מה לנו והחרטא הזאת? או לנו היא?

דיון וסרטונים על BOB II WOV:

http://forums.ubi.com/eve/forums/a/tpc/f/23110283/m/8881066055/p/1

http://www.youtube.com/watch?v=j2JI755thjc&mode=related&search=

http://www.youtube.com/watch?v=3FWfmFlFqpI&mode=user&search=

http://www.youtube.com/watch?v=RcTna_idbdI

האם זה מה שמחכה לחובבי הספיט ב-BoB SoW ?

gprr aka Ronin

מסתבר שכן.
מקווה שיהיה את הספיט שלי (בעתיד)
הסאונד פשוט מדהים.
והמודל נזק עדיין לא מושלם (בסרטון השני הספיט חולף את ה 109 ולאחר צרור יריות אין חורים בכנפיים)
אני מקווה שלא יהרסו לי אותו.

תודה רבה גרשון

כן זה היה די מוזר, באיל הספיט היה אמור להפיל אותו כבר:\

BoB II WoV זה לא SoW, לא הבנתי מה הקשר בין הדברים...

לא קצת הגזימו עם האפקט של הרעידות לפני ההזדקרות ?
ולקח לו 7:09 דקות להפיל 109 😮

מה זה הרעידות האלה כמו מכונת כביסה ישנה???
מטוס לא רועד ככה בזמן הזדקרות. לפחות לא בצורה כ"כ מודגשת.

כמו שדן אמר, זה לא הBOB של אולג, אלא BOB II המשך של BOB ROWAN

הסאונד נחמד, למרות שהוא רחוק מאוד מהמציאות (זו סתם סדרה של אפקטים אקראיים בלי שום התחשבות במרחק, מהירות ומצב מנוע).
חוץ מזה הכל נוראי.
זה מצויין בתור משחק פלאש באתר של נני, אבל לא מעבר לזה.

IAF_Phantom כתב/ה:כמו שדן אמר, זה לא הBOB של אולג, אלא BOB II המשך של BOB ROWAN

נבהלתי לרגע 😱

davka nira li she BoB SoW ihiye yoter tov....

http://www.youtube.com/watch?v=5rIiz_HnMlw

xcom כתב/ה:davka nira li she BoB SoW ihiye yoter tov....

http://www.youtube.com/watch?v=5rIiz_HnMlw

הי מור וחברים

הסרטון הזה מוכר וגם אנו יודעים שאולג אמר שמודל הטיסה יהיה דומה לזה של היום אבל בכל זאת
שני דברים:
-משחק אחר מציג תמונת הזדקרות מוזרה/מדאיגה וחלק חושבים שזה נכון(לא ממש אנשי מקצוע).
-נראה שאוהבי הספיט יאכלו קש רציני בכל מקרה בגלל העדר הזרקה במנועים הראשונים של הספיט,מצב שכבר היום ממודל בצורה חריפה-שניה של ג'י שלילי בהוריקן 1938 או I-16 ודומיו והמנוע דומם ומשאיר אותך לחסדי היריבים.

gprr aka Ronin

gprr כתב/ה:[quote="xcom"]davka nira li she BoB SoW ihiye yoter tov....

http://www.youtube.com/watch?v=5rIiz_HnMlw

הי מור וחברים

הסרטון הזה מוכר וגם אנו יודעים שאולג אמר שמודל הטיסה יהיה דומה לזה של היום אבל בכל זאת
שני דברים:
-משחק אחר מציג תמונת הזדקרות מוזרה/מדאיגה וחלק חושבים שזה נכון(לא ממש אנשי מקצוע).
-נראה שאוהבי הספיט יאכלו קש רציני בכל מקרה בגלל העדר הזרקה במנועים הראשונים של הספיט,מצב שכבר היום ממודל בצורה חריפה-שניה של ג'י שלילי בהוריקן 1938 או I-16 ודומיו והמנוע דומם ומשאיר אותך לחסדי היריבים.

gprr aka Ronin[/quote]


מה שנכון היסטורית, ולכן תרגיל ההתחמקות הגרמני באותה תקופה היה צלילת G שלילי ובריחה במנוע מלא

אני (ואחרים), מאמין שזה לא ממש היסטורי - שנייה אחת בודדת של G שלילי לא חותכת בבת אחת את הספקת הדלק למנוע כמו שממודל ב IL-2 - הרי למנוע בוכנה יש גלגל תנופה ואינרציה מסוימת, וגם למנוע הכי מעפן יהיו כמה שניות של דלק עדיין בקרבורטור. לגבי G שלילי מתמשך, יש גיבוי היסטורי.

לפי החוויות של אדולף גאלנד ואחרים זה בדיוק מה שהיה קורה, צלילה ב-G שלילי היה זורק את הספיטים אחורה - אם בגלל שטייס הספיט היה צריך לגלגל על הגב קודם למשיכה או בגלל שהטייס משך G שלילי והמנוע התחיל להשתעל.

הבעיה במנועי מרלין באותה תקופה היתה בקרבורטור שלא היה מתוכנן לעומד ב-G שלילי. אם הקרבורטור לא מזרים דלק כמו שצריך המנוע משתעל. בדיוק כמו באוטו. וכמעט כל G שלילי קטן יכול לבלגן את הקרבורטור...


http://www.spitfiresociety.demon.co.uk/engines.htm

Carburettor design

One of the great problems as discerned by pilots was the tendency for the carburetted engine to cut out under negative 'g'. Luftwaffe pilots learned to escape by simply pushing the nose of their aircraft down into a dive, as their fuel- injected engines did not cut out under these circumstances. Many authors have criticised this aspect of the Merlin design. In reality, like most engineering, it resulted from a design compromise- the drop in temperature developed in a carburetor results in an increase in the density of the fuel-air mixture when compared to that of a fuel injection system. As a consequence the Merlin produced a higher specific power output (horse power per pound) that the equivalent German engine. It was felt that this gave a higher power to weight ratio for the fighter and (rightly or wrongly) that this outweighed the disadvantages. By 1941 Miss Tilly Shilling in Farnborough had developed a partial cure for the problem. A diaphragm across the float chambers with a calibrated hole (the infamous "Miss Shilling's orifice"!) allowed negative 'g' manouvres, and was fitted as standard from March 1941. Sustained zero 'g' manouvres were not sorted out until somewhat later. In 1942 an anti-g version of the SU carburetor was fitted to single and two-stage Merlins. 1943 saw the introduction of the Bendix-Stromburg carburetor which injected fuel at 5psi through a nozzle direct into the supercharger and was fitted to the Merlins 66, 70, 76, 77, and 85. The final development was the SU injection carburetor which injected fuel into the supercharger using a fuel pump driven as a fuction of crankshaft speed and engine pressures, which was fitted to the 100 series Merlins.

להשתעל זה משהו אחד, להיכבות מיידית כמו ב IL-2 זה משהו אחר.
ההבדל הוא עדיין באורך הזמן של ה G השלילי - כמו שמופיע בציטוט - Sustained.
התקווה של כולם היא שב BOB כן יהיה אפשרי לבצע G שלילי רגעי, כמו סתם הנמכה קצרה של האף לחיפוש אויבים נמוכים ושבניגוד ל IL-2 המנוע לא יכבה מזה כל-כך בפתאומיות. קצת שיעולים שיתנו לטייס זמן להגיב ולהחזיר את G לפני יועילו מאוד מאוד.