תוכנית טיסה IFR עם ATC

אהלן!
הזמן האחרון אני עושה טיסות IFR אבל עם נחיתות ב-VISUAL APPROACH כלומר שאני מנצל את תוכנית הטיסה אך ורק בשביל לקבל הנחיות גובה וכו'...
שמתי לב שכל פעם, אני מקבל לקראת הנחיתה, הנחייה לרדת ל-2100 רגל.
עכשיו כל פעם, קורה שאני מאוד נמוך (2100), יחסית רחוק מהמסלול ומאוד הצידה. הם לא מדוייקים, זה בנוי על זה שאני אמור לעשות את התמרון הסופי, אבל אני מאוד נמוך וצריך לטוס כמה קילומטרים מאוד קרוב לקרקע על אותו הגובה, זה דיי לא מציאותי.
בנוסף, בגלל זה, אני לא יכול להוריד מהירות ומדפים כמו באופן רגיל, כי אם אני מוריד מהירות אני חייב להעלות את האף... מה אני יכול לעשות? יש לכם טיפים?

2000 רגל זה גובה הקפה לקטגוריות A ו-B (עד גודל 737 בערך) בנתב"ג. כך שהגובה עצמו לא בעייתי.
אל תבוא במהירות נחיתה, 170 קשר זו מהירות מספיק טובה לצלע עם הרוח - אז גם בהתיישרות ארוכה זה יהיה בסדר. מדפים אני מניח ש10-15 מעלות יתנו לך מצב אף סביר למהירויות האלה (תלוי כמובן במטוס, אני מתייחס ל737 ודומייו). רק אחרי שראית את המסלול תתחיל להכנס לתצורת נחיתה.

מטוסים כבדים יותר טסים (שוב בנתב"ג) בגובה 2500 רגל. במקרה של מטוס כבד הייתי אומר שאיזור ה180-200 קשר, שוב עם 10-15 מעלות מדפים יתן לך מצב אף הגיוני.

1500 רגל לקטגוריות A ו-B... (נתב"ג)
2000 רגל ל-C ו-D... (נתב"ג)

כלל לכל שדה יש את הדפיות שלו, תהליכי ההגעה אליו, ההקפה בו ועוד כמה דברים מעניינים נמצאים שם.. רצוי מאוד לפתוח אותן כשטסים :] הן נועדו בשביל זה 😎
דפיות לנתב"ג: לחץ כאן

dorcami כתב/ה:אהלן!
הזמן האחרון אני עושה טיסות IFR אבל עם נחיתות ב-VISUAL APPROACH כלומר שאני מנצל את תוכנית הטיסה אך ורק בשביל לקבל הנחיות גובה וכו'...
שמתי לב שכל פעם, אני מקבל לקראת הנחיתה, הנחייה לרדת ל-2100 רגל.
עכשיו כל פעם, קורה שאני מאוד נמוך (2100), יחסית רחוק מהמסלול ומאוד הצידה. הם לא מדוייקים, זה בנוי על זה שאני אמור לעשות את התמרון הסופי, אבל אני מאוד נמוך וצריך לטוס כמה קילומטרים מאוד קרוב לקרקע על אותו הגובה, זה דיי לא מציאותי.
בנוסף, בגלל זה, אני לא יכול להוריד מהירות ומדפים כמו באופן רגיל, כי אם אני מוריד מהירות אני חייב להעלות את האף... מה אני יכול לעשות? יש לכם טיפים?

זה שבתוכנית טיסה שלך רשום שאתה טס IFR זה לא אומר שזה באמת מה שאתה טס .
הדבר היחיד שקובע אם אתה טס IFR הוא ההתנהלות בקוקפיט .
הפיקוח בסימולטור בנוי לכאלו שלא יודעים לטוס ולנווט אלה רק לשמור גובה מיהרות להנמיך לנחות ולהמריא .
אם אתה באמת יודע לטוס IFR לפי עזרי ניווט רדיו ושאר העזרים בקוקפיט אז תשתמש בפיקוח רק עד החלק של המראה .
הפיקוח בסימ נותן לך כל הזמן פיקוח וקטורים . אומנם יש גם אפשרות כזאת באמיתי אך ב99 אחוז מהזמן והטיסות משתמשים בניווט אצמאי של הטייס ע"פ העזרים בקוקפיט.
תתעלם מהפקח בסימ ותעשה ILS או VOR DME כמו שיש בדפיות של השדה
בגישה למסלול שבשימוש לפי הרוחות והתנאים בשדה .