DEBREIFING יום חמישי 19/11 אימון ניווט ימי

martefi · טיסות סדירות הצטרף בתאריך: Apr 07, 2009 הודעות: 100

בקשר לטיסת אימון של אתמול יש לי כמה הערות. כמובן אין שום חובה לקבל את דברי, אך חשבתי כי חשוב להשמיעם, ואתם כבר לבד תחליטו, מה מתאים לנו, ומה לו.

מאחר שבטייסת הרוסית שאני עובר הכשרה שמה המפקד של כנף תקיפות קרקע הוא טייס קרבי אמיתי עם נסיון קרבי באפגניסטן אני חשבתי שהדברים שהוא מלמד את תלמידיו ב IL ראויים גם לתשומת לבינו אנו כאן בטייסת ישראלית. לכן אני אדבר על הבדרים שטעונים תיקון ועבודה מבחינת הנסיון שלי ומבחינת ההכשרה שקיבלתי.

המראה ואיסוף

כמה שהמבנה יותר גדול כך יותר חשוב שההמראה והאיסוף יבוצעו בצורה מתואמת. לכן חובה:
- פקודת מפקד הטיס (אלון) לראשי המבנים (שוב פעם VIFF ו-PHANTOM – מוביל ה- TBMים "להמריא!")
- בהמראת שדה – בדרך כלל זה נשמע ככה:
1. "להק (קבוצה) תקיפה! המראה חופשית! (המראת חירום!)
2. איסוף מעל השדה – סיבוב שמלי (ימני)! או איסוף בדרך ליעד – כיוון XYZ מעלות!"

- בהמראת CARRIER יש לתת התראה מראש, להזכיר סדר הפעולות:
1. "קבוצת נושאי טורפדות! הכון להמראה!
2. כנף ישר!
3. מדפים ל-LANDING - הורד!
4. את הפנס - פתח! (אולי על הפעולה הזאת ניתן לדלג – זה קיים במציאות ועל זה נאמר במדריך, אך לא ראינו שיש לזה השלכה במשחק)
5. מנוע – ל FULL THROTLE!
6. MIX ל 120!
7. וודא סופרצ'רג'ר 1!
8. ודא PROP PITCH 100%!
9. דווח כוננות!"
10. השני מוכן! השלישי מוכן! וכן הלאה.
11. קבוצה, שימו לב! המראה צמודה! איסוף מעל ל CARRIER – סיבוב שמלי (ימני)! או איסוף בדרך ליעד – כיוון XYZ מעלות!
12. המוביל מריץ! המוביל באוויר! השני מריץ! השני באוויר! וכן הלאה.

אולי אני נשמע קצת נודניק, אך עם לא נקפיד על כל זה יתרבו שגיאות ונתחיל לאבד מטוסים – הרי בהמראת CARRIER זה לא כמו מהקרקע – אין כאן אפשרות לבטל את הריצה, - או שבאוויר – או שבמים!

לאחר דוח המספר האחרון "באוויר!" המוביל מודיע: "המוביל (לדוגמה – PHANTOM, בסיבוב שמאלי, (ימני) , נתתי עשן (אורות)!

אגף אותנו מלמדים שרק האחרון מדווח, והדוח שלו: "קשר עין!" לאחר ההמראה – פירושו של דבר שהוא באוויר וראוה את כל המבנה.

כאשר האחרון טופס את מקומו במבנה – הדוח שלו: "האחרון (למשל FALCON) במקום, המבנה אסוף!"

כל נוהלי שיחות בקשר חייבים להיות קבועים ומוגדרים, אין לחרוג מהם! בגלל שלפעמים השידור עמוס, לפעמים יש בעיות קשר! כל אי הקפדה עלולה לגרום לטעות ומפחיתה את סיכויינו לביצוע מוצלח!

טיס מבנה

מפציצים ומטוסי תקיפה לא ישרדו ללא מבנה צמוד! זה לא פאיטרים! איפה שיש LEVEL STABILIZER זה קצת יותר קל. אגף – אתמול היה לעתים לא רע בכלל. (בעיה כי רק לעתים. חייבים כל הזמן!)

הערות על תקיפה

התקיפה לא היתה מתאומת, לא היתה קבוצתית, לא היתה יעילה. למפקד הטיסה – אין לאפשר להתקיף לבודדים – רק כחלק מהמבנה. למובילי מיבנים – את התקיפה צריך להוביל.

הטעויות שלי: כניסה לא נכונה בנתיב עזר – מהירות מופרזת, כתוצאה מזה – נתקעו המדפים. הטורפדה טבעה (לא יודע למה, הפעלתי את ההקלטה מאוחר מדי).

אולי עוד מישהו הקליט? עם כן - תעבירו לי בבקשה את הסירטון. (רגעים של התקיפה)