בקשר לאיזה מטוס עדיף:
בנתיבים שאתה רוצה לבצע במציאות מופעלים רק 2 ממה שאתה רוצה(777 ו747), אין חברה שמפעילה A340-600 בנתיבים שאת רוצה לטוס.
מבחינת צריכת דלק עדיף ה777 שכן יש לו רק 2 מנועים ולא 4 כמו ל747, וגם המנועים שלו יותר חסכוניים בדלק מאשר מנועי 747.
מבחינת גובה שיוט ומרחק אין הבדל מהותי בשביל נ"י-אמסטרדם-ת"א כל המטוסים יכולים לטוס את המרחקים האלו ואפילו טיסות ישירות נ"י-ת"א.
אני לא הייתי בוחר בA340-600 שכן יהיה לך קשה לתפעל אותו בתוך אמסטרדם(המטוס ארוך ופניות רחבות והמטוס עצמו רחב מאוד).
איך לתכנן טיסה(
❗ חפירה בהמשך):
לבחור מאיפה לאיפה(ניו יורק-אמסטרדם).
לבחור מטוס(אני הדדגים על 777-200 של חברת KLM).
לדעת כמה נוסעים ומטען יש על המטוס, אני לוקח 176 נוסעים(משקל ממוצע של 81.3 קילו) ולכל נוסע 28.7 קילו מטען(מזוודה, תיק עליה למטוס +קניות בדיוטי), עוד 1547 קילו מטען נוסף(לא קשור לנוסעים, כגון דואר), סה"כ 176*110 +1547=20907 ק"ג של מטען על המטוס.
המטוס עצמו שוקל כ146.186 טון.
עד עכשיו משקל המטוס ללא דלק(ZFW) הוא 146186+20907=167093 ק"ג.
משקל מירבי של המטוס ללא דלק הוא 197 טון, אנחנו 30 טון מתחת למשקל הזה- אפשר להמשיך.
נכנסים לאתר:
http://rfinder.asalink.net/free/
מוצאים נתיב לטיסה(אפשר לתכנן לבד אבל זה לוקח זמן וידע ואי אפשר על רגל אחת
😛 . בטיסה טרנסאטלנטית חשוב לבחור NATs במצב פעיל.
הנתיב שקיבלנו הוא:
KJFK SID PUT J42 BOS J575 TUSKY N55B YYT NATU BURAK UN536 DUB UL975 WAL UM16 DOLAS UL603 LAMSO STAR EHAM
הנתיב שלנו כולל את NAT U, נכנסים לאתר
http://occ.ivao.ca/tracks או מחפשים בגוגל NATS ATLNTIC.
באתר מופיע
U YYT NOVEP 48/50 50/40 52/30 53/20 MALOT BURAK
הנתיב המעודכן הוא:
KJFK SID PUT J42 BOS J575 TUSKY N55B YYT NOVEP 48/50 50/40 52/30 53/20 MALOT BURAK UN536 DUB UL975 WAL UM16 DOLAS UL603 LAMSO STAR EHAM
כל XX/YY(מספרים) מציין נקודה שהיא מצוינת לפי קו אורך ורוחב של כדור הארץ, לדוגמה 48/50 זה 48 מעלות צפון ו50 מעלות מערב.
עכשיו יש לנו את כל הנתיב, שאורכו הוא 3200 מייל(בערך).
עכשיו לוקחים מפת מזג אויר ובודקים רוחות(חיפוש בגוגל) לשם הדוגמה הרוחות יהיו 0 כל הדרך(אין רוח).
לוקחים טבלת ביצועים של המטוס(שוב גוגל) ובודקים מה כמות הדלק שצריך לטיסה של 3200 מייל במשקל נוכחי(167 טון).
מוצאים את הכמות.
עכשיו מוסיפים 1500 ק"ג דלק יותר לצורך הסעה(לפעמים פחות אבל צפוי עומס בקנדי וגם בסכיפול אז לוקחים קצת יותר), כמו כן לוקחים עוד 4 טון שזה הכמות המזערית שצריכה להיות על המטוס בנחיתה(משתנה ממטוס למטוס ומחברה לחברה), כמו כן לכמות שקיבלנו בשביל הטיסה נוסיף עוד 5%(לכל מקרה, כמו צריכה עודפת או מזג אויר לא צפוי), בנוסף ניקח מספיק דלק לחצי שעת ריתוקים מעל שדה היעד וגם עוד דלק שיספיק לנו כדי להגיע לשדה חלופי(במקרה הזה בריסל).
התוצאות:
דלק להסעה: 1500
דלק מינימלי לנחיתה: 4000
דלק עד לידע: 38270
אקסטה(5%): 1943
דלק ריתוקים: 2806
דלק לחלופי: 1428
סה"כ: 51083 ק"ג דלק.
עכשיו בודקים כמה שוקל המטוס לפני המראה: 51083+167093=218176 ק"ג, זה מתחת למשקל המראה מירבי של(297 טון), נבדוק גם מה יהיה המשקל בנחיתה(מטוס+מטען+דלק, שלא נצרך בטיסה): 218176-38270=179906 שזה מתחת למשקל נחיתה מירבי(245 טון) אפשר לטוס.
עכשיו בודקים מה גובה הטיסה המירבי במשקל המראה נוכחי ומה הגובה האופטימלי(טבלות צועי המטוס)
התוצאה: נשייט בגובה 35000.
זה צורה מהירה ועל רגל אחת לתיכנון טיסה, שלא כללה עוד משתנים(מזג אויר, כמות תנועה מסביב, יעילות המנועים, חוקי ETOPS, מגבלות כל מטוס והגבלות השדות, סינרים, דפיות וכו).
עם הניסיון אפשר להכין מטוס לטיסה מ "0" תוך 30-45 דק'
דפיות טובות(ועדכניות) ניתן למצוא בתוכנת JeppView שהיא תוכנה מעולה לתיכנון נתיבי טיסה.
כמו כן יש את תוכנת FSBUILD שהיא מעולה לחישובי דלק.
כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
