שתי שאלות לגבי נחיתה למומחים שבנינו..

שלום כולם!

שתי שאלות בנושא נחיתה בפלייט סימולטור 2004. (בעצם אחת בנושא טיסות אמיתיות...)

1. איך אני מוצא את מיקום שדה התעופה ומגיע לפיינל?

כרגע אני מנווט סתם לפי מה שאני רואה וזה בלתי אפשרי להנמיך לקראת נחיתה נורמלית בשדה התעופה. (אני מדבר על בואינג 747 ובואינג 737).

אין איזו מערכת אוטומטית שמנווטת את המטוס אל מול מסלול הנחיתה? יש למישהו קישור להסבר על הענין?

2. כשאני טס כנוסע במטוסים אמיתיים, יש שני מצבים בזמן נחיתה.

באחד מהם הטייס מנמיך ופשוט גולש אל מסלול הניחתה ועוצר. המנועים כמעט ולא נשמעים. אך ישנן טיסות בהן בזמן הנחיתה, כאשר הגלגלים נוגעים בקרקע, משום מה הטייס מפעיל את המנועים במלוא הכוח! הם "צורחים" למשך כ-20 שניות ואז הוא מוריד את העוצמה למינימום ומגיע לעצירה מלאה בשרוול. מה משמעות הדבר ולמה עושים זאת?

תודה לעונים

בקשר לשאלה הראשונה יש את מערכת ה ILS שאני לא יודע איך להישתמש בה אבל זאת מערכת שמביאה את המטוס לפיינל מושלם ואפילו מנחיתה אותו אם אני לא טועה אני בטוח שיש פה חברה שיודעים קצת יותר טוב אז אני בטוח שתקבל משהו קצת יותר מועיל מזה

קייזרמן, לגבי מערכות הניווט השונות על המטוסים האזרחיים יש רבים וטובים ממני שיענו לך.

השאלה השניה: המנועים "צורחים" אבל לא יתקבל דחף קדימה- בגלל שהמנועים מצויידים במהפכי דחף- מין שני סוגרים שגורמים לכיוון גזי הפליטה להשתנות לקדימה ובעצם להאט את המטוס ע"י כוח דחף המנועים ולא על ידי הבלמים שעל הגלגלים.
למה עושים זאת- ראית פעם גלגל של בואינג 747 אחרי שבלם מטוס נוחת? זה לא מראה נעים...
הנה להמחשה סרטון של ביטול המראה של אירבאס 340, בעזרת בלמי גלגלים , הטמפרטורה העצומה שהבלמים מגיעים אליה מחממים את הגלגלים עד כדי גרימת נזק. והתפוצצות הגלגלים.

http://www.youtube.com/watch?v=hRzWp67PIMw

כמובן שזה לא מה שיקרהכל פעם בבלימת גלגלים בנחיתה, אבל נזק עלול להגרם. חסכוני יותר פשוט לשרוף עוד קצת דלק ולהטות את דחף המנועים בשביל בלימה...

קייזרמן כתב/ה:שלום כולם!

שתי שאלות בנושא נחיתה בפלייט סימולטור 2004. (בעצם אחת בנושא טיסות אמיתיות...)

1. איך אני מוצא את מיקום שדה התעופה ומגיע לפיינל?

כרגע אני מנווט סתם לפי מה שאני רואה וזה בלתי אפשרי להנמיך לקראת נחיתה נורמלית בשדה התעופה. (אני מדבר על בואינג 747 ובואינג 737).

אין איזו מערכת אוטומטית שמנווטת את המטוס אל מול מסלול הנחיתה? יש למישהו קישור להסבר על הענין?

2. כשאני טס כנוסע במטוסים אמיתיים, יש שני מצבים בזמן נחיתה.

באחד מהם הטייס מנמיך ופשוט גולש אל מסלול הניחתה ועוצר. המנועים כמעט ולא נשמעים. אך ישנן טיסות בהן בזמן הנחיתה, כאשר הגלגלים נוגעים בקרקע, משום מה הטייס מפעיל את המנועים במלוא הכוח! הם "צורחים" למשך כ-20 שניות ואז הוא מוריד את העוצמה למינימום ומגיע לעצירה מלאה בשרוול. מה משמעות הדבר ולמה עושים זאת?

תודה לעונים

אני אתייחס אל השאלות כאילו אתה טס על מטוס בתשלום.
בתצוגת הND ישנה אפשרות לראות שדות תעופה קרובים כל עוד אתה בוחר את זה...
במידה והיית לומד CVFR היית יודע איפה אתה נמצא תמיד (אני מדבר על א"י)

הגעה לפיינל מתבצע או בעזרת הראייה או בעזרת המכשירים במטוס נגיד שאתה טס ראיה (כמובן שצריך תנאי VMC) ישנה מפה מיוחדת לטיסות ראייה.
נגיד שאתה רוצה לנחות ישנה דפית מיוחד בדפיות של ב"ג שנקראת כניסות ויציאות ראייה, כאשר הכניסות והיציאות הם מהנקודות הקרובות לשדה.
וישנה עוד דפית של הקפות כאשר שם יש לך את כל המידע לנחיתה ללא מכשירים.

ישנה עוד אפשרות להגיע לנחיתה בב"ג, זוהי אפשרות המכשירים כאשר מדובר בסופו של דבר בILS.
את הILS לדוגמא למסלול 12 נתחיל לבצע את הגישה בים בנקודת סירון (במידה ואתה מחו"ל) בגובה 5000 נתחיל משם ליירוט הILS אחרי כמה דקות נעבור את קו החוף של ת"א בנקודה שנראת LL בגובה של 2040 כאשר לא חובה שיהיו תנאי VMC, לא חובה לראות את החוף ישנם אנטנות מיוחדות שנקראות ADF שבהם אתה מוצא את מיקומך ביחס אליהם (הLL זו נקודת ADF במגדל שלום בת"א קצת אחרי הטיילת)
אתה ממשיך בגישה ואז בגובה 500 רגל לפי אלעל (לא חובה 500) אתה נוחת ידני.

השאלה השנייה....
כאשר הגלגלים נוגעים בקרקע מתחיל רצף של מספר אירועים:
א. הברקסים מתחילים לעבוד ברגע הנגיעה
ב. הספוילרים נפתחים
ג. הטייס מושך ידית בתא הטייס ומבצע היפוך דחף

כאשר מה זה היפוך דחף....

מהפכי הדחף של מטוסי הסילון נועדים רק לסייע להאטת המטוס על המסלול לאחר הנחיתה.

יש מספר מנגנונים שבהם משתמשים להיפוך דחף, אלו הנפוצים שבינהם:
משמאל המנועים נמצאים במצב של דחף רגיל מימין המנועים נמצאים במצב של היפוך דחף.


רוב מנועי הסילון מצויידים במהפכי דחף, שתפקידם כשמם הם, הוא להפוך את הדחף שהמנועים מספקים (בדר"כ לא בדיוק הפיכה, אלא הטיית הדחף לצדדים). הרעש החזק נובע מהסל"ד שבו המנועים עובדים בזמן תהליך זה, קרוב לסל"ד בזמן ההמראה.



מנועי טורבו-פרופ מצויידים במהפכי דחף.
אם ראית/שמעת פעם הרקולס-גם מרעיש חזק.
זה בשל הפיכת זווית הלבהים שגורמים להאטת המטוס.

תוכל לקרוא עוד כאן

בהצלחה חבר 😉

http://tomer.ifschool.net/nav.htm
תהנה ותשכיל 😎

וואו תודה על התשובה!!

אלמד את הנושא לעומק. אז רגע.. העניין של הפעלת המנועים על מקסימום בנחיתה... זה עניין של החלטה של הטייס בתנאי מזג אוויר או משהו?, או שזה פשוט פונקציה שקיימת במטוסים שונים ובאחרים לא?

טסתי לאחרונה בבואינג 737 ו- 767 והוא לא השתמש בזה... פשוט נחת בשקט.

לגבי איתור שדה התעופה ומסלול הנחיתה בפלייט סימולטור 2004, המטוסים שלי 747 ו- 737 הם לא דגמים בתשלום... יש למישהו לינק למדריך בעניין?

חבר, שים לב לתשובות שלהם.
המנוע מתאמץ אבל לא נותן דחף סטנדרטי, אלא הפוך, נגד כיוון התנועה שלו, ובכך עוזר להאט את המטוס.

קייזרמן, על מטוסי ה747 וה737 בתשלום אתה יכול לראות המון מידע באתר החברה
http://www.precisionmanuals.com/

לגבי ה767 אתה יכול לראות הרבה מידע פה
http://www.leveldsim.com/

לא...
התכוונתי למטוסים אמיתיים.

פשוט טסתי לאחרונה לרומא.

המראנו ב 737 וחזרנו לארץ עם 767.

שתי הנחיתות היו "שקטות"

לפני כמה חודשים הייתי בהודו.
דומני שזה היה באיירבאס כשהטייס השתמש ב"היפוך מנוע" הזה.

ומכאן השאלה- האם זו פונקציה שקיימת רק בדגמים שונים של מטוסים (אמיתיים) או שזו פונקצייה שקיימת בכולם ומופעלת רק בתנאי מזג אויר שונים.

פונקציית היפוך הדחף (revers) זאת פונקצייה שקיימת בכל המטוסים, כמו שאמרו פה אנשים לפני היא עוזרת להאט את המטוס ולכן בכל נחיתה מפעילים אותם, יכול להיות שלא שמעת את זה בטיסותייך האחרונות כי הייתה רחוק מהמנוע או שסתם לא הקשבת

האמת... ישבתי מעל המנועים וחיכיתי בקוצר רוח... ולא קרה כלום.
שוב, אולי מפעילים זאת בתנאי מזג אוויר מסויימים או אולי זה תלוי באורך מסלול הנחיתה..
(סתם השערות)

יש לציין שנחיתה ללא הפעלת היפוך הדחף היא נעימה ושקטה הרבה יותר. אולי זו הסיבה שטייסים לא מפעילים אותה עם כל נחיתה.

בהרבה מקומות ושדות תעופה יש איסור על היפוך דחף מעבר לזה בהרבה חברות יש נוהג לבצע מה שנקרא IDLE REVERSE - יעני פותחים את הדלתות של רברס אבל לא מוסיפים כוח למנועים אלא משאירים אותם על סרק זה קשור לזה שזה מוריד לחץ מהבלמים כיוון שהברקסים האוטומאטים מורידים את לחץ הבלימה אוטומאטית אם יש רברס פעיל.

איך מפעילים היפוך דחף ב-747 ו 737 בסימולטור? (דגמים לא בתשלום)

תלחץ על F2 משהו כמו 10-15 שניות

או SHIFT+P אני חושב, לא?