הרכישה הגדולה - עמוד 2 - פורומים - פריפלייט 
שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 364 גולשים:
362 אורחים ו-2 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית

  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> תעופה וביטחון -> הרכישה הגדולה

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
falcononeone
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2443
מיקום: אזור ב"ש

הודעהנשלח: 22:04 ,19 אפריל 2013, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אולי קצת הגזמתי הזה שאמרתי "שום עילוי", הכוונה הייתה שכאשר הרוטור מסתובב לא בגלל המנוע אלה בגלל הרוח העילוי שלו מאוד נמוך.

צריך להבין בדיוק איך עובד כל נושא המנוע/עילוי של המסוק.

הרוטור מסתובב במהירות קבוע(95-105% סל"ד), בניגוד לפלופלור של מטוס שמשתנה ביחס לדחף הנחוץ.
בזמן תיפעול הקולקטיב מה שמשתנה זה הזוית של הלהבים, וזה מה שמיצר את העילוי(כמו דחף במטוס).

לכן ברגע שהסל"ד של המנוע במסוק נופל, כמות הדחף/עילוי שמייצר הרוטור נופל(בגלל התנגדות הרוח שבולמת את להבי הרוטור במידה ולא ממשנים את הפסיעה שלהם- מורידים קולקטיב) דבר שיוצר סוג של מעגל קסמים.
אין סל"ד קבוע->הרוטור נבלם ע"י הרוח(אם לא משנים פסיעה של הלהבים)-> עיבוד עילוי-> החרפת הנפילה בגלל עיבוד העילוי.
אין סל"ד קבוע->הרוטור נבלם ע"י הרוח-> שינוי הפסיעה של הלהבים-> הקטנת העילוי בגלל פסיעה נמוכה של הרוטור-> החרפת הנפילה בגלל עיבוד העילוי.

הפטרון היחיד הינו הקטנת הפסיעה של הרוטור בזמן הנפילה עצמה ולפני הפגיעה שינוי הפסיעה לגסה ויצירת עילוי רגעי(עד לבלימה סופית של הקוטור) ובכך הקטנת מהירות נפילה ברגעים האחרונים.

כל העיקרון הזה גם מונע מהמסוק לנוע כל עוד המנוע לא עובר סף מהירות סיבוב של הרוטור(בחלק מהמסוקים זה 95-97%), שכן הרמת הקוליקטיב תגרום לייצרת פסיעה חריפה ברוטור שבגלל התנגדות האויר תגרום לבלימת המנוע ובכך תעצור את יצירת העילוי הדרוש ואף תכבה את המנוע במקרים מסוימים.

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Mike_69th
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: 11/04/2005
הודעות: 7521

הודעהנשלח: 22:11 ,19 אפריל 2013, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אז בסופו של דבר מה הנקודה שלנו? עדיין לא הוכחנו פה שאוטורוטציה לא עובדת להצלת מסוק מהשמדה מוחלטת אחרי תאוצה ב9.81 מטר לשניה לשניה. להיפך- היא מאפשרת למנוע את זה ולהניח את המבנה המכוער על האדמה בעדינות יחסית. וזה בניגוד למטוס שכדי לייצר עילוי מספיק הוא חייב לנוע קדימה במהירות גבוהה למדי.
זה עובד, זה מפצה על הכיעור, וזה מפצה על בעיות שנובעות מהיותו מסוק. זה "לא בלוק" באופן שמספיק למניעת תאוצה בלתי נשלטת.

וזה מחזיר אותנו חזרה לנקודה שממנה התחלנו: "מסוק בלי מנוע יפול כמו אבן".

כל מה שאנחנו אומרים כל הזמן מסתכם ב "מסוק לא דומה כל כך למטוס". וזה כבר ברור. זה עדיין לא אומר שאחד הוא מלכודת מוות חסרת תועלת והשני הוא שיא הבטיחות בתנועה באויר.

אם טיסה של מסוק היא נס כל פעם מחדש, כבר עשרות שנים, אז זה גם נס שעוד לא דרסו אותי למוות בעיר הזאת. כשהאמת היא שזה לא נס, אנחנו פשוט מאוד זהירים.


מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי

69 הפטישים הוירטואלית הותיקה
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
acef
תורם/ת באתר
תורם/ת באתר



הצטרף בתאריך: Jan 24, 2007
הודעות: 378

הודעהנשלח: 23:08 ,19 אפריל 2013, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

באוטורוטציה המסוק מנמיך במהירות קבועה - כלומר יש תנועה שוות מהירות => שקול כוחות = 0.

מהירות השקיעה גבוהה יותר מנחיתה רגילה, אך עדיין מאפשרת נחיתר בטוחה, בדר"כ המסוק יינזק אבל הטייסים ייצאו בחיים, זה מצב טוב יותר מאשר במטוסים, שם בדרך כלל כמות הניצולים קטנה מאוד.

הכל כמובן במידה והרוטור עצמו לא נפגע


108 בפייסבוק
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2674
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 23:54 ,19 אפריל 2013, ו'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

למה שהמסוק בדרך כלל ינזק?

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
falcononeone
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2443
מיקום: אזור ב"ש

הודעהנשלח: 9:04 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

acef כתב:
באוטורוטציה המסוק מנמיך במהירות קבועה - כלומר יש תנועה שוות מהירות => שקול כוחות = 0.

מהירות השקיעה גבוהה יותר מנחיתה רגילה, אך עדיין מאפשרת נחיתר בטוחה, בדר"כ המסוק יינזק אבל הטייסים ייצאו בחיים, זה מצב טוב יותר מאשר במטוסים, שם בדרך כלל כמות הניצולים קטנה מאוד.

הכל כמובן במידה והרוטור עצמו לא נפגע


מי אמר לך את השטיות האלו?

אם המסוק ריחף, ואיבד את המנוע, הרי הוא יתחיל ליפול גם אם הרוטור ימשיך להסתובב.


דרך אגב הסיכוי להינצל מהתרסקות מסוק קטן יותר מאשר מהתרסקות מטוס.
וזה נובע מהסיבה שמבית התרסקיות המסוק מסתימות בפגיעה עוצמתית בקרקע(כמאט גם ב90 מעלות לקרקע) בניגוד למטוס ששם ההתרסקות הינה בזוית שטוחה יותר ואז האנרגיעה מתפזרת במהלך ההחלקה על הקרקע שלאחר הפגיעה בה.

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Iaf_Assaf
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3448

הודעהנשלח: 9:58 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

תודה לכולם על ההסברים אך אני חייב להבין משהו. למה משמשת המצערת בקולקטיב אם גם ככה המסוק תמיד ב95 אחוז סלד


IAF Bell205
IAF Anafa
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
falcononeone
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2443
מיקום: אזור ב"ש

הודעהנשלח: 10:26 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

djmid כתב:
תודה לכולם על ההסברים אך אני חייב להבין משהו. למה משמשת המצערת בקולקטיב אם גם ככה המסוק תמיד ב95 אחוז סלד


הרוטור מסתובב במהירות יחסית קבועה(95-105%), מה שמבצע הקולקטיב זה שינוי הפסיעה של להבי הרוטור, כמו פסיעה משתנה במטוסים.
השינוי של הזוית של הלהבים גורמת להפניית יותר זרימת אוויר כלפי מטה מהרוטור ובכך יוצרת עיליו.

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Iaf_Assaf
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: Sep 02, 2006
הודעות: 3448

הודעהנשלח: 10:40 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

את זה אני יודע ידידי העניין הוא שחלק מהקולקטיב יש את המצערת לאורכו של המוט של הקולקטיב. למה היא משמשת?


IAF Bell205
IAF Anafa
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
ViFF
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3593

הודעהנשלח: 11:22 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

falcononeone כתב:
אולי קצת הגזמתי הזה שאמרתי "שום עילוי", הכוונה הייתה שכאשר הרוטור מסתובב לא בגלל המנוע אלה בגלל הרוח העילוי שלו מאוד נמוך.

צריך להבין בדיוק איך עובד כל נושא המנוע/עילוי של המסוק.

הרוטור מסתובב במהירות קבוע(95-105% סל"ד), בניגוד לפלופלור של מטוס שמשתנה ביחס לדחף הנחוץ.
בזמן תיפעול הקולקטיב מה שמשתנה זה הזוית של הלהבים, וזה מה שמיצר את העילוי(כמו דחף במטוס).




אתה טועה בכל מילה שאתה כותב, ועוד אתה כל כך בטוח בעצמך... עדיף שתלמד קצת אווירונאוטיקה לפני שאתה כותב כ"כ הרבה שטויות.

טעות מס' 1:
הרוטור מסתובב במהירות קבוע(95-105% סל"ד), בניגוד לפלופלור של מטוס שמשתנה ביחס לדחף הנחוץ.

תשכיל:
בפרופלור של מטוס זה בדיוק כמו מסוק, משנים פסיעה כדי לקבל את הדחף הנחוץ.
במצב קרבי ה-constant speed propellor שקיים מאז מלחמת העולם השנייה שומר על סל"ד הפרופלור סביב 3000 סל"ד ברוב המטוסים. רק במצב של ירידה של המצערת לכיוון idle או כשרוצים באופן יזום להגביר חיסכון בדלק הסל"ד יורד.



טעות מס' 2:
בזמן תיפעול הקולקטיב מה שמשתנה זה הזוית של הלהבים, וזה מה שמיצר את העילוי(כמו דחף במטוס).


תשכיל:
במסוק בגלל שדיסקית הרוטור נמצאת במקביל לתנועת האוויר (ולא בניצב כמו במטוס) יש תחום של מהירות בין 40 ל 60 קשר שבו הדיסקית בעצמו מייצר עילוי ללא קשר לכמה קולקטיב אתה משתמש. אמנם זה לא מספיק עילוי שמרים את המסוק לאוויר מבלי כח מנוע, אבל זה בהחלט מודגש בזמן טיסה.למעשה זה תחום המהירות שששומרים בגישה לנחיתה במצב של אוטרוטציה, ושומרים את העלאת הקולקטיב רק לשלב האחרון של הנחיתה כשעושים flare עדין.


ראה את הסרט שמסביר איך עושים אוטורוטציה בHUEY של DCS כדי להבין את הטעויות שלך:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=u6UufhO2A9k[/youtube]


VIFF
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
falcononeone
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Nov 23, 2006
הודעות: 2443
מיקום: אזור ב"ש

הודעהנשלח: 12:53 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

ViFF כתב:
falcononeone כתב:
אולי קצת הגזמתי הזה שאמרתי "שום עילוי", הכוונה הייתה שכאשר הרוטור מסתובב לא בגלל המנוע אלה בגלל הרוח העילוי שלו מאוד נמוך.

צריך להבין בדיוק איך עובד כל נושא המנוע/עילוי של המסוק.

הרוטור מסתובב במהירות קבוע(95-105% סל"ד), בניגוד לפלופלור של מטוס שמשתנה ביחס לדחף הנחוץ.
בזמן תיפעול הקולקטיב מה שמשתנה זה הזוית של הלהבים, וזה מה שמיצר את העילוי(כמו דחף במטוס).




אתה טועה בכל מילה שאתה כותב, ועוד אתה כל כך בטוח בעצמך... עדיף שתלמד קצת אווירונאוטיקה לפני שאתה כותב כ"כ הרבה שטויות.

טעות מס' 1:
הרוטור מסתובב במהירות קבוע(95-105% סל"ד), בניגוד לפלופלור של מטוס שמשתנה ביחס לדחף הנחוץ.

תשכיל:
בפרופלור של מטוס זה בדיוק כמו מסוק, משנים פסיעה כדי לקבל את הדחף הנחוץ.
במצב קרבי ה-constant speed propellor שקיים מאז מלחמת העולם השנייה שומר על סל"ד הפרופלור סביב 3000 סל"ד ברוב המטוסים. רק במצב של ירידה של המצערת לכיוון idle או כשרוצים באופן יזום להגביר חיסכון בדלק הסל"ד יורד.



טעות מס' 2:
בזמן תיפעול הקולקטיב מה שמשתנה זה הזוית של הלהבים, וזה מה שמיצר את העילוי(כמו דחף במטוס).


תשכיל:
במסוק בגלל שדיסקית הרוטור נמצאת במקביל לתנועת האוויר (ולא בניצב כמו במטוס) יש תחום של מהירות בין 40 ל 60 קשר שבו הדיסקית בעצמו מייצר עילוי ללא קשר לכמה קולקטיב אתה משתמש. אמנם זה לא מספיק עילוי שמרים את המסוק לאוויר מבלי כח מנוע, אבל זה בהחלט מודגש בזמן טיסה.למעשה זה תחום המהירות שששומרים בגישה לנחיתה במצב של אוטרוטציה, ושומרים את העלאת הקולקטיב רק לשלב האחרון של הנחיתה כשעושים flare עדין.


VIFF


ומה עם מנועים בעלי פסיעה קבועה?

צריך להבדיל בין סוגי הנעה של מנועי פלופלור.

פסיעה קבועה- הסל"ד משפיע על הדחף(כדגמת מטוסי ססנה 172), שכן זוית הלהבים קבועה.
פסיעה משתנה- ניתן לשנות את זוית הלהבים ובכך לשנות את עוצמת הדחף, תוך שמירה על סל"ד.

אני התיחסתי למנועי פסיעה קבועה, שכן פסיעה משתנה לא מותקנת בכל המטוסים.

והאפקט של הדיסקה שנעה באויר ויוצרת עליו רק בגלל תנועתה באויר משתנה ממסוק למסוק, בחלק זה מאוד מורגש ואפקטיבי ובחלק הרבה פחות.
ולא הבנתי איפה בדיוק אמרתי שזה לא נכון(האפקט של העיליוי הזה נמוך מאשר עילוי שנוצר בעזרת המנוע).

כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2674
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 15:21 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

djmid כתב:
תודה לכולם על ההסברים אך אני חייב להבין משהו. למה משמשת המצערת בקולקטיב אם גם ככה המסוק תמיד ב95 אחוז סלד


בראשית המסוקים הטייס היה צריך לשלוט גם בקולקטיב וגם במצערת...על כל הרמה\הורדת קולקטיב הוא היה צריך לתת מצערת מתאימה..וגם ככה להטיס מסוק זה מאתגר ודורש ריכוז מתמיד ושליטה בכל ההגאים במקביל כל הזמן..

אז המציאו את הגוברנור(GOV) בשביל להקל על הטייסים, זהו מכשיר אלקטרו-מכני, שמנהל את המצערת לפי כמות הקולקטיב, באופן אוטומטי ושומר על סל"ד תקין לטיסה.

אז המצערת במסוקים, מאז המצאת הגוברנור משמשת להתנעה, להורדת המצערת לסרק, לכיבוי המנוע, ובמסוקים מסויימים מצב ידני אם הגוברנור כשל.

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Or
מדריך בית ספר לטיסה DCS



הצטרף בתאריך: 15/11/2006
הודעות: 2674
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 15:34 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אוטורוטציה זהו מצב שהרוטור של כלי טיס רוטורי ממשיך להסתובב ללא הנעה של מנוע, אלא ע"י מעבר דרך האוויר שממשיך לסובב אותו על שארית הסיבוב שנשארה, מאז שהמנוע כשל.

במסוקים מבצעים אוטורוטציה בדרך כלל במצבים שהמנוע כושל, או רוטור זנב כושל או התופעה שנקראת: "איבוד אפקטיביות של רוטור הזנב" או כאשר רוצים להתאמן באוטורוטציה.

ישנו כלי טיס ממשפחת כלי הטיס הרוטוריים, שנקרא אוטוג'יירו או בשמו השני ג'ריקופטר..שהוא למעשה כלי טיס שנמצא באופן מתמיד באוטורוטציה..שהרי הרוטור שלו לא מונע ע"י מנוע, אלא רק ע"י אוטורוטציה.

מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
acef
תורם/ת באתר
תורם/ת באתר



הצטרף בתאריך: Jan 24, 2007
הודעות: 378

הודעהנשלח: 15:38 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: ה"שטות" תגובה עם ציטוט

מי שאמר לי את ה"שטות" הזו, זה קורס בתואר שני שאווירונוטיקה שנקרא "דינמיקה ואווירודינמיקה של מסוקים"
קורס מספר: 086219 בפקולטה לאווירונוטיקה וחלל בטכניון....

כך לפני שאתה פוסל מידע שיש לך או מההגיון שלך ברר נתונים ועובדות קודם!


108 בפייסבוק
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
עומרי11
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Aug 15, 2012
הודעות: 1078
מיקום: f-16 I cocpit

הודעהנשלח: 16:35 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

לא הייה קל להתקבל להיות טייס ב-V-22 היצטרכו לעבור כלי טייס שונים בדרך, ותואר שני אקדמי באוניוורסיטה.
מה לעשות?
אבל אני אישית לא הייתי מתכוון לגעת בהגה המטוס שהיו לו 42 היתרסקויות עד אכשיו.

בברכה עומרי ו.

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Mike_69th
מנהל ראשי



הצטרף בתאריך: 11/04/2005
הודעות: 7521

הודעהנשלח: 16:51 ,20 אפריל 2013, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

עומרי11 כתב:
42 היתרסקויות עד אכשיו.

42? על סמך מה מספר כזה?


מיכאל לוייב, צוות ניהול ראשי

69 הפטישים הוירטואלית הותיקה
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח דואר אלקטרוני לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> תעופה וביטחון כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 2 מתוך 3

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.05 שניות