אימון מס' 36, 27.11.07 - סיכום

נושא אימון:
קרבות יחידים, זוגות, שלישיות

נוכחים:
מור, שמוליק, מוטי, יואל, לידור, גיל, שמחה, רון.

מהלך האימון:
בניגוד לציפיות, לא התקיים ערב בשיתוף עם מדריכי IFS בגלל החסרון הבולט של ה VPN. הרבה זמן התבזבז במציאת מקום ראוי לארח את האימון כשלבסוף, באיחור של כמעט שעה הוכרז על אימון סגור ל 116 בלבד כשמור מארח במחשב הפרטי שלו.
התחלנו בסדרת קרבות של זוגות כדי להתרגל מחדש לספיט, ולאחר מכן המשכנו בקרבות זוגות ושלישיות בהתאם לכמות האנשים כאשר מתחקרים אחרי כל סיבוב ומאתרים שגיאות שנעשו.

סיכום:
באופן כללי ניתן להגיד שהיה אימון טוב מאוד - גם באחוזי הנוכחות וגם במהלך האימון עצמו.
כל מי שהתפקד הופיע אתמול לאימון, ולפני הזמן. זה סימן טוב מאוד לדעתי ומראה שיש לנו כיוון טוב שכדאי להמשיך בו 👏
החלוקה לקבוצות התנהלה בזריזות וביעילות, הקרבות היו מאורגנים טוב, והתחקורים היו תמציתיים ופוריים.
התחושה הכללית אצל כולם הייתה של סיפוק, אבל שצריך גם לעבוד על יכולות אישיות כגון הטסה, מקלענות ושיתוף פעולה עם אנשי המבנה.
כולנו צריכים להתאמן יותר, ובתכיפות מוגברת, כדי לפתח את התחושות הנוכונות של הובלת מבנה וניהול קרב.

מסקנות:
בעיות טכניות
צריך למצוא פתרון לטווח ארוך או אפילו מספר פתרונות חלופיים ל VPN. כדי שנוכל להתחיל את האימונים בזמן אנחנו צריכים שיהיו לנו ידועים מראש בעיות ספציפיות שיש לאנשים בלובי (פינגים גרועים או סרברים שאי-אפשר להכנס אליהםוכדו'😉. בנוסף כדאי שכל אחד יבדוק מראש את היכולת שלו לארח, את קצבי ההעלאה\הורדה ואוסף מפות טובות שיש לו כדי שנוכל להתכונן.
אני מבקש שכל אחד מאיתנו יבצע בדיקה של קצבי הורדה\העלאה במחשב שלו ויפרסם את זה כאן בצירוף הערכה של "חוזק" המחשב כדי שתהיה לנו רשימה של אנשים שיכולים לארח בהודעה קצרה. צריך גם שכל אחד מאיתנו יבדוק שההגדרות של הראוטר\פיירוול שלו מאפשרות פתיחת פורטים או כל מה שצריך כדי לארח בהצלחה.
אני ומור נאסוף כמה מפות פשוטות ונארוז אותן להורדה כדי שאצל כולנו יהיו מפות מתאימות.

קרבות
*בעיות ספציפיות שנתקלתי בהן - נטייה לבצע קרבות סיבובים מופרדים במקום קרבות אנרגיה בזוגות מתואמים, ונטייה מוגזמת לשימוש בתמרונים חזקים שגרמו לי לפחות פעמיים לאבד שליטה שלא לצורך במטוס ולהתרסק.
* בעייה ביכולת ניתוח המצב בקרב ואי חלוקת הוראות ברורה בהתאם לתפקיד כמוביל מבנה - בניגוד למצב שבו למשל מור הוביל אותנו וכל הזמן פיקח על מצב שלושתנו ונתן הצעות והוראות שוטפות.
* הקשר בין בני הזוגות היה ברובו טוב ושוטף והיו הודעות טובות על שש אבל הייתה בעייה בתיאום הניקויים - מי שבצרה ומבקש ניקוי צריך להתאים את עצמו למנקה כך שיוכל לנקות בזריזות ובהצלחה. אסור לו להמשיך במרדף אחרי מטרות ב-12, ואסור לו לבצע תמרונים חדים שמונעים מהמנקה להיכנס לירי עוקב אחרי הרודף.
* היו מספר מקרים של נפילות שנבעו מחוסר אזהרות, ובעיקר מחוסר יכולת של מישהו לבוא לנקות - חייבים להישאר קרובים מספיק כדי למצוא אחד את השני במהירות וכאשר מנסים לברוח ממצב מסוכן צריך לעשות את זה תמיד לכיוון של שאר אנשי המבנה ולא הלאה מהם.
* לתאם מראש חלוקת תפקידים ולחלק הוראות ברורות מה כל אחד אמור לעשות - בכניסה לקרב, בחליפה, ובמהלך הקרב - אם כל אחד ידע מראש מה מצופה ממנו הוא יתכנן יותר טוב את מקומו ותפקודו.
* מקלענות - המצב שלנו בקאנטים. אני הגעתי אתמול פעמיים לאפס חימוש כאשר יש מולי לפחות עוד אויב אחד במצב קיומי טוב. אנשים יורים צרורות ארוכים מטווחים לא סבירים ותוך אי שימוש ב Lead מתאים. יש גם אנשים שלא יודעים מה טווח ההתכנסות של המקלעים ותותחים שלהם - הוא צריך להיות באותו סדר גודל של הטווח הממוצע שאתם רגילים לפתוח בו באש (תבדקו את עצמכם באופליין ותראו מה הטווח שאתם מרגישים בו הכי נוח לפתוח באש ומתי אתם פוגעים הכי טוב ותכוונו לפי זה).

אחר
* אני הולך להכין רשימה דביקה של המסקנות העיקריות שהוסקו בסיכומי האימונים הרבים שהיו עד עכשיו. אני חושב שאם כולן יהיו מרוכזות במקום אחד נוח לגישה, נוכל לחזור אליהן בקלות ולבצע מעקב התקדמות.
* הצעה ליעול - בתחילת כל אימון (או אפילו בהודעה של התכנון) נעבור על המסקנות שהופקו באימון הקודם, ניתן הצעות לאיך ניתן לשפר אותן ובמהלך האימון ננסה להתמקד בפתרון הבעיות שהועלו בפעם הקודמת. ככה נוכל לראות האם יש מגמת שיפור או לא.

כאמור - אני רוצה לראות כאן תגובות שלכם לגבי דברים שהרגשתם ושאני לא סיכמתי - מה החולשות,מה החוזקים, מה הייתם רוצים לראות באימון הבא, מה המסקנות האישיות שלכם מהאימון הנוכחי (אין מצב שהצלחתי לסכם את כל הדברים שנאמרו בתחקורים)

סיכום מצויין כרגיל שמוליק .

מסקנות שלי :
א.מקלענות לא תשתפר רק בתרגול מול ai בנוסף לאימון טייסת יש לבצע אימון שאיננו-חובה
אלא אימון רשות של כמה שעות ביחד . [אני לדוגמא פנוי בשישי ואהיה בלובי ב15:00 ואחפש טייסים מ116 לעבוד על מקלענות ספיט.]

ב.הובלת מבנה בטייסת 116 -נכון ש-מור xcom מכווין את מהלכי הטיסים שלו, אבל גם הוא לא יכול להיות גננת לאורך כל הקרב. אני עצמי מבין היום כמה קשה גם להפיל מטוסי אויב וגם לנסות לכוון את אלה שלך.

לכן גם מי שלא מוביל ומובל צריך לדווח למוביל נתונים שיעזרו לו ויחזרו כפידבק חיובי ולמען להשלמת המשימה על הצד הטוב ביותר.

ג.לא יכול להיות שאנשים נכנסים ל "סטול" .נקודה. אין יותר סטול ב116 .חלאס .מפגש הבא מי שנכנס לסטול נשאר בחוץ קרב 1 .

[למעט מצבים סופר קיצוניים של חיים ומוות]

ד.סיבובים במקום אנרגיה - הספיטפייר בנוי לזה ,אין בעיה לעשות איתו יותר סיבובים ופחות ללכת על אנרגטי נטו , נגד 190 או 109 או אפילו ספיט אחר ,זה מטוס סיבובים ובמהירות 300 קמש כש מחזיקים אותו יציב וטוב ועם עצרה של יויו נמוך או גבוה בהתאם למצב אף אחד לא יפיל אותך.

ה .ניקויים - יש אנשים אצלנו שחושבים שפתחנו חברה ל"שמירה ונקיון בע"מ " [?!?] . איך שמתחיל הקרב יש בכי ....יושבים עלי ....יש לי מישהו על השש ...אה יורים עלי ......אכלו לי ,שתו לי ,איפה הסק"ש שלי נעלם לי הדובון...

אני טוען שנכון שהחבר למבנה חייב לעשות הכל בשביל לעזור אבל נסה גם אתה [אני מדבר כללית כמובן] לעזור לעצמך .... חביות מתגלגלות ספליט אס....אימלמן...יו יו כזה ואחר ...שבור חזק והפןך "תן לו לחלוף .....ובסופו של דבר אם אין ברירה תן צלילה ודווח .

הספיט הוא חיית תמרוני התחמקות וזו הסיבה שחלקנו שפוגע בלי בעיה באוניית "מוסטאנג", לא מצליח להפיל סירת מרוץ "ספיט [ וגם אני נגנבתי מהפגיעות המסכנות שלי -שזה גם סימן טוב בעצם בטייסת].

ו.מבנה - לא יכול להיות שלא מצליחים לארגן מבנה מכונס תוך 3 או 4 דקות גג .
אני לא יודע בעצמי איפה הבעיה ומבקש משמוליק ומור לדון בנושא.

בטייסת ,116, 3 מטוסים עולים לאוויר ותוך 4 דקות צריך להיות מבנה מוכן ,זה קטע מאד חשוב.אבל במבנים שליי היו בעיות [בהחלט גם אצלי כנראה ] בנושא.

בתור מוביל - אני מודה לכל מי שטס לצידי ועזר לי ומבקש שלא להשוות בין מובילים חדשים שמנסים לבין
התותחים הכבדים.

היה אימון ב"נז !! אתם גדולים.

🙂

1. התארגנות מבנה: יש להקפיד ולהמריא כמה שיותר צפוף בזמנים, כך שלא ייווצר פער גדול באוויר. עדיף לחכות ל"מאחרים" טיפה על המסלול מאשר להמריא ולחכות באוויר - דבר הפותח מהר מאוד מרווחים גדולים בין חברי המבנה.
כמו כן, המוביל צריך - עוד לפני ההמראה - לתת תוכנית כללית של ארגון המבנה, משהו כמו: עולים לכיוון כללי מערב, מתפסים לגובה 2000, שמוליק לשמאלי, שמחה לימיני, לפקודתי פונים פנייה טקטית צפונה.... וכ"ד.
2. מקלענות: אני מציע להקדיש לפחות אימון אחד רק לנושא מקלענות. פשוט אחד יטוס כמטרה, והשני יירה עליו, כאשר בכל פעם מעלים את דרגת הקוש: מגבירים מהירות, פניות חדות יותר, תרגילי התחמקות מתוכחמים, וכו'.

היה אחלה אימון! 👏

🤣 מת על הסגנון שלך.

טוב, ננסה לעבור דבר דבר:
שיפור מקלענות מול AI - הכוונה רק בשלבים המאוד ראשוניים כשרוצים רק להכיר את עצמך. הרעיון הוא לעבוד בשלבים קטנים כדי לקלוט את הרעיון של הקשר בין מה שרואים בכוונת ומה שקורה במציאות. ההמלצה הבסיסית היא להתחיל מול מטוס כבד לא חמוש ולנסות ללמוד איך לכוון את הכדורים למקומות מסוימים כגון מנועים, חיבורי הכנף, תא טייס וכו'. אח"כ עוברים למפציץ בינוני שגם יודע קצת לתמרן, אח"כ למפציץ קל שיכול להתחמק ולבסוף מול מטוס קרב. צריך ללמוד לשער את הטווח הנכון מהכוונת תוך השוואה למה שרואים בלייבלים ולהעריך את מידת ה Lead הדרושה עפ"י זווית המטרה ומהירותה. עוד משהו שעוזר זה להקפיא את הסימולציה ולבדוק מה ראינו בכוונת לעומת איפה הגיעו הפגזים כשמסתכלים במבט חיצוני על המטרה (מעל\מתחת, מימין\שמאל, לפני\אחרי). אם זה לא נוח, אפשר להקליט את האימון ולצפות בהקלטה כשעוברים כל פעם ממבט בתא למבט חיצוני על המטרה.
כמובן שאחרי זה צריך לבוא ולעשות את זה מול בני-אדם כי הם באמת מנסים להתחמק וצריך לעבוד קשה כדי לתפוס אותם. הרעיון של שמחה נשמע לי מאד טוב. עשינו את זה פעם אחת לפני שהתחלנו עם המוסטנגים כדי להתרגל לכוונת K-14, עכשיו צריך לעשות את זה עם ספיט.

לגבי כיוון נק' התמזגות (Convergence) - לא להמעיט בחשיבות של זה - באמת צריך לבדוק מה הטווח שכל אחד מאיתנו רגיל לפתוח בו באש ולהתאים את הטווחים (גם מקלעים וגם תותחים) למה שיוצא. זה מבטיח שמקסימום הנזק יקרה ברגע המתאים, במיוחד בספיט שיורה הכל מהכנפיים. אם תנסו את עניין ההקלטה אתם תראו שיש מעין נקודה בחלל שבה הפגזים מצטלבים ואחריה הם ממשיכים להתפזר כמו X מאורך מאוד. הרבה מאוד פעמים הפגזים פשוט חולפים סביב המטרה למרות שנדמה לכם שהיא הייתה בול בנק' הפגיעה.

הובלת מבנים - זה משהו שיכול להשתפר רק עם הנסיון - כמה שנעשה את זה יותר נצליח יותר. זה קשור לקטע של יכולת ראיית הקרב וזה בא אחרי שראית מספיק קרבות וסיגלת יכולת "לנחש" מה הולך לקרות ומה כל אחד ינסה לעשות. העליתי את הנקודה הזאת כי הרגשתי בהבדל תפקוד עצום בין המצב שבו אני הובלתי לבין מה שהיה כשמור הוביל, ולא בתור נסיון לרדת על מובילים חדשים חס-וחלילה (אני מחשיב את עצמי גם בתור חדש). אין ספק שהודעות שוטפות מצד אנשי המבנה יכול לעזור למוביל להעריך את המצב במיוחד במקרים שהוא לא מצליח לראות את כולם (מה שקרה לי כל הזמן).

איבוד שליטה והזדקרויות - מקובל עלי, למרות שיש כאלה שטוענים שסחרור הוא אחד משיטות החמיקה המוצלחות ביותר שלהם 😂
אין ספק שהבאת המטוס למצב בלתי נשלט בגובה נמוך ועם אפס סיכויים להשתלט עליו בזמן זה גרוע וזה נובע בעיקר מאיבוד מהירות משמעותי ונסיונות משיכה בלתי פוסקים בסטיק. הבעייה העיקרית היא שהספיט מזדקר או מפיל כנף כמעט ללא שום אזהרה מוקדמת ומה שדרוש זה פיתוח משמעת עצמית של לתת מבט למד המהירות בקצב גבוה וללמוד להחליש את עוצמת המשיכה בסטיק. כמו כן כמו שמור ציין, לא לנסות לגלגל תוך כדי פניות - הספיט פשוט שונא את זה.

פניות vs אנרגיה - אין ספק שהספיט בנוי לזה ומסוגל לעמוד בזה, אבל זאת לא השיטה הטובה ביותר להשתמש בו. להזכירכם, ההמלצה של אלון הייתה לעבוד עם ספיט בקרבות פנייה, לעבור למוסטנג בקרבות אנרגיה, ולבסוף לחזור לספיט עם מה שלמדנו במוסטנג - זה נותן לנו את היכולת למצות את המקסימום שהספיט יכול לבצע. זה בדיוק מה שהרגשתי בפעם הראשונה שטסנו בספיט כי עדיין היו לי את ההרגלים מהמוסטנג של לא למשוך חזק ולא לרדוף לתוך צלילות ופניות אלא לקחת לאנך ולבוא שוב מעמדת יתרון. נכון שהספיט יקח אותך יפה לתוך הפנייה אבל הוא גם יזרוק את כל האנרגיה שצברת, ומול טייס מוצלח אתה תמצא את עצמך בשוויון אנרגיה או אפילו בחסרון מהר מאוד. הבעייה שלי ששכחתי מהר מאוד את ההרגלים מהמוסטנג ומיד התפתיתי לפנות חזק עם הספיט למרות שבכלל הייתי הסטינגר באותו רגע, ואז מור נאלץ לקחת את התפקיד כי הוא היה עם יתרון הגובה במקומי.
עוד משהו שקשור לזה בקשר הדוק, ומשהו ששמחה ציין בתחקורים - קרבות פנייה נוטים להיות מאוד מתמשכים כי יש מעין צורך כזה להישאר על המטרה בכל מחיר ואז מאבדים את היכולת להישאר קרוב למבנה ובד"כ מתפתח גם קיבעון למטרה מסוימת והתעלמות מכל שאר העולם כולל מישהו שעל השש שלך עד שמאוחר מדי. שיטת לחימה כזאת מביאה לידי ביטוי בעיקר יכולת אישית וגם מבטלת את היתרונות שלמדנו על עבודה בזוגות מסוג התקפה מדורגת או התקפה כפולה שמבוצעות בד"כ בסדרת התקפות קצרות והחלפה או כשצריך או לפי תורות.

ניקויים - אז יש כאן שני מצבים שצריך למצוא להם מענה. כמובן שכל אחד צריך להיות מסוגל להתמודד בכוחות עצמו מול אויב יחיד ולהיות מסוגל להשתמש בתרגילי ההתחמקות אם אין מצב שיבואו לנקות אותו. אני חושב שזאת הייתה המטרה של מור בלהביא את מדריכי IFS - לחזור על התרגילים ולשלוט בהם היטב עם ספיט.
מצד שני, אם יש מישהו שיכול לבוא לנקות, אז לאפשר לו לעשות את זה מהר וביעילות - צריך לבקש עזרה ממישהו ולתאם איתו מיקום וכיוון ולהקשיב להוראות שלו, להפסיק להשתולל ולפנות בלי סוף אלא לקחת צלילה שטוחה שעוזרת לצבור מהירות וטווח ביטחון, ואז לפנות בקלילות לצד שמתאים לזה שבא לנקות כדי לאפשר לו לצמצם טווח לרודף.
אם יש סטינגר במבנה, אז הוא שם בדיוק בשביל זה - חברת נקיון בע"מ. אם הוא לא עסוק בעצמו בשמירת קיום, הוא צריך להיות במיקום שיאפשר לו להגיע מהר ולעזור - כלומר קרוב לזוג ועם יתרון גובה. הוא צריך להקשיב לקריאות לעזרה ולתת הנחיות למפגש ופעולות לביצוע.
אם אין סטינגר, אז בן הזוג שנמצא ביתרון מול האויב שנגדו צריך להפסיק את התקיפה ולבוא לעזור לזוג שלו, אחרת הוא ימצא את עצמו נלחם לבד מול שניים (למעט כמובן מצב שבו הוא יפיל מישהו בשניות הקרובות) - כבר עברנו על זה. אם שניהם בחיסרון, שניהם צריכים לעשות את המקסימום לבד כי אין מי שיבוא לעזור.

מבנה - כמו שאומר שמחה, הכל תלוי במוביל. מרגע ההמראה, המוביל חייב לבצע את הפעולות שלו תוך התחשבות בשאר בני המבנה ולחלק הוראות ברורות מה לעשות ואיך.
אפשר שהמוביל ימריא אחרון כדי שלא יווצרו פערים, אבל בד"כ המוביל ממריא ראשון ואז הוא צריך להמשיך להקיף את הבסיס בלי לצבור גובה כדי לאפשר לכולם להיות צמודים גם בהתחשב במרווחים בהמראות. ברגע שכולם באוויר וקרובים במידה נוחה, המוביל מגדיר חלוקת מקומות לכולם, הגדרות מנוע, כיוון טיסה, קצב טיפוס ומהירות, וגובה היעד. ברגע שכולם במקום, כל אחד אחראי לשמור על מיקומו וזה כבר לא באחריות המוביל לתת לכולם הוראות תיקון. אין אפשרות שהמוביל יתעסק כל הזמן בצורת המבנה - האחריות חייבת להיות על אנשי המבנה ודורשת שינויים בקצב הטיפוס או כח מנוע כדי לשמור על מיקום. אם יש בעייה ומישהו נזרק אחורה, הוא צריך להודיע למוביל ולבקש עזרה. יש מצב שהמוביל יבצע תמרונים כדי לאפשר לו לסגור את הפער, אבל אסור למוביל לסגור מנוע כדי להוריד מהירות כי אז נכנסים בחסרון לקרב.
אם הטווח לאויבים קטן מדי, גם לא מבצעים תמרונים שכאלה אלא פשוט מתאמים נק' מפגש להתכנסות מחודשת.
אין ספק שביצוע נכון של ההוראות מצד אנשי המבנה קובעים בהרבה - היה מצב ששמחה הוביל ונתן הוראות מאוד ברורות מה כל אחד צריך לעשות ברגע שנכנסנו למפגש, אבל אני ברגע של חוסר תשומת לב לקחתי פנייה זוועתית עם משיכה גדולה ופשוט טיפסתי ל 2800 כך שמצאתי את עצמי מרוחק כמעט קילומטר ממור ושמחה ולא יכולתי לעזור בכלום - הסיום של הקרב הזה כבר ברור...
היה עוד מצב שבו נתתי בעצמי הוראה סותרת כמוביל - אמרתי "פנימה פנה" כשהכוונה להפוך אחורה אבל נתתי זווית שגדולה רק ב-90 מעלות במקום 180 (טעות חישובית). מוטי שהיה צמוד אלי פשוט פנה יחד איתי ונשאר במבנה, בעוד שרון קיבל את הוראת הכיוון כפשוטה ולקח אליה - המבנה התפרק לגמרי ולקח לנו כמה דקות להתארגן שוב ע"י תיאום נק' מפגש חדשה. במזל גדול אתם הייתם רק בהמראות, אז לא היה נזק. אם מישהו מבני המבנה מזהה טעות בהוראות המוביל, חובתו לדווח על כך - המוביל לא כל-יכול ומועד לטעויות כמו כולם. זה אומר שכולם צריכים להכיר היטב את סוגי הפניות והשימוש בהם ולהקשיב טוב לכל ההוראה ולהיות מסוגלים לאתר שגיאות (בעוד שהמוביל צריך לפתח כישורים מתימטיים יותר מוצלחים כגון חיבור חיסור וכיו"ב 🙁 ).

ומעבר לזה שהיה אחלה אימון, זה גם אחלה סיכום - טוב מאוד שמתפתח דיון שבו רושמים דברים חשובים שצריך אח"כ גם לזכור בעתיד. אני לא מבטל את חשיבות התחקורים שנערכים בצמוד לקרבות, אבל לדעתי חשוב גם לסכם את הדברים שנאמרים שם כדי ליצור נק' יחוס.

היה אחלה אימון!

לגבי כמה נושאים שהעלתם פה:

הובלת מבנה:
- מוביל = אחריות.
- אם אתה המוביל, אתה אחראי לכל מה שקורה במבנה.
- בזמן קרב חובה עליך לדעת את תמונת הקרב הגדולה אפילו בעדיפות על תפקוד מלא בקרב.

זו לדעתי הדרך שבה צריך מוביל מבנה לעבוד.
בתור מוביל חייב להיות חלוקת פקודות מתומצתות ומובנות, בנוסף חייב להיות דמיון מפותח של הקרב ואלתור תוך כדי להביא את המבנה ליתרון.

נרחיב על כל זה באימון הבא.

איבוד שליטה:
אני שמח שזה עלה.
מעכשיו אני מציע לכל אחד להתחיל לטוס הרבה על הספיטפייר 9E.
אנחנו נשפר את השליטה של כל אחד בטייסת ויהי מה!
בטיסות שאתם מבצעים תתנסו... קחו ספיט ותתחילו לבצע טיסות מטורפות! תמתחו את הגבולות של היכולת שלכם ותמצאו את של המטוס.
- תעמידו אותו לאנך אחרי המראה ותבצעו HAMMERHEAD במהירות 0 ותצאו מזה בחיים.
- תתחילו לבצע טיסות בגובה 0 ותוך כדי לתת פניות הדוקות ככל שאפשר בזמן הצמדות לקרקע.
- להתחיל לטוס במהירות איטית ולראות עד איפה אתם מצליחים להחזיק את המטוס ואיך.

לנסות לנסות לנסות ולא לפחד להתרסק... תמיד אפשר לעלות שוב.


פניות או אנרגיה:
זו שאלה של המטיס אין ספק.
חשוב מאוד למצוא את הגבול בין השניים, בכל מקרה שהוא כשיש אופציה אנחנו צריכים לקחת קודם את האנרגיה.
זה יבוא רק מנסיון של קרבות.


לגבי ניקויים אנחנו חייבים לתת מענה לבן זוג, אם העבודה של המוביל מבנה מתבצעת בצורה נכונה אנחנו נוכל תמיד להיות שם.

באימונים הקרובים נתחיל לתת בראש לכל מי שלא מצליח להיכנס למבנה מהר, זוהי חובה של המוביל ושל המובל.

עוד הצעה לתרגולי שליטה במטוס שקיבלתי פעם מג'ייסון ועובד נהדר:

להמריא ממסלול שיש בו מגדל פיקוח ואז להתחיל לבצע פניות בצורת 8 בגובה אחיד כאשר המרכז של ה 8 הוא מגדל הפיקוח ומבצעים פניות כמה שיותר הדוקות כדי לחזור כל פעם בדיוק מעל המגדל.

אח"כ להוסיף דרגות קושי:
- מסלול שנמצא בין גבעות, כך שאין אפשרות לברוח לצדדים
- אסור לעלות בגובה מעל 10 מטר בכל זמן שהוא
- להוריד את המהירות כמה שרק אפשר בלי ליפול תוך כדי פנייה הדוקה
- להתרגל לתת מבטים זריזים אחורה כאילו שיש מישהו בשש, ובלי לאבד את המסלול בינתים
- לנסות להחזיק את המסלול כשהמבט מופנה אחורה ברציפות

לגבי מבנה - דרושה עבודה גם על כניסה למבנה וגם על שמירת מבנה לאורך זמן כאשר המוביל מבצע תמרונים ושינויי מנוע, תוך כדי טיפוס\צלילה, ופניות מתואמות. אין לכם מושג איזה אפקט פסיכולוגי זה עושה בלובי כשרואים מבנה שמגיע בצורה מסודרת לתוך קרב - זה מיד נותן רושם של רצינות.