#1
·
לפני 19 שנים
אהלן 😎
מהיום מופעלת בטייסת שיטת גפים. בזמן מלה"ע ה-II, הטייסות ברוב חילות האוויר בעולם חולקו לשניים-שלושה גפים של 4-8 מטוסים. כל טייס שויך לגף ולכל גף היה מוביל גף. יש להניח שזאת הייתה גם שיטת העבודה בטייסת 101 בעידן הלא סילוני, כיוון שהיא הוקמה למעשה על ידי אנשי מח"ל וטייסים ישראלים שאומנו על ידי ה-RAF.
שיטת הגפים אצלנו תעבוד בצורה שונה. בטייסת ממונים שלושה מובילי גף ואף טייס לא מקבל שיוך לאחד הגפים. בכל זאת למובילי הגף יש משמעות. ברגע שנמצאים כמה טייסים מהטייסת בטיסה, עליהם לשאוף לחבור למבנה תחת הובלת מוביל (או מובילי) הגף הנוכח, גם אם זה אומר לעבור צד או שרת, אלא אם כן זה יגרום לחוסר איזון קיצוני בקבוצות או יפריע מאוד למשחקיות (אפשר לנסות להתחלף עם מישהו).
ההנחיה מהיום לכל חברי הטייסת היא:
1) לשאוף להצטרף למוביל הגף הנוכח ולטוס במבנה.
2) במידה וישנו יותר ממוביל גף אחד - מתפצלים לכמה מבנים בהובלה של מובילי הגף, בהתאם לכמות הטייסים.
3) במידה ואין מוביל גף נוכח בכל זאת לשאוף לטוס בייחד עם חברי טייסת כשזה אפשרי וליישם את עבודת הצוות שאנחנו מתרגלים בערבי טייסת, בין אם זה באוויר-אוויר או באוויר-קרקע.
**כמובן שתמיד, אבל תמיד, החלוקה הבסיסית היא לזוגות ומוביל זוג אינו חייב להיות מוביל גף.
מובילי הגפים נועדו לעזור לטייסים חדשים להתאמן וגם לשמור על ארגון טייסתי שיאפשר יישום של עבודת צוות גם מחוץ לערבי טייסת ותרחישים. מסיבה זו, אתם מתבקשים להעדיף טיסה בזוג אוויר-אוויר במטוסי ספיטפייר (אפשרי גם מוסטנג) החל מהיום. במידה ויש דרישה למבנה למשימת אוויר-קרקע רצינית (למשל - תרחיש), אתם מתבקשים לנצל את ההזדמנות כדי לשייף את הכישורים המשמעותיים של הרבה מהטייסים בטייסת בתחום הזה וגם להדריך את החדשים בנושא, כי עבר זמן מאז תקופת ה"א"ק בלבד" שלנו וצריך להשחיז את החרב.
אני רוצה להדגיש, שההנחיות לא אומרות שמהיום אנחנו נעולים על מטוס מסויים ועל טיסה תמיד במבנה נוקשה של הטייסת בלבד. אנחנו שייכים לקהילת IL-2 בישראל ומשתפים פעולה עם כל החברים ב-VPN, במבנים מעורבים ובתיאום מלא.
מה שנשאר לגלות הם שמות המובילים. שוב - הציון גף א'/ב'/ג' אינו בעל משמעות אמיתית כי אין שיבוץ לאחד הגפים. גם אני מתפקד כמוביל גף.
מוביל גף א' - אור - Schnix
מוביל גף ב' - גיא - Maverick
מוביל גף ג' - דן - Twister
טיסות מהנות לכולם,
דן.
מהיום מופעלת בטייסת שיטת גפים. בזמן מלה"ע ה-II, הטייסות ברוב חילות האוויר בעולם חולקו לשניים-שלושה גפים של 4-8 מטוסים. כל טייס שויך לגף ולכל גף היה מוביל גף. יש להניח שזאת הייתה גם שיטת העבודה בטייסת 101 בעידן הלא סילוני, כיוון שהיא הוקמה למעשה על ידי אנשי מח"ל וטייסים ישראלים שאומנו על ידי ה-RAF.
שיטת הגפים אצלנו תעבוד בצורה שונה. בטייסת ממונים שלושה מובילי גף ואף טייס לא מקבל שיוך לאחד הגפים. בכל זאת למובילי הגף יש משמעות. ברגע שנמצאים כמה טייסים מהטייסת בטיסה, עליהם לשאוף לחבור למבנה תחת הובלת מוביל (או מובילי) הגף הנוכח, גם אם זה אומר לעבור צד או שרת, אלא אם כן זה יגרום לחוסר איזון קיצוני בקבוצות או יפריע מאוד למשחקיות (אפשר לנסות להתחלף עם מישהו).
ההנחיה מהיום לכל חברי הטייסת היא:
1) לשאוף להצטרף למוביל הגף הנוכח ולטוס במבנה.
2) במידה וישנו יותר ממוביל גף אחד - מתפצלים לכמה מבנים בהובלה של מובילי הגף, בהתאם לכמות הטייסים.
3) במידה ואין מוביל גף נוכח בכל זאת לשאוף לטוס בייחד עם חברי טייסת כשזה אפשרי וליישם את עבודת הצוות שאנחנו מתרגלים בערבי טייסת, בין אם זה באוויר-אוויר או באוויר-קרקע.
**כמובן שתמיד, אבל תמיד, החלוקה הבסיסית היא לזוגות ומוביל זוג אינו חייב להיות מוביל גף.
מובילי הגפים נועדו לעזור לטייסים חדשים להתאמן וגם לשמור על ארגון טייסתי שיאפשר יישום של עבודת צוות גם מחוץ לערבי טייסת ותרחישים. מסיבה זו, אתם מתבקשים להעדיף טיסה בזוג אוויר-אוויר במטוסי ספיטפייר (אפשרי גם מוסטנג) החל מהיום. במידה ויש דרישה למבנה למשימת אוויר-קרקע רצינית (למשל - תרחיש), אתם מתבקשים לנצל את ההזדמנות כדי לשייף את הכישורים המשמעותיים של הרבה מהטייסים בטייסת בתחום הזה וגם להדריך את החדשים בנושא, כי עבר זמן מאז תקופת ה"א"ק בלבד" שלנו וצריך להשחיז את החרב.
אני רוצה להדגיש, שההנחיות לא אומרות שמהיום אנחנו נעולים על מטוס מסויים ועל טיסה תמיד במבנה נוקשה של הטייסת בלבד. אנחנו שייכים לקהילת IL-2 בישראל ומשתפים פעולה עם כל החברים ב-VPN, במבנים מעורבים ובתיאום מלא.
מה שנשאר לגלות הם שמות המובילים. שוב - הציון גף א'/ב'/ג' אינו בעל משמעות אמיתית כי אין שיבוץ לאחד הגפים. גם אני מתפקד כמוביל גף.
מוביל גף א' - אור - Schnix
מוביל גף ב' - גיא - Maverick
מוביל גף ג' - דן - Twister
טיסות מהנות לכולם,
דן.
נערך לאחרונה: לפני 18 שנים · 2 עריכות
