שאלה על קרבורטור

הבנתי שבססנה יש קרבורטור
א)מה זה קרבורטור ?
ב)איך משתמשים בזה (לחצנים)?
ג)איך זה עוזר ?
ד)אותו דבר כמו ג' 😉

1) קרבורטור זה חלק מאוד חשוב במנוע, הוא קובע (או יותר נכון בססנה אתה קובע) מה תהיה התערובת באחוזים של דלק ואוויר שיכנסו לבוכנה, נאמר 50% אוויר ו 50% דלק סתם דוגמא...

2)יש לך ידית כחולה או אדומה אם אני לא טועה ליד המצערת בצד ימין למטה שלך שזו הידית של הmixture (תערובת).

3)לא יודע אם זה עוזר במשהו זה חלק במנוע חחח...

שמח לעזור אלעד!.. 😄

איך אפשר להעביר אויר חם לקרבורטור או אויר קר לקרבורטור ומתי צריך להעביר חום/קור מסוים לקרבורטור

אויר חם לקרבורטור נדרש כשיש סיכוי להיווצרות קרח עליו, דבר שיכול לגרום להפסקת הזרמת הדלק למנוע.
בד"כ כשהמנוע עובד בטורים נמוכים ובפרט בסרק הסיכוי להיווצרות קרח גדול יותר, זה הזמן שבו מפעילים אוויר חם לקרבוראטור.
מפעילים אותו ע"י מתג בלוח השעונים או H.

מולי איך היה ההסבר שלי?..

זוהי ידית הקרבורטור?
ואיפה שסימנתי באדום כתוב המראה ונחיתה זה אומר שאני בהמראה ונחיתה זה צריך להיות מכוון על זה?
אם כן ואני מניח שכן אז אי אפשר אפשר רק להכי ימין או הכי שמאל או באמצע 🤔

לא, זה בורר מיכל הדלק שיוזרם למנוע.
ידית תערובת הדלק נמצאת במקום נגיש בהרבה ליד ההגה. פשוט אחת שמושכים קדימה ואחורה.
את תערובת הדלק תרצה לשנות ככל שתעלה בגובה (ואחר כך ככל שתנמיך).

אלעד זו ידית ליד המצערת בצבע או אדום או כחול נו..

את תערובת הדלק תרצה לשנות ככל שתעלה בגובה (ואחר כך ככל שתנמיך).

מה זאת אומרת לשנות? לקררר לחממם?

לא, לא לקרר או לחמם. פשוט לשנות את תערובת הדלק-אויר בעזרת הידית הזאת.
אם התערובת עשירה מדי (יותר מדי דלק יחסית לאויר, כמו שיכול לקרות בגבהים גדולים) תהיה בעיה בהצתה.
כנ"ל אם התערובת דלילה מדי (יותר מדי אויר- לא מספיק דלק).
אם אני לא טועה נכתבה כאן בפורום שיטה לקביעת התערובת הנכונה לכל גובה לפני זמן מה, לפי הנקודה שבה המנוע נשנק מעט.

יא אללה איזה סלט עשיתם... טוב אני אנסה להסביר לך הכי פשוט שאפשר...
כמה דברים שנגעתם בהם ואני רוצה לחדד..

1) המנוע עובד על תערובת של אוויר ודלק, בססנה לעומת רכבים לטייס יש אפשרות לבחור את תערובת הדלק בצילינדר. במטוס ישנה ידית אדומה, זה התפקיד שלה, לשלוט בתערובת של האוויר והדלק בצילינדר.

2) מה זה בכלל קרבורטור?- הקרבורטור הוא רכיב במנוע בנזין היוצר תערובת בין בנזין לאוויר לצורך הפעולה של המנוע.

3) בקרבורטור ישנה אפשרות שכל העסק יקפא.. מדוע? כי כל האוויר שנכנס למנוע עובר דרך הקרבורטור.. קורה מצב כמו צינור ונטורי.

4) כאשר אתם מושכים את הידית של אוויר חם למאייד (אוויר חם לקרבורטור) מזרימה המערכת לקרבורטור אוויר לא מסונן שעובר סביב צינורות הפליטה החמים וכאשר האוויר חם יותר סכנת ההתקרחות יורדת. (רק כדי שתדע הטמפרטורה בקרבורטור היא 20 מעלות פחות מהטמפרטורה החיצונית).

5) אני לא זוכר את המקש המדיוק אבל ישנה ידית קוראים לה Carb Heat.

6) הידית שאתה סימנת היא הבורר מאיפה אתה רוצה לשאוב דלק למנוע מאיזה מיכלים (שמאל, ימין או שניהם)

רוצה עוד מידע על קרבורטור במטוס?
http://www.tayas.co.il/index.php?option=com_content&task=view&id=120&Itemid=74

אם יש עוד שאלות אני פה 🙂

Mike_69th כתב/ה:לא, לא לקרר או לחמם. פשוט לשנות את תערובת הדלק-אויר בעזרת הידית הזאת.
אם התערובת עשירה מדי (יותר מדי דלק יחסית לאויר, כמו שיכול לקרות בגבהים גדולים) תהיה בעיה בהצתה.
כנ"ל אם התערובת דלילה מדי (יותר מדי אויר- לא מספיק דלק).
אם אני לא טועה נכתבה כאן בפורום שיטה לקביעת התערובת הנכונה לכל גובה לפני זמן מה, לפי הנקודה שבה המנוע נשנק מעט.

בחלק מהמטוסים האמיתיים יש לך שעון שמראה לך עד מתי לדלל/להעשיר את התערובת, או שאתה פשוט מדלל/מעשיר עד שאתה מרגיש נפילת סל"ד. כאשר הסל"ד נופל אתה עוצר, עושה 3 סיבובים של ידית התערובת חזרה פנימה ובזה נגמר הסיפור...
את הדילול מתחילים בגובה של 3000FT MSL ומעלה... מתחת לזה אין טעם..

זה אתה עם הרשיון טיס אז אני מצדיע לך אתה הרי טיס טרי...
תודה סוף סוף אני מבין על מה אנשים מדברים שהם אומרים קרבורטור ואם יהיה לי עוד שאלות אני יפנה עליך...ושוב תודה!!! 🙂

shachar92-> לא יכולת להסביר יותר טוב! אפילו לי חידשת חח... תודה

asaf1212 כתב/ה:אלעד זו ידית ליד המצערת בצבע או אדום או כחול נו..

אסף מה הקשר בכלל?
הידית תערובת זה משהו אחר לחלוטין מידית אוויר חם/קר.