנת, הכוונה לבדוק שהיא מצביע באמת על המספר הנכון על המד הדיגיטלי, ואת זה אפשר לעשות בכל מצב דרך מצב ה-TEST. או שהוא התכוון לאיזון בין ה-FWD לבין כמות הדלק ב-AFT - כי המטוס יכול לאבד איזון במצב שבאחד יש יותר מהשני, ולכן צריך תמיד לוואדות שהמנוע ניזון (כפתור ה-ENG FEED) משניהם בו-זמנית בצורה שווה.

מ"ט 110 אבירי הצפון
www.110vfs.2ya.com
טייס בצוות האווירובטי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Echo
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 17/09/2005
הודעות: 1130

הודעהנשלח: 13:54 ,5 דצמבר 2007, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

באסמת נכנסת לעניין! כל הכבוד. כמה תיקונים-
1. עדי צודק בעניין הבידונים, תמיד הדלק יגיע מהם לפני הדלק הפנימי והבורר מאפשר לבחור אם יוזרם מהבידון המרכזי או מבידוני הכנפיים קודם.
2. לבידונים לא מוזרם דווקא חמצן אלא פשוט אוויר על מנת לדחס אותם, מה שמסייע לדלק לזרום החוצה מהם. על זה שולט מתג ה-AIR SOURCE בין היתר.
3. משאבות הדלק נחוצות על מנת שהדלק ימשיך לזרום למנועים בג'י שלילי . כל עוד הג'י חיובי תהיה זרימה נורמלית גם אם הם כבויות. אפשר לנסות את זה בסימולטור וזה עובד מצויין, ללא משאבות דלק ובג'י שלילי המנוע נכבה.
4. מערכת הדלק במטוס מחולקת לימין-קדימה [F/R] ושמאל-אחורה [L/A]. בשגרה הדלק מוזרם אוטומטית מכל מערכת באופן שווה על מנת לשמור על האיזור במטוס. אם יש תקלה או דליפת דלק המתג של בורר ה-ENG FEED [משאבות] מאפשר לבחור הזרמה רק ממערכת אחת על מנת לאזן. AFT עבור שמאל-אחורה ו FWD עבור ימין-קדימה. זאת המטרה העיקרית של המתג הזה. כמות דלק שקיימת בכל מערכת אפשר לבדוק כשה - FUEL QTY נמצא ב-NORM ואז כל מחוג מראה כמות דלק שנותרה בכל מערכת באלפים. כלומר שני המחוגים צריכים להצביע על אותו מספר אחרת יש חוסר איזון! ב-F4AF זה קרה לי לא מזמן אחרי שהמטוס נפגע ואז איזנתי ידנית, בפאלקון לא נתקלתי בזה אבל אולי זה מדומה בכל זאת.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
afik_t_king
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Oct 25, 2006
הודעות: 5846

הודעהנשלח: 14:08 ,5 דצמבר 2007, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מזל טוב על קבלת הדביקים למדריכים שלך!
אני ממליץ שיפתחו נושא אחד בשם "אוסף מדריכים" או משהו בסגנון שיהיה בדביק, וירכז בעצם את כל המדריכים שלך. הרבה יותר קל ונוח, ותופס פחות מקום קורץ
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> פאלקון 4.0 כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 2 מתוך 4

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.05 שניות