|
| צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא |
| מחבר |
הודעה |
InferNal
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jun 22, 2008
הודעות: 820
|
|
| חזור למעלה |
|
 |
|
|
|
Dingo
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: 30/09/2005
הודעות: 1093
|
 נשלח: 21:53 ,17 יוני 2009, ד' כותרת הודעה: |
 |
|
כשאתה אומר "אווירודינמיות" אתה מתכוון לגרר?
כנפיים המעופפות הן באופן טבעי לא יציבות מבחינת לטראלית.(מישור הסבסוב).
הכנפיים המעופפות הראשונות שיוצרו במהלך שנות ה ,40 שהיו ללא מערכת בקרת טיסה המייצבת אותן,סבלו מתאונות רבות אשר סתמו את הגולל עליהן עד שכלול מערכת בקרת הטיסה-שהפכה לבשלה רק בסוף שנות ה-70.
מה גם שהכנפיים המעופפות הללו לא היו "טהורות", שכן המתכננים נאלצו להוסיף מייצבי כיוון קטנים,על מנת לתקן אפילו במעט את חוסר היציבות הטבעי. |
|
| חזור למעלה |
|
|
Tal-T
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Jul 18, 2008
הודעות: 501
מיקום: חולון
|
| נשלח: 15:48 ,20 יוני 2009, שבת כותרת הודעה: |
|
|
| Twister כתב: | מטוסי קרב כמו ה-F-16 מצוידים ב-FBW לא כי אנחנו לא סומכים על הטייס שלא יכנס להזדקרות או כי המחשב יודע לגלגל יותר מהר. הסיבה העיקרית היא שרוב מטוסי הקרב בשנים האחרונות בנויים עם יציבות סטטית שלילית.
יציבות סטטית חיובית - ססנה - המטוס יגיב לשינוי בזווית ההתקפה בשאיפה לחזור לזווית ההתקפה המקורית. המטוס כביכול יתנגד לשינוי במצבו, כמו כדור שמונח בקערה - אם תדחפו אותו לכל כיוון שהוא, הוא ישאף לחזור לאמצע. לכו תנסו לזקר ססנה, תחזרו מזיעים אחרי שבניסיון ה-100 הצלחתם סוף סוף להזדקר והמטוס פשוט הפיל אף בעדינות, צבר מהירות והחזיר אתכם שלמים הביתה.
יציבות סטטית שלילית - F-16 - המטוס יגיב לשינוי בזווית ההתקפה בשאיפה להחריף את השינוי. המטוס יגביר כל שינוי במצבו, כמו כדור שמונח בדיוק על ראש של קשת - אם תדחפו אותו לכל כיוון שהוא, הוא יפול. לכו תנסו לשמור F-16 בישרה ואופקית בלי FBW, נתראה בלוויה.
היתרון ביציבות סטטית שלילית הוא כמובן שהמטוס בא עם נטייה "מולדת" לתמרן. מה שמאפשר בתאוריה תמרונים מאוד חריפים, מעבר למה שהיה מתאפשר במטוס דומה בעל יציבות סטטית חיובית. הבעיה היא שעוד לא נולד הטייס שיצליח ללמוד להטיס מטוס בעל יציבות סטטית שלילית בלי למות בתהליך. ה-FBW עושה את החלק ה"על אנושי" בשבילו. כנ"ל בכל מטוס בעל תכונות אווירודנימיות מאוד לא נעימות, למשל כנפיים מעופפות כמו ה-B-2.
ה-F-15 נולד לפני העידן הזה, והוא בעל יציבות סטטית חיובית, מה שאומר שה-FBW לא לגמרי נחוץ. עם שטח כנף עצום וכל כך הרבה עודף כוח, לא חסר ל-F-15 לא כושר תמרון, ולא יציבות. |
הבנתי הכל חוץ ממה זה בעצםFBW , בטח "תרופה מכנית" להזדקרות , אני צודק ?
מה זה בדיוק ואיך זה פועל? |
|
| חזור למעלה |
|
|
Mike_69th
מנהל ראשי
הצטרף בתאריך: 11/04/2005
הודעות: 7521
|
|
| חזור למעלה |
|
|
Twister
מדריך בית ספר לטיסה
הצטרף בתאריך: 01/09/2005
הודעות: 1958
|
| נשלח: 11:46 ,21 יוני 2009, א' כותרת הודעה: |
|
|
ובקטן:
מערכות שליטה פשוטות הן מכאניות (הטייס מזיז את ההגאים ישירות בכוח הידיים שלו) או הידראוליות (הטייס מפעיל בצורה מכאנית מערכת הידראולית שמניעה את ההגאים, כמו הגה כוח במכונית).
במערכת שליטה FBW (טוס על חוט, Fly By Wire) הסטיק במטוס דומה לג'ויסטיק של מחשב - חיישנים על הסטיק קולטים את הנעת הסטיק ומעבירים אות חשמלי למנועים שמזיזים את ההגאים. בד"כ, בין הסטיק לבין ההגאים יושב מחשב. הוא מונע מהטייס לחרוג ממעטפת הטיסה, ממגבלות ה-G, ובמטוסים עם יציבות סטטית שלילית, הוא בעצם מטיס בשביל הטייס.
היום ישנם מטוסים שבהם האותות של ה-FBW עוברים בסיבים אופטיים ולא בכבלים חשמליים רגילים, מה שמכונה לפעמים FBL - Fly By Light, אבל זה כבר באמת פרט טכני קטן...
צוות ניהול ראשי - פריפלייט |
|
| חזור למעלה |
|
|
lirdon
טיסות סדירות
הצטרף בתאריך: Mar 05, 2007
הודעות: 213
|
| נשלח: 18:31 ,2 יולי 2009, ה' כותרת הודעה: |
|
|
איך הדיון על הבעיתיות של פרויקט ה-JSF הפך לשיחה על מערכת הגוי וטוס על חוט... מעניין...
אבל בואו נחזור לנושא המקורי מכון המחקר המדיניות הציבורית הבריטי ה-IPPR הציע לבדוק מחדש את צרכיה בציוד בטחוני כולל את ה F-35. הצהרה כזאת שמה את הפרוייקט בבעיה רצינית.
ויטלי
הטייס האוטומטי |
|
| חזור למעלה |
|
|
|
|
|
|
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
|
|
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> תעופה וביטחון -> F-35
