סיכום אימון טייסת 101 הוירטואלית, תמונות ושאלות מנחות

מאחר ותוכנית האימונים של 101 האדומה והטייסת שלנו די זהה, יסוכמו כאן רק הנושאים בתחום הא"א שעברנו עליהם ו-101 האדומה לא וקצת א"ק שלא היה באימון של 101 האדומה בכלל. ביחד עם הסיכום של ViFF אני מקווה שניתן תמונה שלמה לכל מי שפספס את האימונים. איך אמר אלון? "כדי לאפשר לאלה שלא היו להגיע להארה בנושא תוך כדי לימוד עצמי" 😱


*אם מישהו לא מצליח לראות את התמונות - הפתרון הוא להעתיק את הקישור לדפדפן*


א"א - טיסה בזוג וטכניקות הגנתיות 2vs1

בתמונה מתואר זוג של ספיטפיירים במבנה שורה רוחבית (מבנה להגנה). את השרטוט אתם מכירים מהדיווחים של אלון. המטוס האדום הוא מטוס אויב שסוגר על הזוג מהאזור העיוור לשני המטוסים (danger zone) באחת ממהירויות הסגירה המפורטות בטבלה העליונה בצד ימין.



שאלות מנחות (מי שהשתתפו בשני האימונים האחרונים של 101 הוירטואלית מתבקשים לא לענות):

1) אילו תמרונים הזוג יכול לבצע על מנת לתקוף את המטוס העוין? מתי כדאי להשתמש בכל אחד?
2) מהי צורת הסריקה המיטבית שבה כדאי לבני הזוג להשתמש על מנת לסרוק את השמים סביבם ואת השעה 6 אחד של השני?
3) במקרה הכי גרוע המתואר בטבלת מהירות הסגירה (סגירה של 200 קמ"ש), כל כמה זמן בני הזוג יצטרכו להשלים סריקה מלאה של השמים על מנת להיות בטוחים שהם יראו איום שמתקרב בסגירה של 200 קמ"ש מהאזור העיוור?


א"ק - תקיפת מטרות מוגנות נ"מ

שאלות מנחות (שוב - 101 ויר' לא לענות):

1) מהו נתיב הצלילה המומלץ כשתוקפים עמדות נ"מ?
2) מהי הטעות שאני עושה בתמונה הבאה: http://img84.imageshack.us/img84/575/scsh199kz.jpg ?
3) איך נקרא התמרון שמבוצע בתמונה הבאה: http://img134.imageshack.us/img134/3898/scsh144zi.jpg ?











שלושת התמונות הבאות הן מאותו יעף - של Schnix (מס' 14):

דן, לא רואים את התמונות משום מה 😱

מצאתי פתרון אחר לאירוח... עכשיו אמורים לראות.

התמונות האחרונות הכי אהובות עליי !
כל הכבוד !

1) אילו תמרונים הזוג יכול לבצע על מנת לתקוף את המטוס העוין? מתי כדאי להשתמש בכל אחד?
2) מהי צורת הסריקה המיטבית שבה כדאי לבני הזוג להשתמש על מנת לסרוק את השמים סביבם ואת השעה 6 אחד של השני?
3) במקרה הכי גרוע המתואר בטבלת מהירות הסגירה (סגירה של 200 קמ"ש), כל כמה זמן בני הזוג יצטרכו להשלים סריקה מלאה של השמים על מנת להיות בטוחים שהם יראו איום שמתקרב בסגירה של 200 קמ"ש מהאזור העיוור?

1) במצב הזה ניתן להעלות כמות אינסופית של תמרונים ומהלכים אפשריים, אבל המקובלים והיעילים הם: פיצול הגנתי, חצי-פיצול הגנתי וסנדוויץ'.

פיצול הגנתי - בני הזוג מבצעים פניה מתפצלת (שניהם פותחים את המבנה). המטרה היא להכריח את הטייס הסוגר לבחור באחד מבני הזוג, ו"להתחייב" להתקפה, מה שבד"כ יגרום לו להפנות את הזנב לבן הזוג השני ולאבד קשר עין איתו. במצב זה בן הזוג שאינו מותקף יכול לתקוף בקלות את האויב. המפתח לכך הוא העובדה של ששני בני הזוג מתרחקים זה מזה וכך מונעים מצב של אי ודאות בנוגע למטרה של המטוס הסוגר - ברגע שהוא עוקב אחרי אחד מבני הזוג, נשללת מהטייס הסוגר האפשרות לעקוב אחרי השני. במצב אידיאלי הפיצול מתחיל כאשר טווח המטוס הסוגר גדול מרדיוס הפניה של המטוסים של בני הזוג, כך שיש להם מספיק מרחב תמרון כדי להגיע לחליפה עם המטוס הסוגר ולא "לתת לו את השש במתנה", מה שמציב את הטייס המותקף בסכנה עד שהטייס החופשי יוכל לסייע.

סנדוויץ' - מבוצע כאשר אחד מבני הזוג מאוים באופן ברור - כאשר האויב כבר קרוב ו/או סוגר מהר, או שיש סיבה להאמין שהוא לא הבחין בבן הזוג השני. בני הזוג מבצעים פניה "במקום" (שניהם פונים לאותו כיוון), לכיוון הטייס המאוים. ההנחה היא שהטייס הסוגר ימשיך אחרי בן הזוג שפנה, מה שיציב אותו מידית תחת איום מכיוון הטייס החופשי. לדוגמא, מבנה שטס בשורה רוחבית בכיוון מזרח. הטייס הדרומי במבנה מבחין במטוס שסוגר באיטיות לעבר הטייס הצפוני, קרוב לטווח ירי מירבי. מתקבלת החלטה לבצע פניה במקום לכיוון צפון. המטוס הסוגר ממשיך לפנות אחרי הטייס הצפוני, כך שהוא מפנה את הזנב ונכנס בדיוק בכוונת של הטייס הדרומי שפנה צפונה אחריהם.

חצי פיצול הגנתי - מעין שילוב של השניים הראשונים. רק אחד מהטייסים במבנה מבצע פניה לפתיחת המבנה, רצוי פניה רדודה יחסית, שלא תגרום לו לאבד הרבה אנרגיה. הטייס השני ממשיך ישירות קדימה ופונה רק בצורה קלה מאוד על מנת לשמור על קשר עין עם הטייס ששבר. שוב, המטרה היא להכריח את הטייס הסוגר לבחור באחד מבני הזוג, ו"להתחייב" להתקפה, מה שבד"כ יגרום לו להפנות את הזנב לבן הזוג השני ולאבד קשר עין איתו. אם הטייס שפנה הוא זה שמותקף, בן הזוג שלו ישבור אליו ויפיל את האויב. אם הטייס שהמשיך ישר הותקף, בן הזוג שפנה יהפוך את הפניה שלו וויפיל את האויב. היתרון בחצי פיצול הגנתי הוא שהוא אינו גורם להפרדה גדולה מאוד בין בני הזוג, כך שהטייס שאינו מותקף יכול לסייע לטייס המותקף מהר יותר ואין סכנה לאובדן קשר בין בני הזוג. יש בזה גם חיסרון, כיוון שההפרדה הקטנה יותר יוצרת מצב פחות מסובך מבחינת הטייס הסוגר.

2) הסריקה המיטבית במבנה של שורה רוחבית היא סריקה "פנימה" - שני בני הזוג מסתכלים אחד לעבר השני, "לתוך המבנה". בתמונה הבאה האיזור הירוק הוא האזור שאליו מביט כל אחד מבני הזוג. - הימני סורק את חצי הכדור השמאלי שלו והשמאלי את חצי הכדור הימני:



לדוגמא, הטייס השמאלי במבנה, יבצע את הפעולות הבאות:

1) יביט ימינה ואחורה כדי לבדוק את ה-6 של הווינגמן (6 גבוה ו-6 נמוך).
2) יביט אל הווינגמן ומעבר לו (גבוה ונמוך).
3) יביט ימינה וקדימה כדי לבדוק את הגזרה הקדמית של הווינגמן (גבוה ונמוך).
4) יביט ישירות קדימה כדי לבדוק את המרחב האווירי מלפנים.
5) יחזור על הפעולות.

בצורה זו הזוג שומר על כיסוי מלא של המרחב האווירי בין בני הזוג ומעבר להם. כמו כן, בגלל שהסריקה נעשית תמיד לאותו צד שבו נמצא הטייס השני במבנה, ניתן לשמור מבנה בקלות ואין צורך לפצל את תשומת הלב של הווינגמן בין שני חצאי כדור, כיוון שהגזרה שאותה הוא סורק והמוביל נמצאים באותו חצי כדור.

3) מטוס שמתקרב לזוג ב-200 קמ"ש מטווח של 2.25 ק"מ (ה-danger zone) יגיע לטווח ירי מירבי - 500 מ' - תוך 31 שניות. כלומר, כדי לגלות אותו בזמן, חייבת להיות עין פקוחה לעבר שעה 6 לפחות אחת ל-31 שניות. אם שני בני הזוג ידאגו לבצע סריקה מלאה בפחות מ-31 שניות (לא קשה מדי), האפשרות להפתיע אותם מצטמצמת בצורה דרסטית גם בסגירה גבוהה של 200 קמ"ש; בהנחה שהספיטפיירים משייטים במהירות שיוט טובה של 400+ קמ"ש, סגירה של 200 קמ"ש משמעותה מהירות של למעלה מ-600 קמ"ש של המטוס הסוגר - מהירות שרוב המטוסים בסימ' דורשים צלילה על מנת להגיע אליה.

1) מהו נתיב הצלילה המומלץ כשתוקפים עמדות נ"מ?
2) מהי הטעות שאני עושה בתמונה הבאה: http://img84.imageshack.us/img84/575/scsh199kz.jpg ?
3) איך נקרא התמרון שמבוצע בתמונה הבאה: http://img134.imageshack.us/img134/3898/scsh144zi.jpg ?

1) ישנן טכניקות ודרכים שונות לצלול נגד עמדות נ"מ, אבל כולן מצייתות לכלל הבא:
המפתח הוא לנוע בכמה שיותר צירים בו זמנית – הן להתרחק/להתקרב, הן לפנות והן לשנות גובה. כלי נ"מ הוא כלי מכני - יש צורך לסובב אותו על צירים על מנת לכוון את הקנה לעבר מטרה. כמו כל כלי מכני, יש לו מגבלות מכניות - אם המטרה תנוע מהר מדי ועל יותר מדי צירים, המפעילים לא יספיקו לסובב אות הקנה ויפגרו אחריה.

2) האמת היא שתפסתי תמונה לא כל כך טובה, אבל הנקודה היא שתשימו לב לעמדת הנ"מ בדיוק מאחורי המטוס, ליד פטריית העשן. היא יורה והיא גם יותר קרובה לפגיעה ממה שהייתי רוצה. הטעות שנעשית פה היא שהמטוס נמצא בטיסה אופקית ("נמצא" בזמן עבר, שניה לפני שצילמתי את התמונה) והתרחק ישירות מעמדת נ"מ. אם יש משהו שמקלענים/תותחנים אוהבים, זו מטרה שטסה ישרה ואופקית ביחס אליהם. אסור להסתמך יותר מדי על מהירות ולנסות לגלגל במקום לפנות כדי לשמור על המהירות - טיסה ישרה לעבר או הרחק מעמדת נ"מ = התגרות במוות.

3) התמרון שנעשה כאן מוכר לכל מי שתוקף מטרות קרקע באופן קבוע - Wing Over. תמרון זה מכניס את המטוס לצלילה, ומהווה דרך בטוחה יחסית להתחלת יעף באזור מוגן נ"מ. יש להרים את האף, ובהגעה לזווית חיובית נמוכה, עד 30 מעלות למעלה, יש להתחיל להתגלגל אל המטרה ובו זמנית להשתמש בהגה הכיוון לכיוון הגלגול. המטוס יכנס לצלילה ומכאן יש להפנות את האף בצורה הדרגתית לעבר המטרה. זו דוגמה נוספת לכלל שניתן בסעיף 1. בשלב הראשון של התמרון, המטוס לא רק מתקרב לעבר עמדת הנ"מ, אלא גם מטפס ומידית לאחר מכן הוא צולל; אבל הוא לא רק צולל, אלא גם מתקרב ומגלגל. התוצאה - מטוס נקי משריטות וערב שקט לממ"סניק.