#1
·
לפני 18 שנים
פיקוח-בר
טייסים:
01-ניר
02-גדי
03-מייק
04-שוהם
בסה"כ אני חושב שהצלחנו לא רע,אבל יש מקום לשיפור כמובן.
כמה מסקנות שקיבלנו מהטיסה:
-לפני שמגיעים להאנגרים,הקצין הבכיר ביותר שנמצא יודיע באיזה חימוש משתמשים.
-לפני שיגור טיל,במידה ויש פיקוח יש לבקש אישור מהפקח לשגר,כדי למנוע מצב כמו שקרה היום,שניר הפיל את גדי/שניר כמעט והפיל את מייק,אבל בסוף הפיל אוייב שמייק רדף אחריו,והזנב של האוייב כמעט פגע במייק.
-לא עוזבים את המוביל/הכנף שלך בשביל הפלה.
היום הגענו למצב שניר(שהיה המוביל של גדי) היה לבד מול 4-5 מטוסים כי גדי רדף אחרי הפלה והיה ביניהם מרחק של בערך 20 ק"מ.
העדיפות שלנו היא שכל המטוסים יחזרו בחיים.
-היה מצב שמייק היה לבד בקרב,רדף אחרי מטוס ומאחוריו היו 2-3 מטוסים.
ניר (או שוהם) היו בדרך אליו,בדיוק המריאו מהבסיס וביקשתי ממייק לטוס לכיוון הבסיס ולהתחבר עם ניר (או שוהם,שוב,לא זוכר בדיוק מי מהם זה היה).
היום הפלת ושרדת,מחר אולי תפספס ותיפול ואז ניר ישאר לבד בשמיים נגד כל האוייבים עד שכולכם תמריאו,תקשיבו לי אם אני מבקש ממכם לוותר על הפלה,אני לא אומר את זה סתם,אני חושב קדימה 😎
מייק אני מדגיש את זה בשבילך,כי כשאנחנו בקרב אתה שוכח מהכל ומתרכז בהפלה,זו בעיה וזה יכול לגרום להפסד.
זכרו שכשאנחנו באוויר ואני מפקח,אני הסמכות העליונה.
אף טייס לא יפעל על דעת עצמו.
כשאנחנו באוויר אני היחיד שמקבל תמונת מצב כוללת,לעומתכם,שאתם רואים רק את מה שקורה לידכם.
אם אני מבקש ממכם לסגת מקרב זה בגלל שאני יודע שיש תגבורת בדרך,ועובדה שזה הציל את גדי.
היו על גדי שני מטוסי אוייב,הוא ניסה להילחם בהם,ביקשתי ממנו(אומנם ביקשתי שלוש פעמים עד שהוא ענה) לפתוח מהירות לכיוון הבסיס כי מייק בדיוק המריא,הוא ביצע את זה,מייק נכנס לשם והמטרות חוסלו.
תזכרו שההבדל הוא שאתם יכולים לחשוב צעד אחד קדימה,בשבילכם בלבד,מקסימום בשביל המטוס השני במבנה שלכם.
אני חושב 3 צעדים קדימה,בשביל כולכם בבת אחת.
כמובן,שאם אני טועה האחריות היא עליי.
תרגישו חופשי להוסיף.
מה שאני מוסיף,זה שעם כל טיסה מפוקחת אנחנו מגבשים נהלים חדשים לגבי העבודה מול הפקח,ואין ספק שזה משתפר,עובד ומוכיח את עצמו.
היה מאתגר לפקח על שני קרבות שהתנהלו במקביל במקומות שונים,אבל לדעתי הצלחתי לא רע 💡
טייסים:
01-ניר
02-גדי
03-מייק
04-שוהם
בסה"כ אני חושב שהצלחנו לא רע,אבל יש מקום לשיפור כמובן.
כמה מסקנות שקיבלנו מהטיסה:
-לפני שמגיעים להאנגרים,הקצין הבכיר ביותר שנמצא יודיע באיזה חימוש משתמשים.
-לפני שיגור טיל,במידה ויש פיקוח יש לבקש אישור מהפקח לשגר,כדי למנוע מצב כמו שקרה היום,שניר הפיל את גדי/שניר כמעט והפיל את מייק,אבל בסוף הפיל אוייב שמייק רדף אחריו,והזנב של האוייב כמעט פגע במייק.
-לא עוזבים את המוביל/הכנף שלך בשביל הפלה.
היום הגענו למצב שניר(שהיה המוביל של גדי) היה לבד מול 4-5 מטוסים כי גדי רדף אחרי הפלה והיה ביניהם מרחק של בערך 20 ק"מ.
העדיפות שלנו היא שכל המטוסים יחזרו בחיים.
-היה מצב שמייק היה לבד בקרב,רדף אחרי מטוס ומאחוריו היו 2-3 מטוסים.
ניר (או שוהם) היו בדרך אליו,בדיוק המריאו מהבסיס וביקשתי ממייק לטוס לכיוון הבסיס ולהתחבר עם ניר (או שוהם,שוב,לא זוכר בדיוק מי מהם זה היה).
היום הפלת ושרדת,מחר אולי תפספס ותיפול ואז ניר ישאר לבד בשמיים נגד כל האוייבים עד שכולכם תמריאו,תקשיבו לי אם אני מבקש ממכם לוותר על הפלה,אני לא אומר את זה סתם,אני חושב קדימה 😎
מייק אני מדגיש את זה בשבילך,כי כשאנחנו בקרב אתה שוכח מהכל ומתרכז בהפלה,זו בעיה וזה יכול לגרום להפסד.
זכרו שכשאנחנו באוויר ואני מפקח,אני הסמכות העליונה.
אף טייס לא יפעל על דעת עצמו.
כשאנחנו באוויר אני היחיד שמקבל תמונת מצב כוללת,לעומתכם,שאתם רואים רק את מה שקורה לידכם.
אם אני מבקש ממכם לסגת מקרב זה בגלל שאני יודע שיש תגבורת בדרך,ועובדה שזה הציל את גדי.
היו על גדי שני מטוסי אוייב,הוא ניסה להילחם בהם,ביקשתי ממנו(אומנם ביקשתי שלוש פעמים עד שהוא ענה) לפתוח מהירות לכיוון הבסיס כי מייק בדיוק המריא,הוא ביצע את זה,מייק נכנס לשם והמטרות חוסלו.
תזכרו שההבדל הוא שאתם יכולים לחשוב צעד אחד קדימה,בשבילכם בלבד,מקסימום בשביל המטוס השני במבנה שלכם.
אני חושב 3 צעדים קדימה,בשביל כולכם בבת אחת.
כמובן,שאם אני טועה האחריות היא עליי.
תרגישו חופשי להוסיף.
מה שאני מוסיף,זה שעם כל טיסה מפוקחת אנחנו מגבשים נהלים חדשים לגבי העבודה מול הפקח,ואין ספק שזה משתפר,עובד ומוכיח את עצמו.
היה מאתגר לפקח על שני קרבות שהתנהלו במקביל במקומות שונים,אבל לדעתי הצלחתי לא רע 💡
נערך לאחרונה: לפני 18 שנים
